Harley Davidson Road Glide RR CVO 2025
Серия CVO у Harley Davidson - это всегда самые эксклюзивные, кубатурные, мощные, оснащённые серийные мотоциклы. А это значит, что каждый последующий CVO просто обязан быть лучше предыдущих. И с каждым годом делать это становится всё сложнее.
Harley Davidson Road Glide RR CVO 2025
Возьмите, например, прошлогодний Road Glide ST CVO 2024 года: это 121-дюймовый заводской кастом за 43 тысячи долларов. К счастью, заводская гоночная команда HD и их гоночный бэггер для MotoAmerica Mission King of the Baggers - почти неисчерпаемый источник вдохновения. И на основе этого фаворита чемпионата был выпущен новый заводской кастом - Road Glide RR CVO 2025 года, со 131 кубическими дюймами рабочего объёма и 155 лошадьми мощности. На нём стоит гоночная трансмиссия, фрезерованная корзина сцепления, лютые супербайковые компоненты Ohlins и Brembo… и ценник на нём тоже стоит весьма лютый, 110000 долларов.
Но это вполне объяснимо. Если раньше Road Glide ST CVO был просто вещью в себе - заводским бэггером на максималках - то сегодняшний RR - это уже снаряд для полюбившейся американцам гоночной серии. Вместо 121-дюймового мотора гоночная реплика RR оснащена 131-дюймовым (это 2147куб.см) монстром Milwaukee-Eight из каталога Screamin’ Eagle. Мотор выдаёт 155лс на 5750об/мин и 203,4Нм на 4750об/мин, плюс имеет более высокую отсечку - на 6500об/мин против штатных 5900.
Корзина сцепления на этом двигателе выполнена на ЧПУ-шном фрезере из литой заготовки, и вместе с коробкой King 6 она разработана гоночной командой HD. Останавливают этого монстра ровно те же тормозные диски Brembo T-Drive и никелированные суппорта Brembo GP4-RX, которыми пользуются Кайл Уайман и Джеймс Рисполи.
Заезды King of the Baggers - это захватывающее зрелище: огромные мотоциклы маневрируют в поворотах с высокой скоростью и невероятным изяществом. HD знали, что Road Glide RR пригодятся оба этих качества, так что они установили ту же вилку Ohlins FGR, которую использует заводская гоночная команда, а назад прикрутили пару полностью регулируемых амортизаторов Ohlins. Аморты крепятся болтами к монументальному маятнику, высеченному из цельного куска алюминия, как на гоночном мотоцикле. Более 12 часов обработки превращают 100-килограммовую чушку в 8-килограммовый маятник, который на 10% легче и на 10% прочнее, чем маятник ST.
Гоночные мотоциклы заводской команды приподняты, как американские масл-траки, чтобы обеспечить подобающие углы наклона. Но для серийных бэггеров седло высотой 92см - не вариант, поэтому Harley остановились на увеличении клиренса на 5см, чтобы сделать RR выше, но без фанатизма. Кастомное одиночное седло имеет высоту 74см, примерно на 3см выше, чем у ST.
Такие громилы, как Road Glide, теряют вес с огромным трудом, но для RR это было необходимо. Обтекатель, крылья, боковые крышки, поддон седла, облицовка радиатора и кофры были сделаны из карбона, а крышки двигателя - из болванки на фрезере, вместо литья. Один только титановый выхлоп Akrapovic снизил вес почти на 5кг и полностью соответствует дорожным нормативам по уровню шума, хоть и, по признанию команды HD, "близок к пределу". В итоге, с RR сняли больше 20кг, добившись 356кг массы в снаряжённом состоянии.
Road Glide RR CVO 2025 - самый мощный мотоцикл из созданных Harley, и директор гоночной команды Джейсон Кель утверждает, что шасси его обеспечивает невероятный уровень контроля, благодаря которому Harley и вышли в гонке на их нынешние позиции. И осталось только выяснить, как всё это работает в реальной жизни.
Harley Davidson Road Glide RR CVO 2025
Несмотря на то, что Road Glide RR CVO - трековый мотоцикл, не каждый трек даётся ему одинаково легко. Но тестовая трасса была быстрой и плавной, примерно 4 километра длиной и с 15 поворотами. Её выбирали сами ребята из Harley, и они постарались найти именно такую трассу, которая выставит их новый "спортбайк" в выгодном свете. Кстати, на тест они предоставили предсерийный образец Road Glide RR CVO, так что какие-то отличия от серийной версии были вполне ожидаемы и простительны.
