Harley Davidson Road Glide ST и Street Glide ST
На протяжении многих лет Harley Davidson критиковали в первую очередь за то, что они решительно не хотели выходить за рамки привычного. Со стороны порой казалось, что ребята из Милуоки просто прятали голову в песок, игнорируя перемены и новые требования рынка.
К чести Harley, как минимум пара новых моделей за последние годы весьма непохожи на то, чем Harley привыкли заниматься. Электроцикл LiveWire и турэндуро Pan America не просто получили совершенно новые моторы, но и, что важнее, возродили саму идею того, что Harley может удивить. Впрочем, главные герои сегодняшнего повествования, Road Glide ST и Street Glide ST, именно удивлять не предназначены вовсе.
Harley Davidson Road Glide ST и Street Glide ST
Версии ST построены на соответствующих базовых платформах, а их основы, Road Glide и Street Glide, являются чуть ли не опорными столпами линейки Harley. На сайте компании они расположены в разделе Grand America Touring, и это означает, что они относятся к тому же семейству шасси, что Road King, Electra Glide и остальные традиционные люкс-туристы со штатной багажной системой. Базовые Глайды - это самые типичные бэггеры: берём большой тяжёлый турер с тремя кофрами, убираем центральный и, возможно, слегка меняем дизайн в пользу более стремительного профиля. Они основаны на стандартном двигателе Milwaukee-Eight на 107 кубических дюймов (или опционально на 114) и концептуально являются мотоциклами для туринга налегке. Ну, знаете, когда свобода в том числе от лишних вещей и всё такое, а для остального есть мотобратство и мастеркард.
Версии Road Glide ST и Street Glide ST отличаются от базовых версий в первую очередь 117-дюймовыми моторами, ранее доступными только в малосерийных заводских кастомных сборках серии CVO. Кроме того, обе ST получили более длинноходные подвески от полноразмерных туреров, зато лишились пассажирской части - на них есть чисто номинальная жёрдочка сзади, на которой может пристроиться стройная и длинноногая пассажирка, но держаться ей предстоит исключительно за райдера, а ноги ставить на бак. Всё как в кино.
Кроме того, Road Glide ST и Street Glide ST получили пару косметических отличий: чёрные моторы, более куцые передние крылья, бронзовые головки цилиндров в цвет обновлённым колёсам, а также окраску Gunship Gray. В результате получились мотоциклы, безошибочно узнаваемые как Road Glide и Street Glide, только с более кубатурными моторами и почти на 7 кило легче, чем базовые версии.
Пара оборотов стартера - и 117-й двигатель оживает с самым, пожалуй, знакомым и характерным звуком: M8 - современная интерпретация классических моторов Harley. Он сохраняет харизматичный и несколько неровный звук на холостых, но без грохота прошлого. Эти модели ST также оснащены набором типичных для HD люксовых фишек: 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем информационно-мультимедийно-навигационной системы Boom! Box, светодиодными фарами Daymaker и USB-гнездом для подключения телефона по протоколам Apple CarPlay и Android Auto.
На ходу эти модели немного отличаются от своих основ. Harley для 117-х моторов заявляют 106лс и 172Нм, и это на 9 лошадей больше, чем у 114-го. Конечно, эти почти 400-килограммовые мастодонты имеют репутацию вальяжных, и это абсолютная правда. Мощность у них распределена широко и ровно, и есть в этом какая-то особая прелесть. Но особого восторга нет.
Кстати, ST в названиях означает Sport-Touring, но если вы будете искать в Глайдах что-то спортивное, то будет как в анекдоте "я обожаю свой плоский животик и ненавижу гору жира, которая его скрывает". Тут спортивный характер надёжно скрыт под вековыми традициями круизёростроения и под туристическими особенностями Road и Street Glide. Тем не менее, дополнительные 2 сантиметра ходов подвески (7 вместо 5) представляют собой значительное, на 43 процента, увеличение хода заднего колеса, благодаря чему увеличились и доступные углы наклона.
