Harley Davidson Sportster S 2021. Отзыв

Как модели, Harley Davidson Sportster уже более 60 лет, но каноничные Спортстеры бывают только двух серий - Ironhead и Evo. 45-градусный нижневальный V-твин со штангами был сердцем этих мотоциклов с 1957 года, со всеми его вибрациями, а также дуплексной рамой, консервативным дизайном и спартанской эргономикой. Всё это, однако, изменилось в 2021 году, с появлением Sportster S.

Harley Davidson Sportster S

Впервые за всю историю тормоза Sportster имеют надпись Brembo, коробка насчитывает шесть передач, а свет - полностью диодный. Бывший когда-то мотоциклом начального уровня, сегодняшний Sportster оснащён богатым набором бортовой электроники и высококачественными компонентами, и может смело считаться премиальной моделью. Новый вызывающий дизайн дополняет быстро ставший знаменитым двигатель Revolution Max и соответствует амбициям обновлённой модели. Разумеется, современнейший 1252-кубовый 60-градусный V-твин не даёт привычной вибрации, но зато выдаёт 121 лошадиную силу. И пусть история Sportster насчитывает 60 лет, но современный Sportster S выглядит как никогда свежо и современно.

В подтверждение этого компания Harley Davidson затеяла довольно масштабный промоушн - настолько, что невольно возникают вопросы, а с чем вообще связано вот это всё - высокие технологии, высокое качество компонентов, современная конфигурация подвесок? Это аудитория HD так помолодела, или они хотят привлечь новых пользователей? И главное - а это точно Sportster?

Ответ, как всегда у Harley, вертится вокруг его большого и горячего сердца - V-твина.

Двигатель Harley Davidson Sportster S 2021

С 1986 года Sportster нёс в себе двигатель Evolution. Ещё долго после того, как большие модели HD перешли на Twin Cam, а затем и Milwaukee-Eight, Спортстеры продолжали оснащаться пуленепробиваемым Evo. Длинноходный, воздушный, шумный - харизма Evo затмевала его неотёсанность и архаичность, и вместо того, чтобы улучшать платформу, Harley справедливо решили не чинить то, что не сломано.

А когда пришёл срок, они переизобрели платформу на базе удачно скроенного, удачно названного (и удачно зашедшего) двигателя Revolution Max. Недавно дебютировавший в составе Pan America двухверхневальный 1252-кубовый V-твин был перенастроен под Sportster S, став версией 1250T, лишившись в процессе 29 лошадок на верхах, но обретя круизёрный характер. Разницу, к слову, из седла особо и не ощутишь.

В чём суть круизёрного характера? В том, что если на Pan America мотор откровенно крутильный, то Sportster S тянет на любых оборотах. По крайней мере, в Спортивном режиме: Дорожный, очевидно, помягче, а Дождевой - весьма обходителен и аккуратен. Два дополнительных режима езды позволяют настроить характер тяги, параметры трекшн-контроля и ABS, и даже степень торможения двигателем. Так что новый Sportster способен менять личность и темперамент по нажатию кнопки.

В Спортивном режиме производительность двигателя весьма ощутима: с самого открытия газа тяга равномерно нарастает, достигая пика в 127,5Нм на 6000об/мин. 1250T невероятно хорош на средних оборотах, но продолжает весьма пристойно тянуть и до отсечки на 9500. Правда, электронный газ в Спортивном режиме работает ступенчато, в режиме Вкл/Выкл.

Зато открывая газ, держись - есть неслабый шанс съехать на край плоского седла. Закрывая - тоже держись, мотоцикл ощутимо клюёт - словом, если Спортивному режиму и недостаёт изящества, то он с лихвой компенсирует это энтузиазмом, так что лучше всего подходит для динамичных покатушек по извилистым дорогам. В городе Дорожный режим сглаживает мощные пульсации тяги V-твина, не особо жертвуя ускорением. Правда, высокий выхлоп, да и сам Revolution Max выделяют довольно много тепла, что не очень радует в жаркую погоду в городском темпе.

И хотя Harley Davidson Sportster S отключает задний цилиндр на холостых оборотах, трекерный выхлоп не только поддаёт жару, но и удерживает его под сиденьем. Первой страдает правая нога, но следом пару поддают выпускные порты. На ходу жар особо не донимает, но на светофорах приходится держать правую ногу на подножке - там до неё достаёт меньше жара, чем если опускать на асфальт.

Впрочем, несмотря на эту особенность, Revolution Max - настоящая звезда этого шоу. Разумеется, как и любая звезда, он упакован по высшему разряду.

Шасси Harley Davidson Sportster S  2021

Шасси Harley Davidson Sportster S состоит из трёх раздельных частей рамы, отличаясь вообще от всего, что есть в линейке круизёров HD. Передняя, средняя и задняя клетки крепятся непосредственно к мотору, снижая вес и повышая жёсткость. Это, в свою очередь, значительно улучшило управляемость по сравнению с эпохой моделей на Evo, плюс увеличило доступные углы наклона с 28 до 34 градусов. Наклоняется он охотно и держит траекторию весьма достойно.

Это тем более любопытно, что 17-е переднее колесо обуто в довольно внушительную шину 160/70, а заднее, 16-е - в 180/70. И то же касается тормозной системы: визуально один 320-й диск спереди кажется маловатым для 121-сильного мотоцикла, но мастер-цилиндр Brembo обеспечивает превосходный начальный захват и тончайшую модуляцию и обратную связь. Конечно, очень любопытно было бы поставить Sportster на более узкие шины и оснастить двумя дисками спереди, но стоковая комплектация превосходит все ожидания.

