Harley Davidson Breakout 117 2023. Отзыв

Есть в силуэте Harley Davidson Breakout 117 что-то завораживающее, особенно вид сзади в три четверти. Толстенная 240-миллиметровая задняя шина с куцым крылом и минималистичной светотехникой на софтейловой задней части смотрится очень уместно. И судя по всему, в Harley это отлично понимают, поскольку вернули Breakout в линейку после перерыва в пару лет.

Harley Davidson Breakout 117 2023

Последний раз Breakout выпускался на 2020 модельный год, и тогда он щеголял 114-м M8, а теперь получил 117-дюймовый V-твин. Из других особенностей - увеличенный с 3,5 до 5 галлонов (19 литров) бензобак, чуть более высокие проставки руля, штатный круиз-контроль и опциональный трекшн-контроль. Breakout вполне оправданно считают заводским кастомом, и этот круизёр действительно в первую очередь стильный, но не в ущерб остальным качествам.

Двигатель Harley Davidson Breakout 117

Итак, Harley Davidson Breakout 117 оснащён 45-градусным V-твином Milwaukee-Eight рабочим объёмом 117 кубических дюймов, а это 1917куб.см, почти два литра. На сегодняшний день это самый большой крупносерийный мотор у Harley, и хотя они недавно анонсировали 121-дюймовый вариант, на 2023 год 117-й является вершиной пищевой цепочки. Milwaukee-Eight появились в 2017 году, и первые версии вышли в кубатурах 107 и 114 дюймов. Затем 114-я версия стала базовой, а 117-я - премиальной, доступной для избранных моделей, и в частности - Breakout. Вероятно, в 2024 году линейка опять подрастёт, и базовой версией станет 117-яя, а топовой - 121-я.

В нынешнем Breakout 103,5-миллиметровые поршни ходят с амплитудой 114мм, а степень сжатия составляет 10,2:1. Восьмёрка в названии мотора означает, что он восьмиклапанный. Один четырёхкулачковый распредвал нижнего расположения приводит по паре штанг на каждом из цилиндров, а те в свою очередь приводят по паре роликовых рокеров в каждой головке. За зазор клапанов отвечают гидравлические компенсаторы, а система смазки с сухим картером оснащена масляным радиатором. На диностенде Harley Davidson Breakout 117 показал пиковые 94,2лс на 4790об/мин и 160Нм тяги на 3250об/мин с колеса при заявленных 101лс и 169,5Нм.

Одной из целей при разработке Milwaukee-Eight было управление теплом. Неглубокая камера сгорания помогает быстро рассеивать тепло, а промежуток между выпускными клапанами охлаждается внутренними каналами, по которым масло проходит к небольшому радиатору. Кроме того, все моторы Milwaukee-Eight оборудованы системой отключения заднего цилиндра, срабатывающей при достижении определённой температуры.

Воздух в двигатель подаётся через хромированный воздухозаборник Heavy Breather и дроссельную заслонку, а топливо впрыскивается уже после неё, в манифольд максимально близко ко впускным клапанам. Пара свечей зажигания на цилиндр, одна по центру камеры сгорания, а одна сбоку, поджигают смесь, создавая эффективный фронт пламени. Отработавшие газы удаляются через оснащённый катализатором выхлоп 2-в-2, защищённый термоэкраном. Тяга передаётся на компенсатор в первичной передаче, затем цепным приводом на мокрое многодисковое сцепление лёгкого выжима, оттуда на шестиступенчатую трансмиссию Cruise Drive, а там уже ремённой конечной передачей на заднее колесо.

Шасси и управляемость Harley Davidson Breakout 117

Harley Davidson Breakout 117 длинный и низкий, основан на стальной хребтовой раме с софтейловым маятником, подвешенным на скрытом амортизаторе. Ход колеса в стоке равен 8,6см, а регулируется задняя подвеска только по преднатягу, зато при помощи выносного ручного регулятора. Спереди стоит обычная (не перевёрнутая) 49-миллиметровая вилка с ходом 12,7см. Колёсная база Harley Davidson Breakout 117 составляет 169см, угол рулевой колонки равен 34 градуса, а трейл - 14,4см. Высота по седлу равна 66,5см, а снаряжённая масса составляет 310кг.

Характерным силуэтом Breakout весьма обязан колёсам и шинам. Спереди стоит 26-лучевое 21-дюймовое литое колесо, обутое в низкопрофильную резину шириной 3,5 дюйма (130/60-21), а сзади - 18-дюймовое, с широченной 8-дюймовой (240/40-18). Тормоза представлены передним четырёхпоршневым суппортом на 300-миллиметровом диске и двухпоршневым задним на 292-миллиметровом. Оба контура, разумеется, штатно оборудованы ABS.
Электроника

Когда смотришь из седла, взгляд к себе приковывает прямой хромированный руль, стоящий на чуть более высокой, чем на прошлом Breakout-е, проставке, инкрустированной небольшим ЖК-экраном с двухрядной гирляндой цветных индикаторных лампочек под ним. Новый Breakout оборудован бесключевым зажиганием с беспроводным брелоком, а режимы приборной панели переключаются с левого пульта. Поворотники, увы, всё ещё включаются по отдельности, зато и индикаторы мигающего поворотника разнесены по сторонам верхнего ряда огоньков. Штатный круиз-контроль управляется многофункциональным рычажком на левом пульте, а опциональный трекшн-контроль отключается с правого.

