Honda Rebel 300 E-Clutch 2026. Отзыв

Ну а кто из нас не глох на светофоре? Двигатель издаёт какой-то разочарованный звук типа “эхххх”, и голова сама втягивается в плечи. Кто-то считает это неизбежностью, кто-то - досадным событием, которого стоило бы избежать. А что если и правда получится перестать глохнуть?

Системы автоматических трансмиссий для мотоциклов становятся всё изощрённее и удобнее. Это давно не квикшифтер, работу которого ещё нужно было сопровождать перегазовкой, а умные системы, в которых плюсы механической коробки сочетаются с удобством автоматической. Подобные опции в самых разных исполнениях появляются у многих топовых брендов, но мотоциклетный рынок чрезвычайно консервативен, и "переплачивать за богопротивного робота" - для многих не вариант. А что тогда вариант?

Honda Rebel 300 E-Clutch 2026

Знакомьтесь: Honda E-Clutch. Опытные райдеры опять-таки выскажут своё весомое "фи" (ну, имеете право), а вот начинающие наверняка будут рады тому, что их Honda Rebel 300 обзавёлся чит-кодом, предотвращающим заглыхание. В отличие от флагманских моделей Honda с двумя сцеплениями (DCT) на этой бюджетной модели роботизировано само сцепление, а не коробка. Подробности - вот тут.

Вкратце

Серия Rebel 300 у Honda - это мотоциклы для начинающих, и наверное поэтому японцы внедряют в них то, что не оценили бы более опытные райдеры. Rebel 300 - лёгкий и стильный мотоцикл с небольшой высотой по седлу (69см), и благодаря весу 172кг он прост в управлении и удобен для начинающих и невысоких райдеров. Например, при росте 160см на нём обе ноги уверенно стоят на земле, и даже тянуться не приходится. А ещё он подарил невиданное удовольствие - откатиться чуть назад при езде в горку, не опасаясь ляпнуться и не спешиваясь. Ни на одном из своих мотоциклов это сделать раньше не удавалось, но Rebel 300 сразу внушил уверенность, и не подвёл.

Эргономичное одноместное сиденье, сужающееся спереди к ширине рамы, не мешает на остановках и в пробках, но не слишком-то допускает возможность поёрзать и пересесть поудобнее, когда затекла пятая точка. Вибрации, конечно, имеются, и в конце 90-километрового тестового заезда было очень приятно наконец-то слезть и размяться.

Похоже, что Honda очень доверяют подвескам Rebel, потому что начало тестового маршрута пришлось на крайне скверный асфальт, способный измочалить даже самую прочную и свежую резину. Ну, 41-я вилка и два задних амортизатора в целом как-то справляются, хотя попытка проехать через лежачку на скорости ведёт к хорошему такому подскоку, если не отрабатывать ногами. Задняя подвеска с ходом 9,4см имеет ручные регуляторы преднатяга пружин. Правда, в городе его изменение не дают особой разницы, хотя на более высокой скорости, наверное, управляемость изменится.

Все Rebel 300 E-Clutch 2026 года оснащены ABS для 296-миллиметрового переднего тормоза и 240-го заднего. Передний тормоз слабоват и довольно ватный, даже когда выжимаешь рычаг до грипсы.

11-литровый бак даёт запас хода около 300 километров, но тут, конечно, зависит от скорости. Цифровой индикатор уровня показал 3/4 бака примерно после 70 километров - похоже, что довольно точное значение. Несколько трипметров на приборке позволят владельцу вычислить реальный расход и внимательно следить за запасом хода.

На шоссе разогнаться до максимальной скорости не удалось, но в целом мотор оставил приятное впечатление. Ровная тяга, уверенный отклик, никаких провалов при переключении передач. До сотни он совершенно спокойно разгоняется на шестой, оставляя запас хода газа. Можно смело выезжать на хайвей, только держаться правых полос и смотреть по зеркалам. Новичкам, кстати, стоит попрактиковаться где-нибудь на пустой трассе, чтобы привыкнуть к высокой скорости, на автомагистрали сразу соваться не стоит.

