Новый круизёр с ABS и диодным светом? В общем-то легко. А с круиз-контролем и автоматом? Ни слова больше.
Тест Honda Rebel 1100
Honda Rebel 1100 2021 - единственный на сегодня мотоцикл с автоматической трансмиссией в формате круизёра, да ещё с мощным универсальным двигателем и отличной управляемостью, подходящий как новичку в качестве первого мотоцикла, так и прожжённому дядьке, решившему дать отдых левой ноге.
Родом из Африки
1100-й - самый большой и сложный мотоцикл в скромном семействе Rebel, которое не слишком на слуху, но тем не менее имеет 36-летнюю историю. Обновлённые Rebel 300 и Rebel 500, до смеха похожие друг на друга, были представлены в 2017 году, но всегда считались относительно новичковыми мотоциклами. И вот в семействе прибыло: 1084-кубовая рядная двойка от Africa Twin с необычным порядком вспышек, напоминающим V-образную двойку, с утяжелённым коленвалом и обновлёнными фазами ГРМ, и благодаря этому приобрётшая паровозный круизёрный характер. Согласно итальянскому сайту Honda (англоязычный традиционно для американского рынка немногословен в отношении характеристик), Honda Rebel 1100 выдаёт 87лс на 7000об/мин и 97Нм на 4750, впрочем, для мотоцикла с автоматической коробкой эти цифры не так важны, как для механики.
Серьёзный двигатель установлен в шасси Honda Rebel, визуально и эргономически напоминающее младшие модели, вплоть до низкого 70-сантиметрового сиденья. Более пристальный взгляд откроет усиленные трубы рамы, чёрную перевёрнутую 43-ю вилку, амортизаторы с внешним резервуаром, увеличенную ЖК-приборную панель. Другие особенности, типа 13,6-литрового бака, диодного света, прочных стальных крыльев на колёсах, более-менее представляют собой увеличенные вариации на тему младших сородичей. Но главное отличие замаскировать под благообразный облик 300-500-кубового новичкового круизёра невозможно, ведь речь идёт о большом, серьёзном и современном двигателе и функционале, непревзойдённом в сегменте среднекубатурных круизёров.
Honda Rebel 1100
Да, в мире круизёров литр сто — это средний объём. Сегодня, когда американские круизёры штатно оснащаются почти двухлитровыми двигателями, литром удивить сложно. Но давайте-ка вспомним, зачем настоящему круизёроводу два литра под баком?
А дело только в том, что круизёр — это мотоцикл для несуетливых. Кубатурный двигатель нужен нам для того, чтобы поменьше дрыгать левой ногой в поисках той самой, единственной верной передачи, на которой мотоцикл будет ехать - по-настоящему ехать, не вереща на верхах и не пытаясь заглохнуть. Большая кубатура — это то, что даёт нам максимально эластичное поведение мотора, при котором мы начинаем движение на холостых, а набираем предельную городскую скорость просто с ручки газа, не дёргая левой ступнёй. На трассе дело другое, там можно выбрать передачу для комфортного крейсера или поперещёлкивать в попытке найти максимально эффективный разгон… впрочем, кто куда спешит? Мы никого не хотим победить и нам нужно просто ехать комфортно. Лучшая характеристика для несуетливого мотора — это ‘я могу везде ездить на второй’, когда для комфортной езды хватает одной длинной передачи и эластичного мотора.
Но постой-ка, скажете вы. А зачем тогда нужна коробка?
Она, разумеется, нужна - для максимально эффективного использования доступного крутящего момента, ведь даже самый эластичный мотор, если хорошо едет на низах, то не слишком эффективен на высоких оборотах, как не в себя ест бензин и крутится быстрее, чем подобает вальяжному мотоциклу. Другой вопрос, а насколько сильно нам нужен переключатель этих самых передач? Не готов ли человек, познавший дзен, поручить эту работу роботу?
