Royal Enfield Meteor 350 2021. Тест и отзыв

Малокубатурные мотоциклы в наше время сразу записывают в новичковые, на которых серьёзным парням и девам кататься вроде как стыдно. А зря: лёгкие, экономичные и доступные мотоциклы действительно хорошо подходят новичкам, но и опытным райдерам они могут быть весьма полезны. Их преимущества - простота и лёгкость управления, отсутствие ряда приятных, но не необходимых функций, и в итоге к ним очень хорошо подходит шутка про собачек: маленький, но концентрированный.

Не будем забывать, что небезызвестный Роберт Пирсиг, автор книги "Дзен и искусство ухода за мотоциклом", своё знаменитое путешествие из Миннесоты в Калифорнию (более 3200 километров) проделал на 305-кубовой Honda CB77 Super Hawk, с сыном Крисом на пассажирском сиденье и с ворохом притороченного багажа. Это было небыстро, но, наверное, этим и отличается путешествие от поездки из пункта А в бункт Б: про поездку не рассказывают историй. Вы, наверное, усмехнётесь: три тысячи по Америке на трёх сотнях кубиков — это так, за хлебом проехаться. И будете правы: среди серьёзных мотопутешественников полно ребят, ездящих на 125-150 кубиках, а их пробеги превышают “знаменитое путешествие Роберта” в десятки раз.

Royal Enfield, в этом году отмечающая 120-летие непрерывной работы, специализируется как раз на мало- и среднекубатурных мотоциклах. Компания известна своими классическими Bullet, оснащёнными 500-кубовым одноцилиндровым мотором, турэндуро Royal Enfield Himalayan имеет 411 кубов, а самые новые Continental GT и Interceptor 650 оснащены 648-кубовыми рядными двойками. Все эти мотоциклы имеют воздушное охлаждение двигателя, обеспечивающее простоту и надёжность в ущерб выдающейся производительности.

Royal Enfield Meteor 350

На 2021 год в линейке Royal Enfield пополнение - Meteor 350, лёгкий и доступный круизёр, названный в честь моделей 50-60х годов, таких как Meteor Minor и Super Meteor. Мотоцикл доступен в трёх комплектациях: базовый Fireball с чёрным выхлопом, Stellar с хромированным выхлопом и пассажирской спинкой, и Supernova с ветровиком и двухцветной окраской. На одном из тестовых у Supernova установлены две опции - центральная подставка и широкие подножки.

Доступные мотоциклы — это хитрый предмет: они должны быть дешёвыми для кошелька, но не на вид, на ощупь или функционально.

Royal Enfield Meteor 350, совместно разработанный техническим центром Royal Enfield в Британии и фабрикой в Ченнай, Индия, сбалансированно сочетает в себе британские и индийские корни. Все комплектации оснащены двухканальной ABS, литыми алюминиевыми колёсами с бескамерной резиной, USB-гнездом и инновационной навигационной системой Tripper, которая работает в спарке со смартфоном и отображает подсказки на специальном маленьком экране рядом с большой аналогово-цифровой приборной панелью. Как и другие модели Royal Enfield, Meteor 350 сопровождаются трёхлетней гарантией без ограничения пробега и с помощью на дороге. Изготавливаются они на современной высокотехнологичной фабрике в Ченнай.

Мой тестовый экземпляр окрашен в богатый коричневый с искрой Supernova Brown с чёрной основой. Бак-капля, чёрный двигатель с фрезерованными рёбрами и глянцевыми хромовыми эмблемами, зеркалами, выхлопом и ободом фары выглядят аутентично и классически, а чёрные литые диски с фрезерованными гранями добавляют к его облику современный штрих. За вычетом пары неприглядно выглядящих проводов и тросов в районе рулевой колонки, дизайнеры RE постарались на славу.

