Всё о новой Honda Rebel 1100 2021

Двигатель Honda Rebel 1100 нам уже знаком - точно таким же 1084-кубовым мотором с двумя цилиндрами в ряд оснащена нынешняя Honda Africa Twin, но установленный в новейший круизёр, этот двигатель будет не менее крут и даже более доступен.

Этому в немалой степени способствует высота по седлу в 70см, а также опционально доступная великолепная автоматическая трансмиссия DCT, то есть с двумя сцеплениями. Цена для нового литрового круизёра тоже довольно приемлемая - версия с DCT на американском рынке оценивается в $10000 (а с шестиступенчатой механикой - на $700 меньше), и в эту сумму входят ABS, USB-розетки, режимы езды и даже круиз-контроль!

Honda Rebel 1100 2021

Если помните, Rebel 500 2020 получился очень неплохим, весёлым среднекубатурным круизёром, и Honda заявляет, что и Rebel 1100 вышел не хуже - предельный угол наклона 35 градусов, картриджная 43-я вилка, два амортизатора Showa с внешними резервуарами и 230кг снаряжённой массы для версии с автоматом, довольно неплохо для большого круизёра.

Honda заявляет, что рынок круизёров изменился, и многие мотоциклисты предпочитают ограничиться небольшими поездками в расслабленном темпе, некоторые любят бодрый темп на извилистых дорогах, а другие в основном ездят далеко и по довольно прямым участкам. Но главное - что всё больше людей желают сочетать эти аспекты в одном мотоцикле класса круизёр, а также общаться с другими мотоциклистами, предпочитающими самые разные классы. Короче, сегодняшний круизёровод, по мнению Honda, чужд стереотипам о коже-хроме-хроме-коже, и это же касается и сегодняшних круизёров.

Двигатель Honda Rebel 1100

1084-кубовая рядная двойка жидкостного охлаждения, позаимствованная у Africa Twin, была "перенастроена" для весёлых верхов и лёгких расслабленных поездок, с расчётом на коробку-автомат и три режима езды.

Конструкция двигателя с рядным расположением цилиндров и одним верхним распредвалом Unicam позволяет поместить центр тяжести мотоцикла низко и центрально, обеспечив удобную управляемую развесовку. Также Unicam обуславливает компактность двигателя, равно как и система смазки с сухим картером и внутренним расположением маслобака.

Всё это обеспечивает лёгкое управление Honda Rebel 1100 на низких скоростях и весьма неплохие углы наклона для агрессивной езды, одновременно с расслабленной посадкой и невысоким сиденьем, характерными для мотоциклов этого класса.

Ещё для круизёров характерен звук, сводящий с ума сигнализации автомобилей, но времена сейчас такие, что громкие мотоциклы не подходят под требования экологических норм. Тем не менее, Honda заявляет:

Необычный порядок вспышек, обеспеченный 270-градусным коленвалом, оживляет пульсирующее, ритмическое ощущение на холостых оборотах и низких скоростях вращения. Двухосевой первичный балансир снижает неприятные вибрации, гася основную инерцию и обеспечивая плавный ход мощного двигателя.

Упомянутый порядок вспышек и топливные карты придают Rebel 1100 свой уникальный характер, отличающий его от Africa Twin. Да и маховик коленвала у Rebel на 20% тяжелее, а конструкции впускного и выпускного тракта отличаются. Результатом этого стала более ощутимая "пульсация" на низких оборотах и увеличенная мощность на высоких скоростях вращения двигателя.

Мотор своим мускулистым характером не похож ни на один круизёр на современном рынке, он позволяет как расслабленно ехать на небольших скоростях, так и получать адреналин от восхитительно быстрой езды.

Электронные ассистенты Honda Rebel 1100

Дроссельные заслонки с электронным управлением позволяют электронике мотоцикла управлять тягой двигателя, и на основе этой технологии в Honda Rebel 1100 реализованы такие функции, как трекшн-контроль Honda Selectable Torque Control (в том числе с функцией вилли-контроля), три режима езды и круиз-контроль.

HSTC / вилли-контроль

Трекшн-контроль Honda Selectable Torque Control ограничивает проскальзывание заднего колеса на ускорениях и в поворотах, определяя разницу в скоростях вращения переднего и заднего колеса. Когда разница превышает определённый уровень (заданный райдером), ЭБУ снижает тягу двигателя до тех пор, пока скорость вращения заднего колеса не вернётся к расчётной, что будет означать, что колесо нашло сцепление с дорогой. О работе системы сообщает индикаторная лампочка на круглой приборной панели.

Когда система определяет снижение скорости вращения переднего колеса, она считает, что это происходит из-за его отрыва от асфальта, то есть вилли, и тоже снижает тягу двигателя. И сообщает ментам (шутка).

Режимы езды

Каждый из трёх режимов отчётливо меняет характер двигателя, подчёркивая универсальность Honda Rebel 1100. Режимы езды состоят из сбалансированных комбинаций мощности, настройки трекшн-контроля, торможения двигателем и алгоритмов переключения автоматической коробки.

• Стандартный режим: средние значения всех параметров, удобные для спокойной городской езды с возможностью хорошо открутить. Живой, но управляемый характер двигателя, алгоритм переключения коробки универсальный, оставляющий запас тяги и тормозящего момента, торможение двигателем естественное, а трекшн-контроль удерживает от неконтролируемого срыва заднее колесо.
• Спортивный режим: создан для динамичной, агрессивной езды в высоком темпе, например на извилистых дорогах. Агрессивный характер тяги, слабое вмешательство трекшн-контроля, торможение двигателем естественное, а передачи переключаются на более высоких оборотах, с энергичной подгазовкой на переключениях вниз.
• Дождевой режим: создан не только для езды по мокрой дороге, но и для любых ситуаций с ограниченным сцеплением дорожного покрытия с колёсами. Обеспечивает приятную, расслабленную и комфортную езду, отклик двигателя и торможение двигателем мягкие, передачи переключаются на низких оборотах без рывков и раскачивания. Трекшн-контроль сильно вмешивается, предотвращая возможные проблемы на скользком покрытии.

