Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary: полвека легенды

50 лет назад мир увидел первый Honda Gold Wing, и сегодня юбилейная версия Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary доказывает, что флагманский турер остается эталоном комфорта, изысканности и способности пожирать километры без малейшего напряжения. Мы провели с этим мотоциклом двухнедельный тест, чтобы понять, насколько глубоко золотокрылая легенда въелась в саму суть путешествий.

Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary: эволюция легендарной платформы

Honda отмечает 50-летие Honda Gold Wing — это путешествие длиною в полвека. Мне, тогда еще 18-летнему парню, отчетливо врезался в память самый первый Gold Wing: культовый оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 1000 см³, карданный вал и бензобак, спрятанный под сиденьем. По тем временам — настоящая революция. Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary наследует ту смелость инженерной мысли, но изначально аппарат был "голым", чтобы выставить напоказ великолепный мотор и все технические изыски, которые Honda умела воплощать в металле. При весе около 265 кг мотоцикл Gold Wing продавался как "Король королей" и "Абсолютный мотоцикл". По многим параметрам так оно и было.

К началу 80-х Honda Gold Wing обросла полноценным туринговым пакетом, способным соперничать с любым конкурентом, а двигатель Gold Wing вырос до 1100 см³, чтобы улучшить дальнобойные способности. Именно в тот момент Honda Gold Wing Tour Premium зацементировала за собой статус одного из величайших туристических мотоциклов мира. У Gold Wing появился всемирный культовый статус: производительность, управляемость и роскошный комфорт в едином флаконе. Легенда набирала обороты.

Десятилетия превратили Honda Gold Wing Tour Premium в куда более крупного зверя. К оппозитной схеме добавилось еще два цилиндра, а рабочий объем дорос до нынешних 1833 см³ у оппозитного шестицилиндрового двигателя. Характер Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary ничуть не пострадал: тяга и мощность позволяют перемещаться с абсолютной легкостью в любых условиях. То же самое касается комфорта — седло Gold Wing первого сорта, одно из самых широких и удобных на рынке, поэтому проехать меж штатными заправками от одного бака до другого для владельца Honda Gold Wing вовсе не проблема.

Юбилейное исполнение Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary не привносит серьезных механических изменений. Вместо этого мотоцикл отмечает важную веху серией деликатных обновлений и памятных штрихов. Шильдики Anniversary и уникальные детали визуально выделяют Honda Gold Wing Tour Premium, а мультимедийная система обзавелась небольшими улучшениями, включая беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. В остальном это та же проверенная платформа Gold Wing — и это прекрасно, потому что пакет и без того проработан до мелочей.

Силовой агрегат и трансмиссия Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary

Туристический мотоцикл по самой сути — да, Honda Gold Wing Tour Premium можно пилотировать везде, но его истинная стихия — это туринг. Я провел на Gold Wing целый день исключительно на автомагистралях и наматывал километры с непревзойденной легкостью и уютом. Посадка для моего роста 179 см хороша: ступни располагаются в естественном положении, очень расслабленно. Единственный нюанс — руль Honda Gold Wing Tour Premium показался мне низковатым; дополнительные 50 мм по высоте подарили бы идеальное положение кистей, но это очень индивидуальный момент.

Защита от стихии на Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary великолепна. Регулируемый по высоте ветровой экран при правильной настройке по-настоящему отсекает всю турбулентность: я нашел идеальное положение примерно на 60 мм выше самого нижнего уровня. На такой высоте смотришь сквозь оптически верный прозрачный пластик, но полное отсутствие завихрений — неоценимое благо. Обтекатели и передний пластик Gold Wing также превосходно направляют потоки, исключая удары по плечам и рукам на любой скорости. На скоростях магистрального темпа Honda Gold Wing Tour Premium помещает вас в кокон безмятежности, превращая накрутку больших километров в легчайшую задачу. А еще это безопаснее, ведь усталость — главный враг мотоциклиста.

Двигатель Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary объемом 1833 см³ выдает 125 л.с. и мощнейший крутящий момент 170 Нм, доступный уже на 4500 об/мин. С низов оппозитный шестицилиндровый агрегат наполняет каждое приоткрытие рукоятки плотным, тяговитым подхватом, без провалов и истерики. Раскручивается он вплоть до отсечки мягко, без жесткого обрыва, словно намекает, что запас мощи у Honda Gold Wing есть всегда.