Кстати, отличия начинаются уже с момента посадки: Road Glide RR CVO ощутимо другой, чем прочие Glide. Седло жёстче и будто бы вынесено дальше вперёд, а на задней части бака есть мягкая нашлёпка, в которую полагается упираться коленями. Мини-платформы ST были заменены на подножки, а проставки выносят руль чуть ниже уровня плеч для лучшего рычага. По меркам бэггеров - довольно агрессивная компоновка, но в целом RR достаточно комфортный и расслабленный мотоцикл. Ну, пока двигатель не запущен.
Akrapovic 2-в-1 звучит подобающе басовито, учитывая два литровых котла с поршнями размером с серьёзный кулак. С учётом этого, крутится эта штука довольно шустро. Во время ознакомительного заезда следом за Кайлом Уайманом так и хотелось поскорее открутить газ и посмотреть, на что способен 131 дюйм объёма. RR срывается вперёд весьма охотно и легко достигает максимальных 190км/ч (отсечка по скорости у него есть, в основном ради шин). По крайней мере, на прямиках. Однако, это тяжёлый мотоцикл, поэтому ускорение у него внушительное, но не запредельное.
Масса, конечно, влияет на то, насколько легко и охотно RR ложится в повороты. Но когда Road Glide RR CVO уже в наклоне - идёт он как надо, и это во многом благодаря улучшенным подвескам. Он отлично управляется, легко подруливает и меняет траекторию заметно быстрее и легче, чем ожидается. Хоть на тормозах, хоть на газу, RR собран и сосредоточен в повороте, особенно пока покрытие ровное. В паре поворотов были кочки, заставившие зад козлить, но после пары подскоков он успокаивался и снова обретал сосредоточенность. В последующих заездах, когда скорости возросли, выяснилось, что кочки лучше проходить в кроссовом стиле, стоя на подножках, чтобы отрабатывать их коленями дополнительно к амортизаторам - тем явно недостаёт сглаживания, а масло нагревается после трёх-четырёх кругов.
С другой стороны, вилка осталась непоколебимой. Как и полагается компоненту из гоночного каталога, она даёт отличную поддержку. Что очень хорошо, потому что тормоза Brembo просто лютые: CVO невероятно хорошо сбрасывает скорость, и тормозить в итоге начинаешь всё позже и позже, всё сильнее и сильнее давя на руль, чтобы войти в поворот. Ещё удивительно, что штатная резина, которой в норме хватает на 15 тысяч километров асфальта, отлично держит гоночный темп, ну, пускай не полный. Видимо, всё-таки неправы те физики-теоретики, которые говорят, что зацеп не зависит от массы. Да и колёсная база тут такая, что мотоцикл всеми силами стремится держать прямую траекторию, так что небольшие срывы заднего колеса никаких бед не натворили.
Harley Davidson Road Glide RR CVO 2025
В итоге, главным ограничением Road Glide RR CVO оказались углы наклона. Верней, почти полное их отсутствие: даже с увеличенным дорожным просветом подножки начинают спиливаться почти сразу, а ещё через пару градусов - и более ценные детали. Ещё был странный затык с глушением двигателя в середине заездов, но оказалось, что это штатная функция безопасности предсерийного тестового образца - двигатель глушится, если определённые высокие обороты держатся дольше определённого времени. Ребята из Harley обещали, что на серийной модели они это исправят.
В общем, предел возможностей Harley был найден (под данным конкретным райдером, конечно, ведь ребята из заводской команды едут гораздо быстрее), и остались эксперименты с некоторыми из многочисленных особенностей RR. У него регулируемый комбибрейк, несколько режимов езды с регулируемыми картами отклика на газ, трекшн-контролем и прочим. Например, когда давишь на передний тормоз, ЭБУ добавляет и чуть заднего, так как это повышает устойчивость. А переключение в Спортивный режим езды с его более резвым откликом позволило проходить некоторые повороты на более высокой передаче, чем в Гоночном режиме с более мягким подхватом.
Сто десять тысяч
В Америке много (действительно много) кастомов. И среди них немало кастомизированных современных Харлеев с большекубатурными моторами, очень быстрых и мощных. Но быстрые они в основном на прямиках, а Road Glide RR CVO - это первый серийный Харлей, который рулится на скорости. И первый, на котором будет не стыдно выехать на трек-день. По крайней мере, понимающая публика оценит.
Говорят, что хороший понт стоит денег. Но люди, готовые купить себе Road Glide RR CVO, вряд ли поедут на трек, а если и поедут, то скорей всего на чём-то более лёгком и юрком. Такие мотоциклы - это не про выпендрёж перед спортоводами, а про эксклюзивность. От кубатуры двигателя до хитроумных гоночных компонентов, необычной посадки и компоновки шасси - всё это выделяет RR из других мотоциклов, и в том числе из других Харлеев. И в этом Harley Davidson со своим новым CVO превзошли сами себя.
