Can-Am Maverick Sport X RC и Kawasaki Teryx KRX 1000

Сравнение двух непохожих вездеходов: какой лучше?

Kawasaki Teryx KRX 1000 2020 года, новичок, взращенный на лучших побуждениях и высочайших ожиданиях Kawasaki и готовый занять достойное место на рынке топовых вездеходов. И Can-Am Maverick Sport, представитель недавно расширенной линейки, в которой появились несколько вариантов, включая специальную версию для подъёма на скалы, названную X RC. Maverick Sport X RC готов с комфортом и уверенностью забраться на самые ужасные скалы, едва выехав из дилерского центра.

Такое сравнение будто бы сложно назвать релевантным: слишком уж разные соперники. Но после 800 км в сиденьях каждого из них мы убедились, что они достаточно похожи и вполне реально могут соперничать. Как Kawasaki Teryx KRX 1000, так и Can-Am Maverick Sport X RC имеют пониженные передачи, немалый клиренс на пухлых шинах и всё прочее, что нужно для того, чтобы карабкаться по горным тропкам. Оба годятся для длительных поездок, имеют два сиденья и предназначены для езды по внедорожным маршрутам, по которым и пешком-то пройти не всегда удастся. И оба имеют простор для творчества в плане оснащения аксессуарами, дополнительным оборудованием и различными вариантами персонализации. Итак, который из них окажется на вершине? Сейчас узнаем.

Почему мы их сравниваем? Вы справедливо заметите, что KRX 1000 и RC - весьма разные аппараты. Но если глянуть на характеристики - станет понятнее…

Сходства

• Мощность: 100 лошадей у Maverick Sport и 112 у KRX
• Кабина: двухместная
• Силовой агрегат: вариаторная трансмиссия, двухцилиндровый мотор (V-твин в случае Maverick Sport), полностью блокируемые дифференциалы по щелчку выключателя на любой скорости
• Очень низкая пониженная передача на обеих машинах, позволяющая ехать по каменистым склонам со скоростью приблизительно 3 км/ч без рывков и провалов, очень неплохая тяга на нижних оборотах.
• Расположение радиатора спереди
• Передние А-образные рычаги подвески
• Приборные панели в виде цифровых дисплеев
• Передний обзор с водительского сиденья примерно одинаковый
• Кабина с большим запасом места под багаж и двумя отличными сиденьями
• Обоим не хватает крыши в заводской комплектации

Отличия

• Габариты: 64 дюйма ширины у RC против 68,1 у KRX 1000. Кроме того, KRX  длиннее в колёсной базе (250 см против 230).
• Задняя подвеска с горизонтальными рычагами на KRX и A-образные рычаги на RC.
• Бедлоки на колёсах KRX установлены с завода
• Сцепление в вариаторе: помимо обычного сцепления, в KRX имеется дополнительное центробежное сцепление, обеспечивающее постоянное натяжение ремня и плавность хода. RC оснащён традиционным сцеплением.
• RC в стоке оснащён лебёдкой

Обзор Kawasaki Teryx KRX 1000 2020

Крайне удачная новинка, которую мы все давно ждали от Kawasaki. Ожидание оправдалось: Kawasaki Teryx KRX 1000 оказался отлично проработанным и качественно изготовленным вездеходом. Он создан для быстрорастущего рынка и нацелен на широкий спектр покупателей благодаря множеству особенностей и очевидно превосходному качеству изготовления. Кроме того, он отлично подходит для скалолазанья прямо в стоковой комплектации, и ещё лучше может стать благодаря установке полной защиты днища из каталога аксессуаров Kawasaki (наш тестовый экземпляр такой защитой уже оснащён). Кроме неё из аксессуаров мы установили только крышу, оснащённую симпатичным лючком. Стоковые 31-дюймовые шины Maxxis Carnivore установлены на колёса с бедлоками прямо с завода - вот ровно такие колёса и стоило бы ставить всем производителям.