Особого привыкания требует трансмиссия. Семиступенчатая роботизированная DCT Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary лишена рычага сцепления и педали переключения передач. При запуске система по умолчанию встает в нейтраль, а процесс трогания требует осознанного выбора режима. В положении Drive семиступка берет все на себя: переключения плавные и интуитивные, но оставляют место для райдерского вмешательства. Тычком можно скинуть передачу под заход в поворот или обгон, хотя электроника не позволит откровенных глупостей — скажем, упасть с седьмой на первую. Стоит открыть ручку газа требовательнее, коробка Honda Gold Wing сама подоткнет передачу вниз для улучшения разгона. В городе это философия "газ и поехал": реакция на старте мгновенная, и если действовать ручкой решительно, мотоцикл Gold Wing ускоряется весьма живо. Сами переключения ощутимы, почти как на квикшифтере, но отполированы до более высокого уровня.

Режимы езды — Wet, Road и Sport — изменяют моменты смены ступеней, подстраивая характер Honda Gold Wing Tour Premium под условия. Переход в ручной режим отдает полный контроль подрулевым лепесткам на левом пульте; можно крутить мотор дольше, наслаждаясь плотной тягой. При понижении передач автоматика выполняет перегазовку, добавляя процессу драйва.

Ходовая часть и подвеска Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary

Уникальная передняя подвеска Honda Gold Wing Tour Premium на двойных поперечных рычагах заслуживает отдельного абзаца. Она стоит на Gold Wing уже давно, и не зря: ее податливость на мелких неровностях настолько абсурдно хороша, что перестаешь верить физике. Работает она до безумия впечатляюще, наделяя Gold Wing ощущением чисто роллс-ройсовского комфорта. Задний моноамортизатор, связанный с однорычажным маятником Pro-Arm, проверен годами, но главный козырь — электронная регулировка под любые сценарии: от одиночки до экипажа с пассажиром и полным багажом. Все настраивается нажатием кнопки с пульта Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary. Массивная верхняя траверса надежно фиксирует руль, даря ощущение монолитной конструкции даже при активных перекладках.

Тормозная система Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary

Тормозная мощь соответствует габаритам и назначению Honda Gold Wing Tour Premium. Спереди работают два 320-миллиметровых диска с шестипоршневыми суппортами, сзади установлен 316-миллиметровый диск с трехпоршневым механизмом, причем один из контуров участвует в функции помощи при старте на подъеме. Замедление мощное, уверенное, с солидным запасом. Тяжелый турер Honda Gold Wing осаживается предсказуемо и внушает спокойствие даже при энергичной работе рычагом.

Управление массой и электронные помощники Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary

Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary весит солидные 393 кг с полным баком — величина ожидаемая для класса. Однако Honda встроила системы, делающие управление этой массой куда менее пугающим. Режим ходьбы Walk Mode помогает маневрировать на малой скорости, заставляя мотоцикл Gold Wing плавно ползти вперед, а функция заднего хода с аналогичным темпом выручает на уклонах и в тесных пространствах, где ручное толкание Honda Gold Wing могло бы нарушить баланс. Электронный пакет работает в фоне, подстраховывая райдера, а не усложняя поездку. Из седла все воспринимается продуманным и целостным, добавляя уверенности при управлении мотоциклом таких размеров — ровно тот уровень интеграции, которого ждешь от Honda, и Gold Wing его оправдывает.

Багажные возможности Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary

Вместительность багажа у Honda Gold Wing Tour Premium очень щедрая. Огромный задний кофр спокойно проглотит два полнолицевых шлема плюс мягкую поклажу, а боковые кофры дают избыток дополнительного объема для длительных вояжей. В передний обтекатель Honda Gold Wing Tour Premium врезаны перчаточные ящики по обеим сторонам — удобное место для мелочевки. В совокупности это практичный набор, поддерживающий расширенный туринг без компромиссов.

Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary на извилистом серпантине

Возвращаясь дальней дорогой по знакомому узкому серпантину, где асфальт почти всегда влажный, встречается рыхлый гравий и то и дело за слепым поворотом поджидает сюрприз, я решил проверить, насколько Gold Wing справляется с жесткими, требовательными перегонами. Маршрут протяженностью около 56 километров таких петель — серьезное испытание для любого турера.

