Тест Honda Rebel 1100 2021


09.02.2021 [13:20],

Тест Honda Rebel 1100 2021

Новый круизёр с ABS и диодным светом? В общем-то легко. А с круиз-контролем и автоматом? Ни слова больше.

Тест Honda Rebel 1100

Honda Rebel 1100 2021 - единственный на сегодня мотоцикл с автоматической трансмиссией в формате круизёра, да ещё с мощным универсальным двигателем и отличной управляемостью, подходящий как новичку в качестве первого мотоцикла, так и прожжённому дядьке, решившему дать отдых левой ноге.

Родом из Африки

1100-й - самый большой и сложный мотоцикл в скромном семействе Rebel, которое не слишком на слуху, но тем не менее имеет 36-летнюю историю. Обновлённые Rebel 300 и Rebel 500, до смеха похожие друг на друга, были представлены в 2017 году, но всегда считались относительно новичковыми мотоциклами. И вот в семействе прибыло: 1084-кубовая рядная двойка от Africa Twin с необычным порядком вспышек, напоминающим V-образную двойку, с утяжелённым коленвалом и обновлёнными фазами ГРМ, и благодаря этому приобрётшая паровозный круизёрный характер. Согласно итальянскому сайту Honda (англоязычный традиционно для американского рынка немногословен в отношении характеристик), Honda Rebel 1100 выдаёт 87лс на 7000об/мин и 97Нм на 4750, впрочем, для мотоцикла с автоматической коробкой эти цифры не так важны, как для механики.

Серьёзный двигатель установлен в шасси Honda Rebel, визуально и эргономически напоминающее младшие модели, вплоть до низкого 70-сантиметрового сиденья. Более пристальный взгляд откроет усиленные трубы рамы, чёрную перевёрнутую 43-ю вилку, амортизаторы с внешним резервуаром, увеличенную ЖК-приборную панель. Другие особенности, типа 13,6-литрового бака, диодного света, прочных стальных крыльев на колёсах, более-менее представляют собой увеличенные вариации на тему младших сородичей. Но главное отличие замаскировать под благообразный облик 300-500-кубового новичкового круизёра невозможно, ведь речь идёт о большом, серьёзном и современном двигателе и функционале, непревзойдённом в сегменте среднекубатурных круизёров.

Honda Rebel 1100 Honda Rebel 1100

Да, в мире круизёров литр сто — это средний объём. Сегодня, когда американские круизёры штатно оснащаются почти двухлитровыми двигателями, литром удивить сложно. Но давайте-ка вспомним, зачем настоящему круизёроводу два литра под баком?

А дело только в том, что круизёр — это мотоцикл для несуетливых. Кубатурный двигатель нужен нам для того, чтобы поменьше дрыгать левой ногой в поисках той самой, единственной верной передачи, на которой мотоцикл будет ехать - по-настоящему ехать, не вереща на верхах и не пытаясь заглохнуть. Большая кубатура — это то, что даёт нам максимально эластичное поведение мотора, при котором мы начинаем движение на холостых, а набираем предельную городскую скорость просто с ручки газа, не дёргая левой ступнёй. На трассе дело другое, там можно выбрать передачу для комфортного крейсера или поперещёлкивать в попытке найти максимально эффективный разгон… впрочем, кто куда спешит? Мы никого не хотим победить и нам нужно просто ехать комфортно. Лучшая характеристика для несуетливого мотора — это ‘я могу везде ездить на второй’, когда для комфортной езды хватает одной длинной передачи и эластичного мотора.

Но постой-ка, скажете вы. А зачем тогда нужна коробка?

Она, разумеется, нужна - для максимально эффективного использования доступного крутящего момента, ведь даже самый эластичный мотор, если хорошо едет на низах, то не слишком эффективен на высоких оборотах, как не в себя ест бензин и крутится быстрее, чем подобает вальяжному мотоциклу. Другой вопрос, а насколько сильно нам нужен переключатель этих самых передач? Не готов ли человек, познавший дзен, поручить эту работу роботу?

Тем более, когда робот уже есть. Как и исходная модель, для которой проектировался этот мотор, то есть новое поколение Honda Africa Twin, 1084-кубовая двойка Rebel-а может оснащаться как мануальной, так и автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями, то есть DCT. Оба варианта имеют четыре режима езды (три заводских, один пользовательский) с различными вариантами отклика газа, торможения двигателем и трекшн-контроля. Также Rebel штатно оснащается ABS и круиз-контролем - то, что оценит и новичок, и человек, который ездит не ради риска.

