Can Am Commander XT-P и Yamaha RMAX2 XT-R
В мире становится всё больше рекреационных моделей вездеходов - то есть, специально созданных для отдыха. С появлением Polaris General, Yamaha RMAX и нового Can Am Commander, традиционные большие утилитарники с откидывающимся кузовом всё чаще остаются в гараже, уступая на прогулочных трассах место лёгким, компактным, удобным и долговечным, но при этом бюджетным и более универсально оснащённым, чем чисто спортивные модели. Кроме того, эти вездеходы всё чаще становятся выбором серьёзных путешественников, поскольку помимо достаточно динамичной езды они предоставляют и неплохой багажный объём, достаточный для вылазок на несколько дней в пути или просто в лагере.
Нельзя сказать, что класс спортивно-утилитарных вездеходов только зарождается, но нет в нём и какого-то единого стандарта, и у разных производителей к ним разный подход. Вот вам рассказ о том, чем отличаются Can Am Commander XT-P от Yamaha RMAX2 XT-R.
Can Am Commander XT-P и Yamaha RMAX2 XT-R Цена (разобрал на примере рынка США)
Ценой они как раз толком не различаются. Верней, не так: в одну и ту же цену можно примерно одинаково укомплектовать любую из этих двух моделей. Базовая модель Yamaha RMAX стоит примерно 20000, ну а Wolverine RMAX XT-R обойдётся в примерно 21000. Отличается эта версия от базовой модели лебёдкой Warn VRX 4500, шинами Maxxis Carnivore 30x10-14, навигатором Adventure Pro, режимом D-mode и зеркалом заднего вида.
Что касается Can Am Commander, то базовая модель стоит примерно 16000, а XT-P обойдётся примерно в 22000. Отличают его от базовой версии увеличенные (2,5-дюймовые) амортизаторы Fox, лебёдка на 4500 фунтов в переднем бампере, крыша, зеркало заднего вида, шины XPS размера 30x10-15 на дисках с бедлоками. Колёса на Can Am в общем-то достойны 1000-долларовой разницы в цене, а вот навигация Yamaha Adventure Pro её с лёгкостью бьёт. В общем, цены и комплектации довольно близки.
Can Am Commander XT-P
Подробности
В общем, основная разница - в колёсах с бедлоками на Can Am и навигаторе Adventure Pro на Yamaha. Навигатор с внедорожными картами - крайне полезная штука для тех, кто любит неисследованные области, а с другой стороны те, кто каждые выходные катаются по одним и тем же маршрутам, в навигации особо не нуждаются.
Зато сторонникам неизведанного очень пригодится запас хода, а значит - размер бензобака. Расход у обеих моделей практически идентичен (в реальных условиях - около 15 литров на сотню внедорожных километров), при этом у Yamaha RMAX2 XT-R бак объёмом 35 литров, а у нового Can Am Commander XT-P - 38. Размерами вездеходы тоже отличаются, но тоже не сильно: Commander почти на 30 сантиметров длиннее RMAX, а тот в свою очередь на 5 сантиметров шире и на 6 выше. Габаритные размеры Commander - 330x162x191см, а RMAX - 303x167x197см. RMAX XT-R весит 855кг с полным баком, а Commander XT-P - 782кг в сухом виде, так что он примерно на полцентнера легче.
Подвески Can Am Commander XT-P и Yamaha RMAX2 XT-R
Ходы передних колёс на Yamaha RMAX2 XT-R составляют 36см, а задних - 43см. Сами подвески основаны на изогнутых А-образных рычагах и двухдюймовых амортизаторах Fox с регулировкой преднатяга и трёхпозиционной регулировкой сжатия (QS3).
В Can Am Commander XT-P стоят очень похожие подвески на А-образных рычагах с ходами колёс по 35см и 2,5-дюймовыми амортизаторами Fox QS3. Колёсная база Can Am на 15см длиннее - 230см, и этот факт практически нивелирует состязание подвесок: более длинная база и более основательные амортизаторы позволяют Can Am отрабатывать большие неровности не хуже (а порой и лучше), чем Yamaha.
Скорость
Что касается максимальной скорости, то Yamaha RMAX2 XT-R быстрее, но буквально чуть-чуть. Она первой срывается с места благодаря вариатору Ultramatic и сохраняет преимущество вплоть до полного разгона до максимальной скорости - приблизительно 110км/ч (у обоих). Commander оснащён проверенным временем 976-кубовым V-твином с вариатором и блокируемыми дифференциалами на обеих осях. На Yamaha стоит 999-кубовая рядная двойка, вариатор и сблокированная задняя ось. Передняя ось оснащена блокируемым дифференциалом.
На ремень RMAX Yamaha даёт 10-летнюю гарантию, а в Can Am Commander XT-P над левым задним крылом находится специальный бардачок для запасного ремня, который крайне просто меняется (инструмент находится там же). Процедура замены точно такая же, как на Maverick Sport - заранее изучите мануал.
Yamaha RMAX2 XT-R
Грузоподъёмность
Обе модели имеют одинаковую нагрузочную способность и грузоподъёмность: 272кг в кузове и 907кг на буксире. На первый взгляд кажется, что Can Am будет справляться с нагрузкой хуже, потому что у него выше кузов - но по факту обе модели, нагруженные 200-литровой бочкой с водой, едут совершенно нормально, забираются по довольно сложным склонам и горным тропкам с уклоном. Да, вес они оба ощущают, но не теряют ни управляемости, ни устойчивости.
Can Am Commander и Yamaha RMAX2 На ходу
Обе модели отлично справляются с самыми сложными маршрутами. Блокируемые передние дифференциалы с лёгкостью позволяют проходить (или объезжать) препятствия. На Yamaha RMAX2 XT-R облицовка защищена трубчатыми бамперами по всему периметру, так что как на ней кузовные панели не помнёшь. На Commander нижняя часть облицовки заходит под низ вездехода и соединяется с защитой днища, так что перелезая через камень или прыгая с уступа, можно повредить пластик. Кроме того, бардачок, предназначенный для хранения запасного ремня, довольно легко отрывается от кузова - он крепится задней частью, а спереди просто задвигается.
Самые разительные отличия этих двух моделей видны из кабины - речь идёт о комфорте, обзоре и вообще качестве исполнения. Из кабины Yamaha обзор не в пример лучше, а ногам и плечам значительно просторнее. Сиденья тоже гораздо лучше, чем в Can Am Commander XT-P - они мягче и удачнее расположены. В таких вездеходах комфорт и удобство посадки в креслах не менее важны, чем характеристики и возможности самого аппарата, особенно для долгих поездок.
В заключение
С точки зрения характеристик и производительности эта пара вездеходов - достойные конкуренты, во многом почти одинаковые. Они почти наравне ускоряются, максимальная скорость на них тоже практически равная, у обоих есть возможность смягчить отклик на газ для сложных мест: у Yamaha - трёхпозиционный переключатель режимов D-mode, а на Can Am - выключатель эко-режима. Commander чуточку лучше в плане отработки неровностей, а RMAX чуть устойчивее в поворотах и на тропинках с уклоном.
Кроме того, в Yamaha намного лучше обзор и комфортнее кабина, а Commander в плане посадки напоминает Maverick X3, заточенные больше не на комфорт, а на скорость. Многим это нравится, но далеко не всем.