Особенности

Основные особенности Kawasaki Teryx KRX 1000: 999-кубовый 8-клапанный двухцилиндровый рядник, выдающий 112 лошадиных сил. Вариаторная трансмиссия с центробежным сцеплением для плавных стартов с постоянным натяжением ремня. Передаточные числа пониженной и задней передач отлично выбраны под карабканье по скалам на скорости 3 км/ч. Стартует он действительно чрезвычайно плавно. Трансмиссия превосходно проработана и настроена, и нам сказали, что оборвать ремень на этом аппарате нереально. Торможение двигателем работает отлично и очень плавно на любой скорости. За все 1600 км мы не столкнулись ни с единым нареканием на ремень или трансмиссию, и то же самое касается непосредственно двигателя, всё работает идеально слаженно. Хорошо настроенный силовой агрегат передаёт тягу на все четыре колеса при помощи безупречной системы полного привода. Задние колёса всегда сблокированы, а передний дифференциал имеет режимы 2WD, разблокированный 4WD или полностью заблокированный 4WD. Поворотный переключатель удобно переключает режимы, и нам очень понравилось, как передний дифференциал справляется с переключениями режимов на любых скоростях и рельефах. Это просто превосходно, когда карабкаешься на неожиданно большой холм - и нужно быстро переключить дифференциал в другой режим.

Если вы не видели Kawasaki Teryx KRX 1000 вживую, то поверьте на слово: этот вездеход выполнен действительно качественно и даже искусно. Да и просто красив! Невероятно, какая точность изготовления деталей потребовалась для достижения такого результата, а внимание Kawasaki к мелочам заслуживает отдельного упоминания. Передние шарниры на внешних сторонах А-образных рычагов массивны и примерно вдвое крупнее, чем на Maverick Sport X RC. Сами передние А-образные рычаги KRX тоже мощнее, чем у RC. Задняя подвеска KRX состоит из четырёх рычагов с массивными, высоко поднятыми продольными рычагами и тремя комплектами торсионов. Качество видно и по раме вездехода, которая во всех нужных местах оснащена рёбрами жёсткости и металлическими защитными элементами для защиты от камней трансмиссии, дифференциалов и других критически важных компонентов. Одним словом, Kawasaki KRX 1000 создан, чтобы "довезти вас туда - и обратно" без каких-либо происшествий. Его буквально ничто не сможет остановить.

Внутри кабины находятся два отличных рельефных сиденья с хорошей поддержкой и вертикальной посадкой, дающей хороший обзор. Линия взгляда отлично подходит для езды как по открытой местности, так и по скалам. Посадка в Kawasaki Teryx KRX лучше, чем в RC, потому что здесь лучше видно, что находится непосредственно впереди машины. Шины тоже видно лучше, просто высунувшись из двери, что очень помогает в езде по большим камням. Все пульты и переключатели находятся в удобных местах, и на панели более чем достаточно пространства для дополнительных переключателей. В дополнение к регулируемым сиденьям руль регулируется по высоте, давая возможность удобно устроиться на водительском месте. Два закрытых бардачка удобны для необходимых мелочей, и мы рекомендуем позаботиться о сетке для центральной открытой багажной области. Там же можно расположить что-нибудь типа держателя планшета. Пассажирское место просторно и позволяет вытянуть ноги, а поручень находится в удобном месте. Правда, хотелось бы, чтоб этот поручень был закреплён покрепче, у него есть небольшой люфт. Пространство за сиденьями (которого остаётся много даже если сиденья полностью выдвинуть) позволяет перевозить немалый объём багажа.

Приборная панель Kawasaki Teryx KRX 1000 - пожалуй, лучшая в индустрии на данный момент в плане чёткости, яркости и удобства расположения. Все данные находятся ровно на нужных местах: большой спидометр, тахометр и прочие шкалы. Kawasaki чрезвычайно продуманно вывели на приборку KRX шкалу температуры ремня вариатора. Мы ни разу не видели, чтоб он нагрелся больше чем на два деления, даже когда наваливали на все деньги. Kawasaki действительно хорошо проработали свой вариатор. Но я отвлёкся: просто ещё раз подчеркну, что приборная панель на KRX - лучшая.

