Harley Davidson Sportster S 2022
Вряд ли найдётся современный мотоциклист, который не слышал о легендарных Спортстерах. Появившийся ещё в 1957 году, Harley Davidson Sportster оказался одной из самых долговечных моделей в линейке.
В первые годы он действительно, как подсказывает название, был весьма спортивным и составлял конкуренцию европейским моделям как в плане скорости, так и по цене. Десятилетия спустя Спорти потерял преимущество в производительности, но обрёл и стал поддерживать новый статус - исторической легенды, Харлея для тех, кому не нужен слоноподобный круизёр, входного билета в клуб харлееводов, базы для кастомайзинга, в общем такого Harley, который отличается от всех остальных моделей. А сейчас, в эпоху, когда даже самые простые мотоциклы становятся всё более сложными, HD Sportster считается хранителем и ревнителем традиций.
Правда, на 2022 год Harley Davidson полностью переработали свою легендарную модель. Насколько радикально Sportster S отличается от привычного? Не оттолкнёт ли он приверженцев? Привлечёт ли свежую кровь в ряды харлееводов? И вообще, насколько спортивным будет новый Sportster S?
Говорят, у тебя никогда не будет второго шанса произвести первое впечатление. И достаточно одного полного бака, чтобы его составить. Итак, 12 литров бензина - и ... вперёд, за мнением!
Ходят ли спортсмены к косметологу?
Harley Davidson Sportster S выглядит так, будто только что из качалки. И дело не только в его современном моторе Revolution Max 1250T, который выдаёт впечатляющие цифры (121лс, 127,5Нм), но и в элементах дизайна, в компоновке, в осанке. Широкую 160-ю переднюю шину и дутые выхлопные трубы сложно назвать изящными, ну так это слово и не про него вовсе. Он будто пыжится и надувается на выступлении бодибилдеров (они это называют пампинг), только постоянно и даже без одышки.
Harley Davidson Sportster S 2022
Такая внешность требует жертв, и тут в жертву принесён комфорт райдера.
Посадка на Harley Davidson Sportster S вытянутая, с передними подножками и агрессивным наклоном к рулю. Так что определённая часть контроля над развесовкой (через давление на подножки) тут утеряна, а все неровности дороги напрямую передаются на копчик и позвонки. Причём Спорти довольно невысокий по седлу и вроде должен быть удобен коротышкам (1.60), но с короткими руками и ногами приходится садиться чуть ли не на бак. Ощущение, как у 50-летнего мужика на курсах йоги для 20-летних девочек: вроде красиво, но что-то как-то больно и жилы тянет. Что ж, по одному пункту сходство со спортбайком уже есть: посадка на обоих не самая лучшая, хоть и радикально разная.
К счастью, в каталоге опций есть подножки среднего положения, и это лучшее, что может произойти со Спорти. Тут и управляемость резко вырастает, и комфорт, а главное, исчезает ноющая боль в сухожилиях, и даже задница перестаёт так ныть. Вот только более высоким ребятам будет банально тесно с такими подножками.
Электроника
Опасаться бортовой электроники на мотоцикле - всё равно, что бояться дверного замка, утверждая, что раньше без них обходились. Ну да, обходились, да, может заклинить, но заклинить может всё что угодно, включая голову. Не повод для отказа😁
В общем, три режима езды Harley Davidson Sportster S вполне ощутимо отличаются по характеру, интерфейс приборной панели довольно лаконичен и хорошо читается, а набора бортовых ассистентов хватит с лихвой и на более страшный мотоцикл, но тут лучше иметь, чем не иметь. Можно даже подключить по Bluetooth телефон и гарнитуру, и делается это несложно и интуитивно понятно. Возможность переключать песни в гарнитуре с пульта мотоцикла - это далеко не самое страшное, что может случиться с современным райдером, как и подсказки навигатора на приборной панели, и приём звонка нажатием кнопки на руле. Без этого можно жить, но и привыкаешь к таким штукам быстро.