Эргономика Honda Rebel 1100

Даже не самый внимательный взгляд обнаружит отсутствие рычага сцепления и лапки переключения передач - эргономика этого мотоцикла напоминает скутер (но это плохое сравнение для круизёров) или Gold Wing с автоматом (а вот это - хорошее).

С высотой сиденья в 70 сантиметров сесть на Honda Rebel 1100 сможет любой. Сиденье глубокое, поддерживает низ спины и поясницу и принимает в свои объятья, а среднее расположение подножек делает посадку расслабленной, но не настолько, чтоб сидеть приходилось только на копчике. Низкий руль с небольшим изгибом обеспечивает удобную вертикальную посадку, а обзор хорош как на ЖК-панель, так и на дорогу впереди.

Тест Honda Rebel 1100 2021

Замок зажигания расположен сбоку, около левого колена. Поворот замка, нажатие кнопки запуска - и двигатель заставляет шасси глубоко пульсировать, издавая низкое глухое ворчание - при 550-кубовых цилиндрах даже рядник зазвучит как надо. На модели DCT, на которой ездил я, нажатие кнопки D переводит трансмиссию с нейтрали на передачу, а дальше наступает тот самый дзен и релакс: по мере набора скорости и газа DCT плавно переключает передачи вверх, по хитрому алгоритму подбирая скорость исходя из параметров движения. При этом выбор компьютера всегда можно перекрыть своим при помощи кнопок на левом пульте (вверх - под указательным пальцем, вниз - под большим), или даже перейти полностью в мануальный режим переключения, в котором коробка перекидывает передачи так же плавно и незаметно.

Двигатель для Rebel оптимален. Его спокойный, но крепкий характер позволяет ехать на самых низах, всем нутром ощущая пульсации больших горшков, а можно раскрутить его, не забыв только держаться покрепче. В любой момент, на любом газу и любой скорости доступна отличная тяга - достаточно лишь повернуть ручку чуть сильнее, и он рванёт вперёд с охотой более кубатурных сородичей по классу. 120 он идёт на шестой передаче, тахометр при этом показывает 4500, а обзор в зеркалах остаётся отличным до самой отсечки на восьми тысячах. Впрочем, раскрутив его повыше, вполне реально ощутить небольшой зуд на подножках.

Идти 120-130 на голом круизёре не так плохо, как может показаться: корпус приборной панели неожиданно хорошо перенаправляет встречный поток, учитывая низкую посадку, а штатный круиз-контроль позволяет дать отдых рукам. Двигатель на такой скорости работает чрезвычайно плавно, ведь его вибрации подавляются двухосевыми балансирными валами и особенностями фаз коленвала - то есть возвратно-поступательными движениями поршней.

Я сумел заметить следы грубого отклика на ручку газа, за которую ругали Africa Twin Adventure Sports 2020 года, но переход в Стандартный режим из Спортивного сгладил его. Мне понравилось, как чётко и незаметно DCT перекидывает передачи, и я с удовольствием побаловался ручными переключениями на разных оборотах. Но всё же лучшее, что здесь есть — это возможность просто открыть газ и ехать, или закрыть и замедлиться, а главное - полная невозможность заглохнуть на закрытии газа. Кому-то покажется смешным, что я на этом делаю акцент, но ребята, на внедорожных мотоциклах серьёзные спортсмены платят серьёзные деньги за аналогичный функционал - вспомните центробежные сцепления Rekluse, популярные среди настоящих хардкорщиков, и чёт никто не считает этих парней лохами. Не пробовали - завидуйте молча. Для меня эргономика, не требующая лишних движений — это однозначный плюс.

Впрочем, новичка Honda Rebel 1100 может хорошо так удивить: большой тяговитый двигатель, отличная реакция на газ и несколько алгоритмов переключения автомата настолько хорошо приводят Rebel 1100 в движение, что при неаккуратной работе газом в отсутствие сцепления он стартует излишне охотно для начинающего. Например, для уверенного перемещения по парковке придётся освоить точную работу с газом и умение травить задним тормозом.

Управляемость и комфорт Honda Rebel 1100

Ходы подвесок вполне пристойные, особенно на контрасте с другими круизёрами. Вилка Rebel имеет ход в 12см, а задняя подвеска - 9,5см. Кажется, немного, но это пока не говорим об американских конкурентах: к примеру, ход задней подвески Harley Davidson Iron 1200 составляет смешные 4см. Выбор жёсткости пружин и схем сглаживания позволяют подвескам Honda работать в оптимальном режиме, сохраняя баланс контроля и комфорта в большинстве ситуаций. Конечно, на откровенно бугристой дороге под тяжёлыми райдерами пробои случаются, но таков удел тех, кто ездит на круизёрах: нужно уметь уворачиваться от ям и кочек, иначе спина не скажет спасибо.