Настраиваемый Пользовательский режим позволяет выбрать те или иные параметры по своему вкусу. ЭБУ Honda Rebel 1100 запоминает выбранные настройки даже после выключения зажигания.

Honda утверждает, что Rebel 1100 - единственный в своём классе мотоцикл со штатным круиз-контролем. Правда, сложно сказать, какие ещё модели входят в тот же класс - уж явно не все подряд круизёры. Тем не менее, электронный круиз-контроль - вещь удобная и ещё никому не помешал.

Трансмиссия

Honda Rebel 1100 может комплектоваться как автоматической коробкой DCT, так и шестиступой механической трансмиссией. Автомат в мире мотоциклов пока что вещь редкая, и даже такой специфический мотоцикл, как Polaris Slingshot стал продаваться на 40% лучше, когда его оснастили автоматической трансмиссией.

Конкретно на Honda Rebel 1100 нет ни рычага сцепления, ни лапки переключения передач, зато есть кнопки ручного переключения на руле. Honda представила мотоциклетную технологию DCT в 2010 году на модели VFR1200F, и с тех пор оснастила несколькими поколениями свои NC750X, Africa Twin и спортивный вездеход Talon, не говоря уж о Gold Wing с эксклюзивным семиступым автоматом.

Нынешнее поколение DCT, установленное на Honda Rebel 1100, включает два соосных вала и два автоматических сцепления. Одно - для нечётных передач, второе для чётных. Незадолго до момента переключения нужная (т.е. следующая или предыдущая) передача вщёлкивается, но её сцепление остаётся разомкнутым, и непосредственно в момент переключения сцепление прошлой передачи размыкается, а нужной - смыкается, обеспечивая плавную синхронизацию оборотов двигателя и колеса. Сами передачи, сцепления, обороты двигателя при этом управляются ЭБУ, которое по специальному алгоритму вычисляет момент, когда нужно провести ту или иную операцию для максимально плавной смены передачи. На колесо тяга передаётся через эффективную и надёжную 525-ю цепь.

Кнопки переключения передач на левом пульте позволяют частично обойти алгоритм и самостоятельно выбрать момент переключения на следующую или предыдущую передачу. Это работает даже в автоматическом режиме - переключение будет выполнено так же плавно, а через несколько секунд ЭБУ вернётся к выбранному режимом езды алгоритму переключений.

Шасси и подвески Honda Rebel 1100

С колёсной базой в 152см и 30-градусным углом выноса вилки Rebel настолько напоминает классический круизёр, что его спортивные возможности кажутся удивительными. Но его трейл составляет 109 мм, обеспечивая как устойчивость на прямых участках, так и довольно хорошую рулёжку, и вместе со средним положением подножек и неплохими углами наклона этот мотоцикл хорошо ездит не только вперёд.

Дизайн Honda Rebel

"Простой, грубый и серьёзный" - согласно Honda. Высоко установленный длинный горбатый бак, низкое широкое сиденье-эгоист, плотная компоновка чёрных узлов (даже цепь D.I.D. тоже чёрная), руль без обтекателя, один стакан цифровой приборной панели. Объём бака составляет 13,6 литров, из которых 4 литра - резерв. Терпимо, для круизёра по крайней мере.

Прогрессивная жёсткость пены сиденья обеспечивает максимальный комфорт в долгих поездках, а тарелкообразная форма помогает райдеру оставаться на месте. Узкая передняя часть сиденья помогает поставить обе ноги даже самым невысоким райдерам, а под сиденьем находится небольшой багажный отсек с 3-амперным USB-портом для зарядки телефона.

Оба крыла сделаны из миллиметровой стали и укреплены алюминиевыми кронштейнами, поэтому опциональные задние сиденья ставятся прямо на крыло. Да, их есть несколько вариантов - хорошо иметь выбор, если уж оно тебе нужно.

Эргономика

4,7-дюймовый цифровой экран в стакане имитирует большой стрелочный прибор, но отображается на нём на порядок больше информации - настоящий хайтек. Помимо спидометра, тахометра и трипметра там же показывается статус круиз-контроля и параметры трансмиссии.

Выключатель зажигания находится слева, он же используется для снятия седла. Изгиб не слишком высокого руля обуславливает вертикальную посадку. На левом, чуть сиротливом без рычага сцепления пульте расположены кнопки переключения передач (вверх - "курок" под указательный палец), сигнал, навигационные вверх-вниз, выбор/enter и аварийка. На правом пульте - кнопка стартера и настройки круиз-контроля.

Свет

6,9-дюймовая (17,5см) круглая фара установлена низко, чтобы подчеркнуть плавность линий Honda Rebel. В ней находятся четыре линзованных диодных источника и рефлекторы, направляющие свет в нужную сторону и подчёркивающие лаконичную красоту диодов. 2,1-дюймовые (5см) поворотники тоже диодные, с окантовками, работающими как ДХО. Задний диодный свет представляет собой узкий, простой, овальный источник, подчёркивающий низкий круизёрный профиль. Небольшая диодная лампочка подсвечивает номерной знак.

Это пока всё, что мы знаем о новой Honda Rebel 1100 2021. Её поставки намечены на первый квартал 2021, модель будет доступна в расцветках Metallic Black и Bordeaux Red Metallic.