Двигатель Royal Enfield Meteor 350

Новый 349-кубовый одноцилиндровый двухклапанный двигатель Meteor - простой, дружелюбный и довольно скромный. Он выдаёт около 22лс и 24,5Нм. Как я и сказал, скромные характеристики по любым меркам, но скромность — это одно из лучших качеств Meteor. На холостом ходу одностволка пыхтит на таких низких оборотах, что кажется, будто он вот-вот заглохнет, но малейшее открытие газа - и он отчётливо взбодряется, будто пробуждаясь от послеобеденной дрёмы, и охотно везёт тебя туда, куда ты его направишь.

Хромированный выхлоп издаёт гортанное ворчание, не назойливое, а добродушное и приятное, а отклик двигателя лучше всего опишет эпитет “вежливый”. Мотор мягко звучит, мягко, но уверенно и предсказуемо раскручивается, мягко идёт и мягко замедляет ход на закрытии газа. Балансирный вал сглаживает работу во всём диапазоне оборотов, а типичный одноствольный характер даёт удобную, не резкую тягу на низах и средних оборотах - смелей крути, смелей кати, что называется.

Royal Enfield Meteor 350. Сколько жрет, сколько прет?

Аналоговый спидометр Meteor, размеченный до 200км/ч, иначе как амбициозным не назовёшь. Даже на ровном спуске максимум, чего я добился от малыша — это 120км/ч, и то далеко не сразу. И это нормально - Meteor не создан для того, чтобы вправлять шейные позвонки и летать по автостраде. Его задача - не спеша, но и не мешая соседям по потоку путешествовать на обычных дорожных скоростях, экономя топливо и деньги. При расходе в 3,5 литра на сотню запас хода с 15-литрового бака превышает 400км.

Пятиступенчатая коробка имеет довольно мягкий ход лапки, и лишь включение первой требует некоторого напора. Опциональные широкие подножки делают переключение несколько странным, но коробка в стоке оснащена не просто лапкой, а качелькой с упором под пятку - приятная отсылка к американским круизёрам, на которых пяткой вальяжно переключаешься вверх. Сцепление выжимается довольно туго, но информативно и прогнозируемо.

Что касается размера, Meteor 350 действительно будет удобен новичкам. Широкое сиденье удобно и имеет среднюю высоту в 76 сантиметров - не слишком низко, но и не высоко. Среднее расположение подножек и слегка загнутый руль расположены идеально и обеспечивают удобную вертикальную посадку. Даже для 180 сантиметров роста мотоцикл вполне удобен и не кажется игрушечным.

Средние пропорции, в том числе база в 140см, 191кг снаряжённой массы и низкий центр тяжести обеспечивают Meteor нейтральное, комфортное руление. Он аккуратно и уверенно отзывается на небольшое усилие на руле, предсказуемо ложится в повороты и легко управляется райдером любого уровня. 19-дюймовое переднее и 17-дюймовое заднее колёса соответствуют круизёрной теме и не ухудшают отзывчивость рулевого управления. На скорости мотоцикл весьма устойчив, в том числе благодаря прочной стальной дуплексной раме, а ветровик плавно отводит набегающий поток. Впрочем, на тех скоростях, до которых он способен с комфортом разогнаться, вопрос аэродинамики особо не стоит.

Хорошо настроенная 41-я вилка и газомасляные амортизаторы с шестью ступенями регулировки преднатяга вполне справляются со сглаживанием неровностей дороги. Углы наклона более чем хороши для круизёра, но большинству владельцев Royal Enfield Meteor 350 вряд ли доведётся всерьёз его закладывать. Тормоза справляются, но их нельзя назвать особо мощными. Передний, двухпоршневой плавающий суппорт ByBre, стоит на 300-миллиметровом диске, а сзади установлен плавающий же однопоршневой на 270-м диске. Оба контура снабжены ABS, и для максимального тормозного усилия рекомендуется смело выжимать оба тормоза полностью. Мягкий начальный захват для большинства новичков окажется благом.

Royal Enfield Meteor 350 имеет дружелюбный, беззаботный характер и приятно впечатляет уверенной управляемостью, управляемой мощностью и приятным дизайном. Ищете ли вы себе очередной мотоцикл, или только выбираете первый, Meteor 350 станет выгодной и приятной покупкой, и надолго оставит о себе добрые впечатления.