Honda Rebel 1100 2021 Honda Rebel 1100 2021

И вот тут радуешься, что Honda Rebel 1100 так хорошо рулится. Даже на пухлых шинах (130/70-18 спереди и 180/65-16 сзади) Rebel охотно отзывается на небольшой толчок грипсы и легко меняет направление. На пешеходных скоростях рулится он вроде бы тяжеловато, но на ходу - легче и приятнее. Углы наклона доступны не самые спортивные, но среди своего класса пристойные: спиливать ботинки и подножки начинаешь существенно позже, чем на многих других круизёрах. Переключения передач в поворотах, как ручные, так и автоматические (к примеру, на резких торможениях при входе в затычный поворот), абсолютно не влияют на шасси, не вызывают рывков и складывания подвесок, не меняют траектории, поэтому и притормозить, прикрыв газ, и открыться на выходе можно смело и без риска. В общем, ответственно заявляю, что Rebel может ездить не только по прямой, а некоторое количество неровностей позволяет сгладить посадка - привстать при нейтральном положении подножек несложно.

Спортивный режим, как ни странно, держит передачи дольше, и если хочется переключаться раньше - есть кнопка под указательным пальцем. Также можно переключить режим езды на Дорожный или Дождевой - они переключают на более низких оборотах, но и имеют чуть приглушённый отклик. Для новичков и начинающих это, пожалуй, и неплохо. Кстати, о новичках: Honda заявляет, что DCT надёжнее обычной мануальной коробки потому, что отсутствуют несвоевременные или нечёткие переключения и повышенная нагрузка на двигатель и передачи.

Тормоза Honda Rebel 1100

Тормоза Honda Rebel 1100 опять же на высоте - и опять же среди одноклассников. Большой 330-миллиметровый диск спереди и радиальный четырёхпоршневой суппорт на нём дают отличный начальный захват и прекрасную информативность, но чтобы остановить этого зверя, требуется выжим двумя пальцами. Иногда я помогал и задним тормозом, причём со всей дури, зная, что ABS меня «прикроет», если я переторможу. Да, это не спортивные тормоза, но Rebel 1100 и не спортбайк.

Honda Rebel 1100 Honda Rebel 1100

В заключение

Honda взяла модель, предназначенную для начинающих и дала ей двигатель, которого вполне достаточно для взрослых райдеров. Это добрый, весёлый, удобный мотоцикл, который можно смело назвать современным круизёром в самом хорошем и самом широком смысле.

В отличие от многих прошлых моделей он не пытается казаться американцем: Honda больше не хочет копировать американские круизёры с фальшивым оребрением на водяных двигателях и пластиковым хромом, а вместо этого демонстрирует отличное понимание того, как угодить любителям круизёров, уставших от ненужных движений на мотоциклах с традиционной эргономикой.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Honda cmx1100 rebel 2021

1084куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст (автомат опционально)
вилка Ø43мм
два амортизатор
диск Ø330мм ABS
диск Ø256мм ABS
1520мм
120мм
пер. 18 зад 16
223кг (233кг с автоматом)
13,6л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США от $9300

Фотогалерея "Тест Honda Rebel 1100 2021"

(смотреть все 10 фото)
Материалы по теме
27.11.2020

Всё о новой Honda Rebel 1100 2021

Honda заявляет, что и Rebel 1100 вышел не хуже, сыскавшей популярность Rebel 500 - предельный угол наклона 35 градусов, картриджная 43-я вилка, два амортизатора Showa с внешними резервуарами и 230кг снаряжённой массы для версии с автоматом, довольно неплохо для большого круизёра.

06.01.2021

Изменения Honda Gold Wing 2021

Нынешнее поколение Honda Gold Wing знакомо нам с 2018 года, и до полного обновления ещё далеко. И тем не менее, производитель решил внести ряд небольших изменений в обе версии этого мотоцикла на 2021 год.

26.09.2020

Honda Gold Wing 2020. Длительный тест Голды на автомате

Honda продолжает приближать свой флагман к идеалу. Honda Gold Wing в современном понимании появилась в 1980 году, и тридцатилетие люкс-турера с развитой капотировкой и багажной системой японцы отметили прекрасной моделью, вполне достойной своих знатных предков. Длительный тест Голды на автомате.

5.0/3
Поделиться
Комментарии "Тест Honda Rebel 1100 2021"