Кузов Kawasaki Teryx KRX 1000 рассчитан на 160 кг груза, и в него помещается полноразмерная запаска. Штатные крюки позволяют надёжно закрепить груз, но было бы лучше включить в комплектацию какие-нибудь стяжки. К счастью, в каталоге аксессуаров доступна откидная задняя стенка для кузова.

Обзор Can-Am Maverick Sport X RC 2020

Может показаться, что Can-Am Maverick Sport X RC - вряд ли конкурент для KRX. Однако, стоит глянуть на него вживую, чтобы убедиться: конкурент, да ещё какой. Табун лошадей под капотом примерно того же размера, трансмиссия похожая (за вычетом центробежного сцепления на RC), пассажирское место похожее, оба имеют неплохую багажную ёмкость, да и по своим возможностям RC близок к KRX. А в некоторых моментах он даже способен на большее. Реальная разница между ними кроется в размерах и задней подвеске.

Особенности

Шасси Can-Am Maverick Sport X RC - ровно то же самое, что и на других моделях серии Maverick Sport, за вычетом того, что амортизаторы улучшенной версии, FOX QS3 с регулировкой сжатия, установлены на дугообразные передние и А-образные задние рычаги.

А-образные рычаги, к слову, это уникальная особенность Can-Am Maverick Sport X RC на фоне Kawasaki KRX, дающая RC преимущество над Kawasaki на серьёзных подъёмах. Наличие А-образных рычагов вместо продольных рычагов означает, что перед задними колёсами нет ничего, что могло бы зацепиться за неровности, кроме нижней части рамы, конечно. Любители полазить по горам с хоть каким-нибудь опытом прекрасно знают, что эта особенность очень важна, когда перед уже перевалил через препятствие, а зад как раз должен на него заползти. Свободное пространство перед колёсами помогает заехать на камень и не волноваться о том, как бы не повиснуть на острой грани.

Обратная сторона отсутствия продольных рычагов сзади - меньший ход подвески. Если у KRX он составляет 53,5 см, то у Can-Am Maverick Sport X RC ход задней подвески на двойных А-образных рычагах составляет 37,4 см. Более того, такая конструкция рычагов не позволили Can-Am и Fox сделать полноценную подвеску с переменной жёсткостью пружин, просто потому, что общая длина амортизатора меньше, чем в варианте с продольными рычагами, и в результате имеем менее прогрессивное сглаживание с ростом скорости и размера препятствий. Если KRX на больших неровностях великолепен, то Maverick Sport козлит и испытывает сложности с удержанием колёс на грунте. С ростом скорости ощущаешь, как падает управляемость, и это неприятно признавать, ведь базовый вариант Maverick Sport весьма неплох по части подвесок.

Хорошие новости состоят в том, что Can-Am Maverick Sport X RC хорош в том, для чего и создан - для езды по горам. Когда снижается темп, а поверхность становится более сложной, RC великолепен. Его компактная колёсная база - 230 сантиметров - с подвесками образует великолепное сочетание, позволяющее заехать на метровые камни. Руль с электроусилителем крутится легко и отлично дополняет проворность самого RC. А его проворность действительно восхищает - настолько он шустр на неровной местности и узких тропках. И вот как раз если вам нравится такая езда - вам подойдёт эта модель. По сравнению с KRX, RC очень ловок на камнях и узких тропках: где Kawasaki цепляется задними рычагами, RC аккуратно пробирается. Кроме того, у RC шасси посередине образует дугу для ещё большего клиренса. Этот "горб" очень помогает на обычном Maverick Sport, а на версии для скалолазов он ещё полезнее. Колёса Maverick выступают за габариты корпуса, позволяя водителю уверенно покорять высокие неровности. И после покорения множества скал с бритвенно-острыми гранями мы заметили лишь пару царапин на защитных пластинах, так что беспокоиться не о чем: скалы - это его стихия.

