Honda Rebel 300 2021 против Royal Enfield Meteor 350 2021

Уинстону Черчиллю приписывают фразу "Если ты не революционер в 20 лет, то у тебя нет сердца, если ты революционер в 40 — у тебя нет головы." Honda Rebel (а Rebel — это бунтарь, повстанец, мятежник) уже в том возрасте, когда голову обрести пора: история модели насчитывает 36 лет. И все эти годы она остаётся несколько недооценённым и малоизвестным, но по-прежнему надёжным и доступным круизёром для начинающих, с тяговитым мотором, невысоким сиденьем и американским духом в дизайне.

А вот Royal Enfield Meteor на рынке совсем недавно. Модель 2021 года была создана с чётким намерением попасть именно в эту нишу и очень похожа по характеристикам на оригинальный Rebel: управляемая, удобная для новичков тяга, небольшие размеры, а также внешность с отсылками к круизёрам прошлого. Ну а стоило ли RE выходить на этот рынок? Способен ли Meteor стать хорошим первым мотоциклом для современного новичка? Давайте выясним.

Honda Rebel 300 против Royal Enfield Meteor 350 В цифрах

Что Honda Rebel 300, что Royal Enfield Meteor 350 выдают ровно столько мощности, чтобы на них можно было с комфортом ездить по городу и периодически из него высовываться недалеко. Далеко тоже можно, но это отдельная история. Некоторые райдеры любят козырнуть, что "покупали мотоцикл за такие деньги не для того, чтобы ездить по правилам", но обе эти модели хороши как раз для того, чтобы соблюдать ПДД в меру сил. На диностенде 286-кубовая водяная одностволка Rebel выдаёт 25лс на 7640об/мин, а 349-кубовый мотор Meteor с воздушно-масляным охлаждением показал пик лишь в 17,9лс на 6070об/мин. Так что почти в любой ситуации используется каждая лошадка, заключённая в этих моторах, а сами моторы работают на пике своих возможностей.

По разгону разница в 7,1лс ощутима. Мягкая тяга Meteor обуславливает весьма скромный разгон до сотни - за 12,34 секунды, а крутильный Rebel набирает её за 7,85 секунд. Двигатель Rebel крутится существенно выше, и вообще отзывается чётче и охотнее, но даже на нём ловишь себя на том, что постоянно балансируешь на грани отсечки, пытаясь выдоить из него хоть ещё капельку.

Кривые момента

Royal Enfield Meteor, уступая в пиковой мощности, обладает при этом шикарной круизёрной характеристикой момента: пик в 24,6Нм доступен уже на 2800об/мин, в то время как Honda развивает свои пиковые 23,8Нм на 7320об/мин. При этом у Meteor замечательная полка момента - 21,7Нм достигаются уже на 1800об/мин, дальше линия остаётся довольно ровной в районе пика и вплоть до 4000, затем потихоньку снижается к отсечке на 6800 (официально она на 7000). Характеристика Rebel имеет 10-процентный провал на средних оборотах, а пика достигает на высоких, затем быстро выдыхаясь на пути к отсечке на 10400. На практике это означает более тяговитый и живой отклик на Meteor, благодаря которому ездить на нём в рваном ритме - одно удовольствие, он способен и идти наравне с быстрым городским потоком, и довольно резко от него отрываться, и плавно идти по пустой дороге - словом, в городе он в своей тарелке, без суеты и напряжения. Однако, более мощный и крутильный двигатель Rebel даёт более быстрое ускорение.

На шоссе Rebel способен идти в потоке 130 с крохотным запасом на аккуратное опережение. Судя по приборной панели, максимально он смог набрать 145км/ч, на шестой передаче и полностью открытом газе. Стрелка Meteor на открытом газу и верхней, пятой, передаче замирает на 120.

Одна из первых сложностей, с которыми сталкивается мотоциклист-новичок - это модуляция тяги сцеплением - для наработки этого навыка желательно учиться на мотоцикле с информативной и мягкой ручкой. Проскальзывающее сцепление лёгкого выжима на Honda в этом плане идеально - ручка сцепления Rebel выжимается мягко и с чётким ощущением начала серой зоны. Рычаг сцепления Meteor более тугой, требует большего усилия и довольно быстро наводит на мысль, что лучше на длинных светофорах ловить нейтраль. Это, кстати, плохо: увидев в зеркале заднего вида что-нибудь страшное, желательно иметь возможность уехать от этого как можно быстрее, и в этом плане стоять на светофоре лучше всего со включенной первой передачей и выжатым сцеплением.