Тем более, когда робот уже есть. Как и исходная модель, для которой проектировался этот мотор, то есть новое поколение Honda Africa Twin, 1084-кубовая двойка Rebel-а может оснащаться как мануальной, так и автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями, то есть DCT. Оба варианта имеют четыре режима езды (три заводских, один пользовательский) с различными вариантами отклика газа, торможения двигателем и трекшн-контроля. Также Rebel штатно оснащается ABS и круиз-контролем - то, что оценит и новичок, и человек, который ездит не ради риска.
Эргономика Honda Rebel 1100
Даже не самый внимательный взгляд обнаружит отсутствие рычага сцепления и лапки переключения передач - эргономика этого мотоцикла напоминает скутер (но это плохое сравнение для круизёров) или Gold Wing с автоматом (а вот это - хорошее).
С высотой сиденья в 70 сантиметров сесть на Honda Rebel 1100 сможет любой. Сиденье глубокое, поддерживает низ спины и поясницу и принимает в свои объятья, а среднее расположение подножек делает посадку расслабленной, но не настолько, чтоб сидеть приходилось только на копчике. Низкий руль с небольшим изгибом обеспечивает удобную вертикальную посадку, а обзор хорош как на ЖК-панель, так и на дорогу впереди.
Замок зажигания расположен сбоку, около левого колена. Поворот замка, нажатие кнопки запуска - и двигатель заставляет шасси глубоко пульсировать, издавая низкое глухое ворчание - при 550-кубовых цилиндрах даже рядник зазвучит как надо. На модели DCT, на которой ездил я, нажатие кнопки D переводит трансмиссию с нейтрали на передачу, а дальше наступает тот самый дзен и релакс: по мере набора скорости и газа DCT плавно переключает передачи вверх, по хитрому алгоритму подбирая скорость исходя из параметров движения. При этом выбор компьютера всегда можно перекрыть своим при помощи кнопок на левом пульте (вверх - под указательным пальцем, вниз - под большим), или даже перейти полностью в мануальный режим переключения, в котором коробка перекидывает передачи так же плавно и незаметно.
Двигатель для Rebel оптимален. Его спокойный, но крепкий характер позволяет ехать на самых низах, всем нутром ощущая пульсации больших горшков, а можно раскрутить его, не забыв только держаться покрепче. В любой момент, на любом газу и любой скорости доступна отличная тяга - достаточно лишь повернуть ручку чуть сильнее, и он рванёт вперёд с охотой более кубатурных сородичей по классу. 120 он идёт на шестой передаче, тахометр при этом показывает 4500, а обзор в зеркалах остаётся отличным до самой отсечки на восьми тысячах. Впрочем, раскрутив его повыше, вполне реально ощутить небольшой зуд на подножках.
Идти 120-130 на голом круизёре не так плохо, как может показаться: корпус приборной панели неожиданно хорошо перенаправляет встречный поток, учитывая низкую посадку, а штатный круиз-контроль позволяет дать отдых рукам. Двигатель на такой скорости работает чрезвычайно плавно, ведь его вибрации подавляются двухосевыми балансирными валами и особенностями фаз коленвала - то есть возвратно-поступательными движениями поршней.
Я сумел заметить следы грубого отклика на ручку газа, за которую ругали Africa Twin Adventure Sports 2020 года, но переход в Стандартный режим из Спортивного сгладил его. Мне понравилось, как чётко и незаметно DCT перекидывает передачи, и я с удовольствием побаловался ручными переключениями на разных оборотах. Но всё же лучшее, что здесь есть — это возможность просто открыть газ и ехать, или закрыть и замедлиться, а главное - полная невозможность заглохнуть на закрытии газа. Кому-то покажется смешным, что я на этом делаю акцент, но ребята, на внедорожных мотоциклах серьёзные спортсмены платят серьёзные деньги за аналогичный функционал - вспомните центробежные сцепления Rekluse, популярные среди настоящих хардкорщиков, и чёт никто не считает этих парней лохами. Не пробовали - завидуйте молча. Для меня эргономика, не требующая лишних движений — это однозначный плюс.