И то же касается задней подвески Harley Davidson Sportster S: ход амортизатора рюкзачного типа едва достигает 4 сантиметров, и кажется, что она мало чем отличается от сухой рамы, но рычаг в её составе позволяет ей работать значительно лучше, чем подсказывают цифры. Впрочем, есть у неё и явные ограничения: амортизатор достаточно легко отрабатывает медленные неровности, а вот на быстрых всё гораздо хуже. Несколько подряд ударов вышибают из седла или посылают накопленную энергию удара прямо в позвоночник.

Разумеется, агрессивная низкая осанка Harley Davidson Sportster S выглядит действительно спортивно, но она же и ограничивает ход подвески. Хотелось бы, чтобы на самом спортивном Sportster-е стоял более длинноходный моноамортизатор, но пока остаётся лишь пользоваться штатным с учётом его ограничений. К счастью, полностью регулируемая перевёрнутая вилка лишена этих недостатков. Её ход составляет 9 с небольшим сантиметров, но правильно настроенная, она никогда не складывается на торможениях и не пробивается на больших неровностях. В поворотах Sportster S держит траекторию плавно и уверенно, штатные шины - специально разработанные для него Dunlop GT503 - отлично подходят под его развесовку и характер, дают хорошую обратную связь и уверенно держат дорогу. Разумеется, поджатие однопоршневого заднего суппорта на 260-миллиметровом диске неплохо помогает стабилизировать мотоцикл на входе в поворот.

Harley Davidson Sportster S в череде поворотов

Естественная среда обитания Sportster S - это извилистые дороги с хорошим асфальтом. Он ведёт себя непринуждённо и в городе, но раскрывается именно в череде поворотов. Этому способствуют и высококачественные настраиваемые компоненты, и посадка с развесовкой.

Эргономика Harley Davidson Sportster S

С высотой по седлу 75 сантиметров Harley Davidson Sportster S подходит для самого разного роста. Достать обеими ногами до земли получится даже у невысоких райдеров, несмотря на большой тепловой экран справа, прижимающийся к ноге. Руль, пожалуй, чуть далековато, к нему приходится тянуться прямыми руками или даже слегка наклониться. Подножки вынесены вперёд, но не так вальяжно, как на туринговых моделях - посадка скорее скутерная, с 90-градусным изгибом в суставах, но ступни чуть смотрят вверх.

Вынос подножек вперёд делает дальнюю езду комфортнее, но и переносит нагрузку с подножек на зад райдера. К счастью, доступен вариант со средним расположением подножек, который даже в городе удобнее, несмотря на более острый угол изгиба в коленях, да и управляемость и ощущение мотоцикла со средними подножками лучше. Правда, такой вариант доступен как платная опция в виде комплекта для переделки, но зато с его приобретением будут доступны оба варианта, можно будет переставлять их по настроению.

Надо сказать, что и передние подножки достаточно удобны, да и на углы наклона они не влияют, но со средними он лучше раскрывает свой потенциал. Это касается и управляемости, и возможности привставать на неровностях, потому что с передними подножками через пару часов начинаешь ощущать, что весь вес (и все кочки) приходится на тазовые кости, а сиденье откровенно тонковатое.

Передние подножки оснащены длинным рычагом коробки (у средних он покороче) - поэтому порой случайно недовключаешь вторую с первой и попадаешь на нейтраль. Со средними подножками такого нет, но высоким с ними будет неудобно.

Одна из самых интересных особенностей Harley Davidson Sportster S 2021 года - это новый круглый четырёхдюймовый TFT-дисплей. Интерфейс его удобен и интуитивен, пульты оформлены весьма неплохо, и дисплей способен отображать множество самых разных параметров, от температуры двигателя и окружающего воздуха и до давления воздуха в шинах и напряжения аккумулятора.

При подключении по Bluetooth смартфона на дисплее могут быть отображены подсказки навигатора, имя звонящего абонента и интерфейс управления аудиоплеером. Сам по себе Sportster S приёмником GPS не оснащён, так что навигация работает через смартфон, а музыка будет звучать в интеркоме шлема - акустической системы на Sportster S нет.

Дисплей довольно неплохо скомпонован, но в режиме диагностики или навигации часть площади не используется под отображение параметров, и когда на небольшом экране отображается много всего, он становится плохо читаемым, особенно на ходу. В этом смысле удобна стоковая его раскладка - с большим спидометром, "стрелочным" тахометром, индикатором передачи и трипметром.

Целевая аудитория Sportster S 2021

Sportster S 2021 стал переломным моментом для одной из самых долго производимых моделей в истории, прошедшей путь от боковых клапанов и до четырёх верхних на цилиндр. Да, новый Sportster довольно сильно отличается от тех, к которым мы уже успели привыкнуть за столько лет. Но он адресован не тем, кто застал ещё первые Спортстеры. Его целевая аудитория - это молодые райдеры, как уже знакомые с мотоциклами Harley, так и сомневающиеся. И он вполне справится с задачей привести их в семью.

Резюме

227 килограммов, 121 лошадь - эта модель начального уровня одна из самых лёгких и одновременно мощных моделей в линейке Harley. По стандартам Sportster, версия S 2021 года - это настоящее чудо, а потенциал новой платформы ещё более чудесен.

Невероятно любопытно узнать, что ещё будет создано на ней - будет ли S-версия флагманом или добротным середнячком? Но в любом случае, эта новинка - отличный задел на то, чтобы Sportster-ы просуществовали ещё 60 лет!