Управляемость Honda Rebel 300 и Royal Enfield Meteor 350

Обе эти модели предназначены для спокойной, размеренной езды, но вот их поведение на дороге ощутимо различается. 41-я вилка и два задних амортизатора на Meteor обеспечивают более мягкую езду, чем жестковатые подвески Rebel. Однако, расслабленное сглаживание Meteor, особенно на отбое, на больших неровностях вызывает болтанку. В остальном Enfield мягкий и комфортный, главное не наваливать.

Если Royal Enfield Meteor весьма устойчив на прямиках и комфортен в городе, но не справляется с высоким темпом езды даже несмотря на менее мощный двигатель, то Honda Rebel всецело предназначен для более активной езды. Низкая развесовка вкупе с жёсткой 41-й вилкой и задними амортизаторами Rebel делают его более агрессивным напарником на извилистых дорогах, но и заставляют выбирать более хороший асфальт. Он мощнее и легче RE, чётче заходит в повороты как простым контррулением, так и с трейл-брейкингом, и в целом более одухотворённый, что ли… Meteor же как-то не вызывает особого желания сильно его закладывать, а на выходе из поворотов открываешь газ - а он почти не распрямляется, мощности не хватает.

Словом, Royal Enfield Meteor ближе к неспешной, расслабляющей езде, а Honda Rebel, пусть пожёстче, но достаточно комфортный, располагает к более динамичной езде впереди потока и к “активному отдыху” на извилистых дорогах.

Тормоза Honda Rebel 300 и Royal Enfield Meteor 350

Лишний вес Meteor и его бюджетные тормоза от ByBre приводят к тому, что тормозной путь у него несколько выше. С сотни Meteor останавливается за 48 с половиной метров, а Rebel - за 43. Пять метров разницы — это весьма существенно, особенно в городе, где кто-нибудь постоянно норовит проверить твои тормоза, и вот тут Meteor ощутимо в пролёте. Порой даже приходится смотреть вниз, чтобы убедиться, что правая нога действительно выжимает педаль заднего тормоза - настолько он неинформативен. Передний не сильно лучше - он ватный, на контрасте с более мощными, чёткими и информативными Nissin на Honda. Любопытно заметить, что старенький Rebel 250 1985 года мог похвалиться остановкой с сотни за 34 метра. Правда, и весил он сильно меньше.

Посадка Honda Rebel и Royal Enfield Meteor

Невысокое седло новичкового круизёра - отличный способ внушить начинающему райдеру уверенность, особенно если он невысокий. Седло Honda Rebel имеет бобберный взъём, а в самой низкой части высота его составляет 69см. Седло Meteor чуть выше - 75,5см, и несколько ровнее. К сожалению, Rebel для 180-сантиметрового райдера тесноват: колени располагаются слишком высоко, но при этом руль довольно далеко - дань американской традиции, видимо. Посадка на Royal Enfield Meteor оказалась более нейтральной, и он в целом как-то ближе к классическому дизайну, чем к чопперам и бобберам. Ногам на нём удобнее, рукам тянуться к рулю - тоже, сиденье широкое, мягкое, и он приглашает в дальнее путешествие, а Honda Rebel скорее к прострелу по серпантину. Задница на соло-сиденье Rebel немеет буквально за час. А запас хода у обоих, кстати, весьма неплох: Honda оснащена 11-литровым баком и расходует около 4 литров на сотню. Royal Enfield Meteor ест чуточку меньше, а бак у него 15-литровый.

Комплектация

Круизёры ценятся за внешность и стиль, качество окраски и отделки, и это касается даже таких малышей. Meteor в топовом варианте Supernova обладает эмблемками на баке, хромированными элементами, уникальной расцветкой, ветровым стеклом и даже пассажирской спинкой. Из других особенностей модели в целом - фирменная навигационная система Tripper, USB-порт, центральная подставка, ABS, ну и пассажирское сиденье в стоке, в отличие от Rebel. Местами на RE бесстыдно проглядывает проводка, а подножки и рычаги не слишком изящно изготовлены, но это не самое страшное, что может случиться с мотоциклом. В целом он весьма симпатичный.

Honda Rebel украшают чернёные элементы, а проводка уложена тщательно и незаметно. Кроме того, топовая комплектация снабжена ABS - правда, для его более полного соответствия оснащению Meteor придётся заглянуть в каталог опций: ветровичок, пассажирское сиденье со спинкой, плюс сам Rebel.

Тем не менее, оба эти мотоцикла доступны, качественно изготовлены и абсолютно легки в управлении. Очаровательный классический круизёр Royal Enfield Meteor, пусть и чуть послабее по характеристикам, берёт шармом и харизмой, да и цена тоже говорит в его пользу. Honda Rebel - имеет скорее кастомный дизайн во всех смыслах, он легче, мощнее и несколько более выразительно выглядит. В среднем темпе он так же прост и приятен в управлении, как и Meteor, практически столь же комфортен, но при этом способен и на большее.