Оснащение водительского места Can-Am Maverick Sport X RC отличается от базовой модели в лучшую сторону засчёт 7,6-дюймового цифрового дисплея с клавиатурой на центральной панели. Эта центральная панель - значительное улучшение в сравнении с базовой версией на других моделях серии Sport, и мы надеемся, что именно таким вариантом будут оснащаться все новые аппараты. Она показывает всё, что только нужно - уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, тахометр, трипметр, моточасы, положение передачи, спидометр, диагностическую информацию, напряжение бортовой сети и прочая, прочая. Обновлённый интерьер касается не только приборки: сиденья имеют характерную прошивку RC. Сиденья, кстати, очень удобны и хорошо поддерживают спину. Для тех, кто выше 185 см, кабина может показаться тесноватой, а сиденье придётся выдвинуть назад, особенно если у вас длинные ноги. Массивная кабина KRX здесь отличается в лучшую сторону и подоходит для любого роста. Двери RC - пожалуй, лучшие в индустрии. Они по всему периметру оснащены уплотнителями, защищающими от воды, пыли и грязи, плюс имеют ручки изнутри и снаружи. Внутри кабины имеются бардачки, особенно с пассажирской стороны.

Каждый производитель внедорожной техники заботится о выпуске широкого выбора аксессуаров, и одной из лучших заводских опций на рынке вездеходов является, пожалуй, багажник для Can-Am Maverick Sport.

Мы использовали этот аксессуар на протяжении 3 с лишним тысяч километров на бездорожье, и это прекрасный способ хранить багаж в закрытом и защищённом виде. Кроме того, мы установили на Maverick Sport X RC. Не устанем повторять: такие аппараты нужно оснащать крышей в стоке, а уж кому она мешает, тот пусть её снимет.

Ходовые испытания - какой из них лучше?

Смотря в чём. Maverick Sport X RC превосходен в сложных ситуациях: высокие камни, узкая трасса, где необходимы его юркость и малые габариты на фоне высокого клиренса. Юркий - отличное слово, чтобы описать его преимущества: в чрезвычайно узком повороте этот вездеход просто не ощущает никаких сложностей. Его шины Maxxis Liberty с довольно узкими канавками имеют весьма мягкий состав резины и обеспечивают отличный зацеп даже на самых скверных поверхностях. На рыхлых сланцевых скалах Can-Am Maverick Sport X RC ухитряется цепляться даже за очень крутые подъёмы. Причём шины весьма долговечны и износостойки, на них за наше путешествие не появилось серьёзного износа или сколов резины. Впрочем, для езды по грязи, а не по скалам лучше купить версию MR с более редкими зацепами на шинах. А Liberty лучше цепляются за более сухие и жёсткие поверхности, в том числе и прямо за кочки благодаря широкому, почти квадратному профилю, обеспечивающему большое пятно контакта.

Заезжая на скалу на RC, осознаёшь ряд моментов. Во-первых, обзор водителя не так хорош, как на KRX: передние крылья маячат, перекрывая обзор в низкой посадке. Во-вторых, передний дифференциал Smart-Lok - отличная вещь! Каждый Can-Am должен быть оснащён таким дифференциалом. Особенно приятно, что каждый его режим по-своему полезен на разных типах местности. Для езды по трассе превосходен режим Trail со слегка запаздывающей блокировкой 4WD. Режим Rock отличен на скалах средней сложности, где необходим максимум зацепа на фоне лёгкого руля. А особенно важный режим полной блокировки дифференциала делает ровно то, что от него ждёшь. Возможность блокировки и штатная 4500-фунтовая лебёдка с синтетической верёвкой действительно позволяют уверенно забираться на любую вменяемую скалу. Невероятно!