Впрочем, новичка Honda Rebel 1100 может хорошо так удивить: большой тяговитый двигатель, отличная реакция на газ и несколько алгоритмов переключения автомата настолько хорошо приводят Rebel 1100 в движение, что при неаккуратной работе газом в отсутствие сцепления он стартует излишне охотно для начинающего. Например, для уверенного перемещения по парковке придётся освоить точную работу с газом и умение травить задним тормозом.
Управляемость и комфорт Honda Rebel 1100
Ходы подвесок вполне пристойные, особенно на контрасте с другими круизёрами. Вилка Rebel имеет ход в 12см, а задняя подвеска - 9,5см. Кажется, немного, но это пока не говорим об американских конкурентах: к примеру, ход задней подвески Harley Davidson Iron 1200 составляет смешные 4см. Выбор жёсткости пружин и схем сглаживания позволяют подвескам Honda работать в оптимальном режиме, сохраняя баланс контроля и комфорта в большинстве ситуаций. Конечно, на откровенно бугристой дороге под тяжёлыми райдерами пробои случаются, но таков удел тех, кто ездит на круизёрах: нужно уметь уворачиваться от ям и кочек, иначе спина не скажет спасибо.
Honda Rebel 1100 2021
И вот тут радуешься, что Honda Rebel 1100 так хорошо рулится. Даже на пухлых шинах (130/70-18 спереди и 180/65-16 сзади) Rebel охотно отзывается на небольшой толчок грипсы и легко меняет направление. На пешеходных скоростях рулится он вроде бы тяжеловато, но на ходу - легче и приятнее. Углы наклона доступны не самые спортивные, но среди своего класса пристойные: спиливать ботинки и подножки начинаешь существенно позже, чем на многих других круизёрах. Переключения передач в поворотах, как ручные, так и автоматические (к примеру, на резких торможениях при входе в затычный поворот), абсолютно не влияют на шасси, не вызывают рывков и складывания подвесок, не меняют траектории, поэтому и притормозить, прикрыв газ, и открыться на выходе можно смело и без риска. В общем, ответственно заявляю, что Rebel может ездить не только по прямой, а некоторое количество неровностей позволяет сгладить посадка - привстать при нейтральном положении подножек несложно.
Спортивный режим, как ни странно, держит передачи дольше, и если хочется переключаться раньше - есть кнопка под указательным пальцем. Также можно переключить режим езды на Дорожный или Дождевой - они переключают на более низких оборотах, но и имеют чуть приглушённый отклик. Для новичков и начинающих это, пожалуй, и неплохо. Кстати, о новичках: Honda заявляет, что DCT надёжнее обычной мануальной коробки потому, что отсутствуют несвоевременные или нечёткие переключения и повышенная нагрузка на двигатель и передачи.
Тормоза Honda Rebel 1100
Тормоза Honda Rebel 1100 опять же на высоте - и опять же среди одноклассников. Большой 330-миллиметровый диск спереди и радиальный четырёхпоршневой суппорт на нём дают отличный начальный захват и прекрасную информативность, но чтобы остановить этого зверя, требуется выжим двумя пальцами. Иногда я помогал и задним тормозом, причём со всей дури, зная, что ABS меня «прикроет», если я переторможу. Да, это не спортивные тормоза, но Rebel 1100 и не спортбайк.
Honda Rebel 1100
В заключение
Honda взяла модель, предназначенную для начинающих и дала ей двигатель, которого вполне достаточно для взрослых райдеров. Это добрый, весёлый, удобный мотоцикл, который можно смело назвать современным круизёром в самом хорошем и самом широком смысле.
В отличие от многих прошлых моделей он не пытается казаться американцем: Honda больше не хочет копировать американские круизёры с фальшивым оребрением на водяных двигателях и пластиковым хромом, а вместо этого демонстрирует отличное понимание того, как угодить любителям круизёров, уставших от ненужных движений на мотоциклах с традиционной эргономикой.