Фара головного света полностью диодная, в условно круглый компактный корпус, не пытаясь имитировать классическую галогенку в огромном кожухе, встроены несколько линзовых модулей. А вот поворотники и задний фонарь почему-то не диодные. Зато есть USB-розетка на 2,4 ампера, позволяющая заряжать смартфон, установленный на руль в качестве навигатора.

Harley Davidson Breakout 117 На ходу

Подобные заводские кастомы, казалось бы, предназначены для одной-единственной задачи - вальяжно фланировать по проспекту, развлекая окружающих сочным звуком выхлопа. Но в отношении Harley Davidson Breakout 117 это впечатление обманчиво.

Конечно, откручивать со светофора на нём дико прикольно - 117-й мотор имеет широченную и ровную полку момента с 1750 до 4000об/мин, так что удержаться от выстреливания со стоп-линии совершенно невозможно. Но этот мотоцикл представляет собой больше, чем простой дрэгстер на круизёрной платформе.

С такой могучей тягой на низах и средних, с идеально линейным графиком роста мощности крутить его до предела особо незачем. Наоборот, держать его на пике тяги, переключаясь почаще в районе 3000-3500 оборотов в минуту гораздо забавнее. Информативный рычаг сцепления, чёткая работа коробки и отзывчивый газ делают динамичную езду на Breakout 117 весьма приятной.

А уж если на Harley Davidson Breakout 117 ещё и стоит опция трекшн-контроля (мастхэв, если что!), то вообще здорово. Его можно выключить и периодически позволять задней шине слегка дать гари, но вот если вам нужен надёжный зацеп при такой тяге, трекшн-контроль необходим. Это уж не говоря о том, что 240-й задний баллон менять будет весьма накладно!

Кстати, о задней шине. С таким мячиком сзади мотоцикл не больно-то охотно ложится в повороты, и требуется чёткое, уверенное контрруление, чтобы наклонить его на край шины. Чем круче поворот, тем больше требуется усилий, но к этому быстро привыкаешь.

Низкое седло Harley Davidson Breakout 117 позволяет уверенно доставать до земли обеими ногами, помогая при манёврах на парковке. При этом вынесенные вперёд подножки с рычагами не мешают перебирать ногами, если уж приходится.

Кстати, об обманчивых впечатлениях. На вид посадка на Breakout довольно неудобная - вытянутые вперёд ноги, почти прямые руки. Кажется, что хватит и 20 минут, чтобы отбить все тазовые кости, но после дня в седле Breakout по городу и в горах чувствуешь себя на удивление свежо и бодро. С ростом 180см посадка вообще отличная: седло поддерживает сзади, а положение спины и рук на руле вполне естественно и расслабленно. Более длинный тестер (190см) посетовал, что правая коленка упирается в воздухозаборник.

И вот опять же - о том, что первое впечатление бывает обманчивым.

Казалось бы, городской круизёр, но если в городе Breakout управляется вальяжно и даже нехотя, то в затяжных поворотах на трассе он чувствует себя как дома. Задний баллон не сопротивляется, а обеспечивает устойчивость в наклоне, длинная база и немалый вес придают внушительности не в ущерб управляемости. Другое дело - шпильки с резким разворотом на 180 градусов, тут уже к мотоциклу возвращается его городская неповоротливость, но когда обходится без резких поворотов, ехать на Breakout по извилистой трассе - одно удовольствие. Есть в его повадках что-то от крупного моржа - он любит лежать на боку, но не слишком любит переваливаться с боку на бок =) Углы наклона у него, понятное дело, смешные, и заложить до подножек его совершенно не составляет труда. Но при этом, несмотря на вес, валкость ему не присуща и он легко поднимается из наклона.

Как ни удивительно, подвески Harley Davidson Breakout 117 заслуживают похвалы. Несмотря на без малого 9 сантиметров хода заднего колеса, он удивительно неплохо отрабатывает плохой асфальт, и в этом ему помогает как софтейловая подвеска, так и глубокое мягкое седло. Длинное устойчивое шасси и 12,7см хода вилки тоже способствуют комфортной езде и хорошему держаку в сложных условиях.

Приятно удивляет однодисковый передний тормоз: даже когда освоишься с управляемостью и наберёшь темп, его вполне хватает. Информативность рычага далеко не такая острая, как у спортбайка, но запаса тормозного усилия достаточно, а срабатывает тормоз предсказуемо и прогрессивно.

В заключение

Harley Davidson Breakout 117 завлекает своим длинным низким силуэтом кастомного круизёра, но при этом выходит далеко за пределы своего имиджа. Кроме того, Breakout - на удивление уникальная модель, ведь его аналогов пока не создали ни соотечественники, ни японские бренды. Разве что Honda Fury, но и то по самому общему описанию - длинный кастомный круизёр на больших колёсах, но при прямом сравнении Fury - это скорее среднекубатурный чоппер, чем прямой конкурент Breakout. А в линейке HD есть ещё одна модель, которую можно назвать заводским кастомным круизёром - это Fat Bob.

И пускай Breakout - не самая универсальная модель и вряд ли подойдёт для дальнобойного туризма, но в том, для чего его создавали, он весьма хорош. Milwaukee-Eight 117 великолепен и позволяет лихо выстреливать со светофоров, посадка и эргономика на удивление удобны, и нет никаких сомнений в том, что его выдающийся дизайн будет выделяться среди матовых отделок приглушённых цветов, так популярных сейчас в круизёрной среде.

Короче говоря, если вам нравится его дизайн - то и производительность придётся по душе!