Для дальних путешествий Honda Rebel 300 E-Clutch 2026 не очень подойдёт. И размер мелковат, и скорость, и комфорт явно не туристического уровня, сиденье очень уж строгое, без возможности пересесть и размяться на ходу. Но для коротких выездов на трассу Rebel вполне подойдёт, а если вы никуда не торопитесь и готовы периодически спешиваться, чтоб размяться, то ехать можно хоть куда.

Электросцепление Honda E-Clutch

Этот мотоцикл в первую очередь предназначен для новичков, но и опытный мотоциклист, сделавший по тем или иным причинам перерыв, тоже оценит простоту езды на нём.

Когда стоишь на нейтралке, достаточно просто нажать рычаг коробки вниз, и на приборной панели отобразится первая передача, загорится небольшой зелёный индикатор "A", коробка щёлкнет и воткнёт первую скорость. Почти незаметно, если специально не прислушиваться.

Чтобы тронуться на первой, достаточно слегка приоткрыть газ, а в пробках ещё лучше подходит вторая, чтобы трогаться без рывков и замедляться на грани с полной остановкой. Прелесть E-Clutch - в том, что можно почти одновременно: трогаться с места с отличным ускорением, переключаться на вторую без сцепления, затем - на третью для разгона, затем плавно притормозить при входе в поворот (и система притравит сцепление), потом опять на третью и четвёртую лёгкими поднятиями рычага передач. Любой, кто пользовался квикшифтером (или методикой квикшифтинга с перегазовкой), моментально адаптируется к переключению без сцепления вверх и вниз, а те, кто ездил на электрическом велосипеде или мотоцикле, быстро привыкнут, что левой рукой ничего выжимать не нужно, достаточно торможения двигателем на сбросе газа.

А вот рефлекс выжимать сцепление, когда тормозишь, уходит не сразу. Особенно на верхних передачах. Торможение двигателем замедляет мотоцикл при включенном электронном сцеплении, приборка подскажет, когда пора переключиться вниз, но полагаться на одно только торможение двигателем для быстрой остановки нельзя независимо от передачи. Поэтому отпускаешь газ, мотоцикл тормозит двигателем, начинаешь тормозить задним, затем передним, и вот тут возникает рефлекс выжать сцепление, чтоб мотор не заглох… а выжимать-то его и не нужно.

В городском потоке с перестроениями и междурядьями у Honda Rebel 300 E-Clutch 2026 всё вообще отлично. Третья передача здесь оптимальна: тяги достаточно, чтобы маневрировать между машин, при этом можно сильно замедлиться, не скидывая передачу, когда не пускают. В принципе, и вторая передача вполне хороша для тех же целей, а первую включаешь, когда паркуешься. Но и на второй можно замедлиться почти до полной остановки, а потом тронуться без рывков и затупов - E-Clutch позаботится о том, чтобы не дать двигателю заглохнуть или перегрузиться.

Всё это вряд ли заинтересует опытного мотоциклиста, но те, на кого нацелена эта модель, новички, наверняка оценят. Дело тут в том, что несмотря на простоту управления, плавное троганье и невозможность заглохнуть, эта маленькая Хонда поможет начинающему райдеру отточить навыки. На ней можно ездить, как на самом обыкновенном мотоцикле, выжимая ручку сцепления, как будто никакой системы E-Clutch нет. Даже настраивать ничего не нужно.

Цена Honda Rebel 300 E-Clutch 2026

А есть ещё фактор цены. Рекомендованная розничная цена Honda Rebel 300 E-Clutch составляет 5349 долларов - идеально для нового малокубатурного мотоцикла с приятным функционалом. Кстати, о функционале, а конкретно о E-Clutch: эта система также устанавливается на Honda CB650R, CBR650R и CB750 Hornet.

Вероятно, этими моделями список не ограничится, ведь если уж Honda взяли на себя задачу сделать мотоциклы проще и доступнее, то подойдут они к ней со всей серьёзностью.