Harley Davidson Sportster S 2022
Мотор Harley Davidson Sportster S
Прокатившись на Harley Davidson Sportster S, понимаешь, почему вокруг Revolution Max 1250T столько разговоров. Он едет просто шикарно, особенно в Спортивном режиме. Старт в дрэгстерном стиле - наверно, самое прикольное в езде на Спортстере, и держитесь покрепче, если резко открываете газ - он выстреливает с быстротой хорошего пинка. Это чертовски забавно, и если перед вами длинный пустой участок дороги, а под вами - Sportster S, считайте, что день прожит не зря.
Да, новый мотор ведёт себя и звучит совсем не так, как привыкли харлееводы. Он не рокочет стандартным американским V-твином, он не говорит "Potato-Potato" на холостых - у него скорее тенор, вторящий повороту рукоятки газа. И, что приятно, он практически лишён зубодробительных вибраций, которыми был печально известен прежний Шпрот.
Harley Davidson Sportster S В поворотах
Управляемость Harley Davidson Sportster S - это то, о чём принято говорить "Неплохо для Харлея". Но если честно, плохо. Harley позиционирует его как "спортивный" мотоцикл, хоть и понятно, что не спортбайк. Подвески Sportster S вроде как подросли (во всех смыслах) на фоне старой модели: регулируемые компоненты Showa на обоих концах, и, что немаловажно, спереди добрая 43-я перевёрнутая вилка. Но 9 сантиметров хода спереди и едва 4 сантиметра сзади? Что тут вообще регулировать и зачем?
Что касается тормозов, Harley поставили новую систему Brembo с четырёхпоршневым суппортом на 320-м диске спереди. НО испытания аварийного торможения показали, что вместо обнадёживающего начального закуса однодисковый тормоз выдаёт несколько мыльное, смазанное торможение. Лучше было поставить двойной передний тормоз, вес и мощность Sportster S к этому обязывают.
Растянутая геометрия мотоцикла, посадка, короткие ходы подвесок и дирижабль вместо передней шины оказывают негативное влияние на его рулёжку. В наклоны он входит неохотно и неуверенно, в основном как раз из-за передней резины, а уж решив наклониться, никак не может быть назван послушным. Короткоходная жестковатая подвеска и специфическая посадка не особо способствуют чёткой траектории - малейшие неровности раскачивают шасси. А вот за рывок газом для выхода из поворота ему можно простить всё что угодно, Revolution Max выпуливает с приятной охотой.
Harley Davidson Sportster S 2022
Противоречие на двух колёсах
Безусловно, Sportster S радикально отличается от предыдущей модели. В чём-то в лучшую, в чём-то в худшую сторону, но практически ничего в нём не осталось в прежнем виде.
А уж насколько спортивный новый Sportster - да ни насколько. Он вполне способен ездить по прямой, и делает это весьма пристойно, но в остальных аспектах мотоциклизма заслуживает старой доброй характеристики "Неплохо" со сноской мелким шрифтом для Харлея_._ Тех, кто с вожделением ждал Bronx и расстроен его отменой, этот Sportster расстроит ещё сильнее. Наверно, если рассматривать его как Спортивный (с той же сноской мелким шрифтом) - то Harley добились своей цели вполне удовлетворительно.
Чего ждать дальше? Наверно, новых моделей на той же платформе. Ходят даже слухи о "базовой версии", с более привычным дизайном и дефорсированным мотором. Но остаётся главный вопрос - кого такой Спортстер привлечёт в семью? Для кого он вообще сделан? Увы, одного бака недостаточно, чтобы понять это. Упёртые фанаты старых Спорти останутся верны 883-ему и Forty-Eight, которых на вторичном рынке хватит на всех желающих. А те, кто ждал Bronx, скорее решатся изменить бренду и купят Indian FTR.
Эволюция - это не быстрый процесс, но сейчас Harley находятся в её острой фазе. Pan America - шикарный шаг вперёд, а Sportster S знаменует отказ от самой архаичной модели в линейке и задаёт новый стандарт мощности и характера Harley, не говоря уж об электронной начинке. Но не стоит забывать слова отца теории эволюции: Выживает не сильнейший и не умнейший, а тот, который лучше других приспособлен к условиям.
Хочется надеяться, что Sportster S - это аляповатый этап, небольшая ступенька, от которой Harley будут отталкиваться, шагая в будущее.