Honda Gold Wing Tour Premium прошла его с впечатляющей выдержкой. Подвеска глотала убитое покрытие, сохраняя стабильность даже там, где дорога откровенно портилась. Для аппарата такого калибра уровень контроля над Gold Wing поистине впечатляющий. Однако масса требует уважения: крутые 45-километровые шпильки на таком серпантине возникают внезапно, и вес Honda Gold Wing Tour Premium становится очевиднее, когда начинаешь продавливать темп. Ручное скидывание передач лепестками эффективно гасит скорость, но закладывать Gold Wing в виражи следует размеренно. Комбинация приличной нагрузки на передок и мягкой подвески иногда заставляет мотоцикл чуть расплываться наружу, если не действовать рулем и газом осознанно. Несколько раз автоматическая трансмиссия Honda Gold Wing Tour Premium задерживалась на повышенной ступени при подъезде к связке поворотов. Предоставленная самой себе, коробка может нести инерцию вместо раннего сброса передачи, что на затяжном серпантине не всегда идеально. На автомагистрали это незаметно, но на узких извилистых дорожках контраст проступает ярче. Под жестким торможением система все же скинет передачу сама, но многие повороты не требуют такого вмешательства. Часто легкий сброс газа просит пониженной ступени, чтобы успокоить мотоцикл Gold Wing. Ручной лепесток мгновенно решает эту задачу. Со временем это становится второй натурой и дает полный контроль над поведением Honda Gold Wing на входе в дугу.

Итоги: Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary как эталон туринга

Honda отточила мастерство с последним турером. Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary — быстрый, безопасный и феноменально компетентный мотоцикл, обладающий всеми современными технологиями и качеством сборки, источающим премиальность. Компоненты высшей пробы свернуты в единый пакет, дарующий райдеру один из лучших, если не самый лучший, туристический опыт, какой можно вообразить. Именно в дальних путешествиях настоящий дом Honda Gold Wing Tour Premium, и едва ли найдется лучший способ увидеть бескрайние горизонты, чем из седла этого мотоцикла.

Спецификации Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary

• Заявленная мощность: 93 кВт (125 л.с.) при 5500 об/мин
• Заявленный крутящий момент: 170 Нм при 4500 об/мин
• Снаряженная масса: 393 кг
• Объем топливного бака: 21 л
• Заявленный расход топлива: 5,4 л/100 км
• Заявленный запас хода: около 388 км

Двигатель: жидкостного охлаждения, горизонтально-оппозитный шестицилиндровый, четырехтактный, Unicam SOHC, четыре клапана на цилиндр, электронный впрыск PGM-FI с дроссельной заслонкой 50 мм, рабочий объем 1833 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 73 мм × 73 мм, степень сжатия 10,5:1, соответствует нормам EURO5+.
Трансмиссия: семиступенчатая роботизированная коробка DCT. Сцепление: многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод. Главная передача: карданный вал.

Шасси: рама алюминиевая диагональная с двойной балкой и односторонним маятником Pro-Arm.
Угол наклона вилки: 30,5°. Вылет: 109 мм.

Подвеска: передняя двойной поперечный рычаг с электронно-регулируемым демпфированием, ход 110 мм. Задняя Pro-Link с одним амортизатором, электронной регулировкой преднатяга и демпфирования, ход 105 мм.

Тормоза: спереди два 320-мм диска с шестипоршневыми суппортами, ABS. Сзади 316-мм диск с трехпоршневым суппортом, ABS.

Колеса и шины: литые алюминиевые колеса, 18 дюймов переднее, 16 дюймов заднее. Шины: 130/70-R18 передняя, 200/55-R16 задняя.

Размеры:
Колесная база: 1695 мм
Высота по седлу: 745 мм
Габаритная ширина: 905 мм
Габаритная длина: 2615 мм
Габаритная высота: 1430 мм (экран внизу) / 1555 мм (экран вверху)

Приборы и электроника: 7-дюймовый полноцветный TFT-дисплей, полностью светодиодное освещение, электрорегулируемый ветровой экран, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигация, круиз-контроль, система Smart Key, четыре режима езды (Tour, Sport, Econ, Rain), трекшн-контроль Honda Selectable Torque Control (HSTC), помощь при трогании на подъеме, функции реверса и ходьбы, подушка безопасности, контроль давления в шинах, подогрев рукояток, подогрев сидений, электронно-регулируемая подвеска и интегрированная аудиосистема.

Юбилейная серия Honda Gold Wing Tour Premium 50th Anniversary дополнительно включает памятные шильдики, эксклюзивные схемы окраски, коллекционные сувениры, лимитированную масштабную модель и подарочный юбилейный набор.