Kawasaki Teryx KRX 1000 2021. Отзыв

Kawasaki Teryx KRX 1000 2020 года весьма удачно вышел на рынок спортивных вездеходов. Модель содержала множество инноваций, обладала прочной конструкцией, а её двигатель выдавал больше мощности, чем Polaris RZR XP 1000. На 2021 год Kawasaki выпустили ещё две версии KRX 1000, Trail Edition и Special Edition. Обсудим сегодня именно вторую модель, то есть Kawasaki Teryx KRX 1000 Special Edition 2021, а Trail Edition оставим на потом.

Teryx KRX 1000 2021 года доступны в расцветках Vibrant Blue/Metallic Onyx Black, Team Lime Green и простой чёрной. Новые модели получили индикатор разряда аккумулятора. Новый Trail Edition с завода оснащается бамперами, боковыми дугами, полужёсткой крышей KQR, лебёдкой Warn VRX45, а кроме того, модель окрашена в расцветку Fragment Camo Grey с жёлтыми рычагами, пружинами, дугами, бамперами и клеткой крыши. Special Edition оснащён лебёдкой VRX45, а также 600-ваттной пятиканальной акустической системой Hifonics с 6,5-дюймовыми водозащищёнными динамиками в дверях и 12-дюймовым сабвуфером со встроенным пятиканальным усилителем. Система совместима с телефонами Apple и отображает обложку альбома на LED-дисплее на приборной панели.

Скорость Kawasaki Teryx KRX 1000

Kawasaki Teryx KRX 1000 SE быстр, но не быстрее RZR. KRX-SE выдыхается примерно на 110км/ч на обычной передаче и на 50 - на пониженной. 999-кубовая рядная двойка оснащена поршнями диаметром 92мм с ходом в 75,1мм, двумя дроссельными заслонками с форсункой в каждой, восемью клапанами, впусными трактами XZ-10R и корпусом воздушного фильтра в стиле Donaldson. Степень сжатия в камерах сгорания равна 11,5:1, а пик крутящего момента составляет 104Нм и приходится на 7000об/мин в Спортивном режиме. В Пониженном тяга серьёзно ограничена.

Привод

Характер тяги - типично для вездеходов Kawasaki уверенный и мощный. KRX оснащён центробежным сцеплением между коленвалом и ведущим шкивом, снижающим рывки ремня и позволяющим выйти на тяговитые обороты перед активацией трансмиссии, а селектор финальной передачи представляет собой удобный рычаг автомобильного типа. Блокируемый передний дифференциал превосходен при лазаньи по камням и грязи, а оси просто пуленепробиваемо крепкие и мощные. Вездеход оснащён стояночным тормозом и эффективной системой торможения двигателем, шины - одни из лучших среди стоковых спортивных вездеходов, 31х10R15 8-слойные Maxxis Carnivore на алюминиевых колёсах с бедлоками.

Управляемость

Я много ездил на стандартном и пониженном передаточном числе, ездил быстро и медленно, и на любых скоростях и рельефах KRX устойчив и нейтрален. Вес у него распределён как 46/54 процента перед/зад, что положительно сказалось на управляемости и на устойчивости. С 99-дюймовой (251см) колёсной базой и примерно 50 сантиметрами хода подвесок KRX великолепен на ухабах и способен проходить гребёнку как крадучись, так и на полном ходу. Он тяжёл, и ему не так уж легко резво входить в повороты, но два стабилизатора поперечной устойчивости не позволяют шасси давать крен. Единственно, если распустить подвески для очень мягкой езды, то в поворотах он ощутимо переносит вес.

Подвески Kawasaki Teryx KRX 1000

Подвески неплохо справились почти со всеми видами рельефа в разных условиях и на разных скоростях. Хитрые А-образные рычаги и амортизаторы FOX 2.5 Podium LSC дают 47см хода передних и 53см хода задних колёс! Настоящие пружины переменной жёсткости с регулируемыми промежуточными кольцами и 24-позиционные регуляторы сглаживания медленного сжатия дают колоссальные возможности настройки качества езды. Клапана подвесок подобраны на мой взгляд идеально, как и пружины, для езды по трассе, а регуляторы с завода стоят на средних положениях. Жёсткая езда по холмам способна привести к пробою, даже с хорошо затянутым сжатием, и это нужно учитывать. Зато для карабканья по камням подвески с большими ходами просто превосходны.

