Harley Davidson Low Rider S и ST 2025. Отзыв

По сути, что такое платформа в ракурсе мотоциклов? Это когда производитель облегчает себе задачу, а покупатель от этого только выигрывает. Вот например, на недавно обновлённой платформе Softail у Harley Davidson вышло целых шесть достаточно разных моделей, которые при всём желании сложно назвать перелицовкой одной и той же машины. И хотя по аппаратной части эти мотоциклы достаточно похожи, есть ещё обвес и программная часть, которая делает их разными. А в чём же тут выигрыш? В том, что Harley - это индивидуальные мотоциклы. И когда ты решил кастомизировать свой, существование многих совместимых моделей - это всегда плюс при поиске компонентов.

Harley Davidson Low Rider S и ST 2025

На 2025 год платформа Harley Davidson Softail получила новый двигатель, перенастроенные подвески и, что немаловажно, инерциальный модуль с набором электронных ассистентов на его основе. Базовой моделью платформы 2025 года стал Street Bob, самый лёгкий и недорогой из шести моделей. При этом он, как и остальные соплатформенники, получил мотор Milwaukee-Eight (M8) объёмом 117 кубических дюймов, только настроен он по-разному, в зависимости от модели. Механически идентичные, эти три варианта мотора отличаются впуском и выпуском, а также прошивкой ЭБУ. Отсюда и разница в пиковой мощности: от 98лс для M8 117 Classic, затем - средний вариант, 117 Custom, выдаёт 104лс. А максимум в заводском состоянии - это 114лс на 117 High Output.

На Low Rider S и ST стоит именно этот вариант с более верховым характером и агрессивным звуком. И давайте честно: из всех шести моделей именно Low Rider S/ST на Milwaukee-Eight 117 H.O. обладают лучшим сочетанием мощности, управляемости и внешнего вида, с мускулистым профилем, обрамляющим мощный мотор, хорошими углами наклона, перевёрнутой вилкой и двухдисковым передним тормозом.

Посадка - тоже лучшая из шестёрки (ну, возможно, у Heritage не хуже): плоский руль стоит на 10-сантиметровых проставках, так что к нему не нужно особо тянуться, зато рычаг он даёт отличный. Высокое одиночное сиденье и подножки среднего расположения делают посадку менее тесной, чем на Street Bob, сидишь при этом выше и ближе к рулю, а сзади седло отлично поддерживает поясницу. Впуск Heavy Breather был обновлён, а расцветки Low Rider S в этом году особенно хороши.

Выезжали на Low Rider S со включенным режимом езды "Дорожный" - хороший промежуточный вариант, когда только знакомишься с мотором. Характеристика двигателя в нём плавная и линейная, трекшн-контроль работает, но вперёд батьки не лезет. А вот в Спортивном режиме этот мотор High Output показывает всё, на что способен. С полной мощностью и ограниченным вмешательством трекшн-контроля средние обороты тянут значительно веселее, легко докручивают до 5000об/мин, вытягивая вам руки из плечей и давая хорошего пинка, почти как гоночный мотоцикл. В Спортивном режиме быстро забываешь, что находишься за рулём круизёра, когда перекладываешь его с боку на бок в череде поворотов, а двигатель проявляет типично верховой характер, когда как следует открываешь газ. 114 лошадей и 173Нм отлично ощущаются - это на 11% мощнее, чем прошлогодний Milwaukee-Eight в Low Rider S. За это отвечает высокопроизводительный распредвал SE8-511, разработанный для Milwaukee-Eight 121 High Output на Road Glide ST CVO, с отсечкой, перенесённой с 5600 на 5900об/мин. Новый впускной тракт Heavy Breather оснащён открытым направленным вперёд фильтрующим элементом, который придаёт мотоциклу внушительный звук впуска при ускорении, а перенастроенный выхлоп 2-в-1 испускает отработанные газы.

Благодаря перевёрнутой 43-ей вилке и более длинноходной задней подвеске Low Rider собран и устойчив на любых дорогах, его шасси меньше играет, чем у других круизёров. 19-дюймовое переднее колесо чётко держит траекторию, а довольно жёсткая вилка даёт отличную обратную связь, особенно в поворотах. Ходы подвесок остались прежними, 12,7см спереди и 10см сзади, но в поворотах Low Rider демонстрирует более манёвренный характер благодаря улучшенным углам наклона - 31,3 градуса в обе стороны.

Тормоза на новых Low Rider значительно солиднее, чем на других соплатформенниках: два передних диска с аксиальным суппортами дают более непосредственный захват и отклик, какие и ждёшь от топового производительного круизёра. А вот гидравлическое сцепление такому мотоциклу совсем бы не повредило.

Модель Low Rider S легче, лучше рулится и изящнее выглядит, чем ST, которая мало чем отличается, кроме кофров и переднего обтекателя в стиле FXRT. Стоит отдельно отметить конфигурацию выхлопа обеих версий Low Rider 2025 года: он теперь 2-в-1 с единственным глушителем. Кофры на ST теперь симметричны, одинакового размера и ёмкости. Обе модели оснащаются одинаковым круглым 4-дюймовым аналоговым прибором - довольно простеньким, но вполне хорошо читающимся. Вероятно, HD скоро заменят его на что-нибудь посовременнее. Как и Street Bob, Low Rider получил обновлённые пульты, очень похожие на туринговые, с круиз-контролем на левом пульте и новым переключателем света с "моргалкой" дальним. Функционально новые пульты более интуитивны и удобны, а трекшн-контроль и наклонная ABS - полезные функции для мотоцикла с таким мощным мотором.

В общем, двигатель High Output - пожалуй, лучшая версия 117-го мотора, а Спортивный режим езды выводит этот круизёр на новый уровень. И повышение цены на 800 долларов относительно прошлогодней версии вполне оправдано, учитывая новый мотор и системы безопасности.