А вот что касается туристической составляющей характера Глайдов, то тут всё ровно так, как ждёшь от новых современных Harley. По открытой дороге они прут как грузовые поезда, удобнейший круиз-контроль и широкие сёдла делают езду простым и приятным делом. 117-й мотор идёт сотку на 2400об/мин, а 130 - на 3000, деликатно вибрируя и не выказывая ни малейшего напряжения, при этом поедая примерно 5-6 литров на сотню. Большой стационарный (крепящийся к раме) обтекатель Road Glide обеспечивает весьма приличную ветрозащиту, и шлем на 185-сантиметровом райдере практически не трясёт.
Цветной приборной панелью можно управлять как при помощи сенсорного экрана, так и джойстиками/кнопками на руле. Экран со множеством раскладок сочетается с классическими аналоговыми круглыми приборами, и на нём отображаются, так скажем, современные функции мотоцикла, от выбора радиостанций до давления в шинах и навигации. Забавно, когда аналоговый вольтметр бортовой сети находится рядом трёхмерным изображением эстакады дорожной развязки, которую пересекает мотоцикл. Интерфейс цифровой приборки подробен и интуитивен, всё удобно и понятно, и кстати, если уж зашла речь о комплиментах, то кофры с вертикальной загрузкой, открывающиеся и закрывающиеся одной рукой, очень хороши.
Мнения о Road Glide ST и Street Glide ST
Версии ST моделей Road Glide и Street Glide - явный шаг в определённом направлении. Явный, но крошечный. Дело в том, что на волне популярности гонки King of the Baggers Харли перенаправили усилия в сторону бэггеров (и почти отказались от флэт-трека), и даже сообщили, что в линейке ST применили какие-то гоночные ноу-хау. Правда, никаких фактических подтверждений этому нет - ни в словах сотрудников HD, ни на бумаге, ни на ходу. Несмотря на визуальное сходство ST и бэггеров, выставленных Harley на гонку, между ними довольно мало общего.
Действительно, они получили уникальный для крупносерийной модели кубатурный мотор, но в гоночном бэггере стоит 131-дюймовый агрегат. Кстати, тот мотор можно купить в коробочной версии как опцию для Road Glide ST и Street Glide ST, он встаёт безо всяких переделок. Но что самое странное, по официальным данным даже углы наклона остались прежними - как у базовых версий, и это при том, что подвеска от туринговых моделей определённо сделала ST выше, и это чувствуется в поворотах. Короче, и в теории и на практике ST мало чем отличаются от обычных версий, за вычетом несколько большей мощности.
И одно дело, если б выставленные заводом гоночные модели были сырыми и недоделанными, но нет. Выигравший чемпионат KIng of the Baggers мотоцикл Road Glide Special - великолепный образчик того, что могут сделать штатные конструкторы HD, если им поставить такую задачу и дать время и финансирование. Конечно, у них получился своеобразный бэггер - длинный и с высоким седлом, но зато он проходит повороты, не стачиваясь. Гоночный бэггер HD одновременно воплощает традиции этой компании и олицетворяет собой перемены в подходах и технологиях, и учитывая, что он опирается на серийную раму и заводской малосерийный мотор, он выглядит как богатейшая возможность сделать что-то по-настоящему интересное для тех поклонников, которые уже почти устали ждать этого от Harley.
Иными словами, почему бы им было не сделать Road Glide ST, который может действительно глубоко наклоняться? Почему не поставить высокое седло, длинноходную заднюю подвеску, 131-й мотор, подножки вместо платформ, руль поплоще, почему не дополнить это легендарной графикой Мерта Лоувилла, в конце концов? Риторические вопросы. Ответы на них, если честно, неинтересны. Было бы здорово, а если не здорово - то хотя бы необычно и непривычно, а на волне интереса к этим гонкам ещё и наверняка здорово бы зашло. Им доводилось создавать и куда более ужасные мотоциклы и по менее очевидным причинам.
Возможно, поклонникам бренда не так уж нужен высокий, странный и быстрый вариант Road Glide. Но вряд ли им нужен и Road Glide, который точно такой же, как прежний, только мощнее на 9 лошадок и дороже на 7500 баксов. По сути, выпустив Road Glide ST и Street Glide ST за 30000 долларов, Harley насильно впихнули себя в свои старые тесные рамки. Вроде бы, всё хорошо, традиции, спецверсии на мелкосерийном моторе… но в эпоху LiveWire и Pan America от Harley уже пора ждать большего.