Kawasaki Teryx KRX 1000 На камнях и в грязи

Teryx-ы на длинноходных подвесках всегда славились тем, что лазать по камням на них - одно удовольствие, и KRX 1000 именно таков. С клиренсом в 35см, отличным двигателем и идеально настроенным вариатором, спортивный Teryx в камнях чувствует себя как дома, особенно на низком давлении в шинах. Вес придавливает его к поверхности и только улучшает зацеп. В грязи с большим весом похуже, а кроме того, шины Carnivore на ходу радостно взметают фонтаны грязи вверх, и её почти не задерживают штатные крылья. К счастью, опциональный Kawasaki Over-Fender kit способен решить эту проблему.

Тормоза Kawasaki Teryx KRX 1000

Мощные и чёткие. Двухпоршневые гидравлические суппорта на каждом из четырёх колёс стоят на 10-дюймовых дисках. В передних суппортах стоят 38-миллиметровые поршни, а в задних - 32-миллиметровые. Дополняют их самостоятельный контур стояночного тормоза (на задних колёсах) и уверенное торможение двигателем.

Комфорт

Teryx KRX 1000 обладает самой просторной кабиной из всех спортивных багги. Сиденья отлично поддерживают, их обшивка не скользит, а регулировки обоих сидений позволяют настроить посадку под разный рост. Позади кресел довольно много багажного пространства, даже когда они полностью выдвинуты назад. Сиденья снимаются для доступа к аккумулятору и бензонасосу, а воздушный фильтр находится под легкосъёмным кожухом позади водителя. Локтям и плечам более чем просторно, пассажирский поручень регулируется и оснащён грипсами, а бардачок под ним весьма объёмист. Магнитола, которой укомплектован SE, занимает нишу в панели, в других комплектациях свободную, но телефоны можно сложить в закрывающийся бардачок над этой нишей. Под выключатели электрических опций в приборной панели есть целых семь заглушек, рулевое колесо рельефное, а его наклон регулируется, цифровая приборная панель отлично читается, оснащена большим аналоговым тахометром, цифровым спидометром и большими шкалами температуры двигателя и уровня топлива. Я в запале пару раз ударился ногой о центральную консоль, но для этого места даже продаётся специальная подушка.

Цены и конкуренты (на примере рынка США) Kawasaki Teryx KRX 1000

Teryx KRX 1000 стоит $20500; SE оценивается в $22600; Trail стоит $23000. Из ближайших конкурентов Arctic Cat Wildcat XX стоит $20000, а идентичный Tracker XTR1000 оценивается в $18000. Polaris RZR XP 1000 Sport 2021 года стоит $18600, Premium - $20600, а Rocks and Trails Edition оценивается в $23600. Honda Talon 1000R обойдётся в $21000, Live Valve Edition стоит $23100. Yamaha YXZ1000R Sport Shift стоит $19000, Special Edition - $20700, а XT-R стоит $21800.

В заключение

Kawasaki Teryx KRX 1000 2021 получился отличным аппаратом, а в комплектации Special Edition с качественной мощной акустикой и лебёдкой он позволяет ездить с большей уверенностью и комфортом. Подвески KRX 1000 великолепны, он отлично управляется, вариатор настроен идеально, а кабина комфортна по самым придирчивым меркам. И пусть существуют более быстрые конкуренты с атмосферным двигателем, спортивный Teryx обладает огромной полезной мощностью и представляе собой великолепный и довольно универсальный вездеход. Кроме того, качество изготовления и подгонки деталей у Kawasaki просто непревзойдённое и создаёт ощущения езды в люксовом автомобиле, который способен свозить абсолютно куда угодно… и с комфортом вернуть обратно.