Возможности лазить по почти отвесным скалам на Can-Am Maverick Sport X RC весьма заслуживает внимания. Сочетание особенностей шасси (преимущественно - клиренса и А-образных рычагов сзади), юркости и комфорта делает этот аппарат чрезвычайно подходящим для узких тропок. Единственное, чего не хватает RC - это более чёткой работы на высоких скоростях: ускоряясь, замечаешь, что подвеске недостаёт прогрессивной пружины. Плюс, даже с шириной колеи в 64 дюйма, RC ощущается "валким" на выпуклых неровностях. Это, пожалуй, единственное, что стоит учитывать: была у нас пара ситуаций, где волосы вставали дыбом. Прежде чем наваливать на RC, стоит с ним освоиться как следует.

Теперь вернёмся к Kawasaki Teryx KRX 1000. В этом вся Kawasaki: первый же заход на рынок спортивных вездеходов оказался крайне удачным. Они отлично усвоили задачу, или уловили потребность рынка - словом, сделали удобную просторную кабину с отличным багажным объёмом для долгих поездок, прекрасный силовой агрегат, шикарные подвески, заложили во всё это выносливость, всепроходность и и отличное качество изготовления - и назвали KRX 1000. Сложно бороться с таким сочетанием положительных сторон - но вдруг у RC получится?

На сложных рельефах и узких тропках RC шикарен, но в остальных смыслах Kawasaki Teryx KRX 1000 его превосходит. Честно говоря, и практически в любую гору KRX заедет, даже несмотря на длинные задние рычаги и бОльшую колёсную базу, но он потребует чуть более умелого вождения. Там, где RC легко танцует по узкой трассе, Kawasaki Teryx KRX потребует некоторых усилий. К счастью, переключаясь между передним и задним ходом, можно вылезти из самых сложных ситуаций.

Зато у Kawasaki Teryx KRX 1000 отличное водительское место: приборка, обзор, удобная посадка. Единственное, что несколько расстраивает - это положение педали: она высоковата, и колено после дня езды ноет. Возможно, пяточный упор решил бы эту проблему. В остальном всё очень хорошо - органы управления удобно расположены. Возможность включить и выключить полный привод лёгким поворотом ручки на любой скорости позволяет уверенно заехать на любой холм. Штатные 31-дюймовые шины Maxxis Carnivore и алюминиевые колёса с бедлоками тоже добавляют уверенности. Шины имеют 8-слойный рейтинг (это не означает, что там 8 слоёв нейлона, это по сути индекс допустимой нагрузки), и мы отметили, что они весьма хороши с точки зрения износостойкости. После примерно 1500 км мы покрутили их и увидели примерно половинный износ за этот пробег. Для жёсткой езды - весьма пристойно. Шины обеспечивают отличный зацеп при старте и прекрасную устойчивость на неровных и скользких дорогах. За это стоит благодарить и ширину колеи в 68,1 дюймов. Аппарат чрезвычайно устойчив в любых ситуациях, съезжаешь ли боком по каменистому склону или поворачиваешь со сносом зада на 80 км/ч где-нибудь в степи. Kawasaki Teryx KRX 1000 просто излучает уверенность в любой ситуации.

В чём ещё Kawasaki Teryx KRX 1000 превосходит Maverick Sport - так это в подвесках. На нём можно с лёгкостью ехать по лютейшим каменным трассам- он именно настолько прочен. Массивные шарниры, усиленная с завода рама, рычаги подвесок - всё сделано исключительно прочным. Налетев на камень, совершенно не волнуешься об этих элементах KRX - я даже ни одного скола не нашёл. Установив защитные пластины из каталога аксессуаров, совершенно точно ничего не повредишь. Сочетание защиты и сцепных свойств резины, дополненное превосходной трансмиссией решает.

Оба этих вездехода могут карабкаться на 3 км/ч, но KRX это делает безо всяких усилий благодаря более мягкой работе центробежного сцепления. Ты просто чувствуешь, как управляешь тягой двигателя, точно дозируя её и выдавая через колёса на дорогу.

В плане общей управляемости этих моделей, преимущество тоже на стороне Kawasaki Teryx KRX. Он шире, длиннее и определённо имеет более низкий центр тяжести, что позволяет ему управляться точнее хоть на широкой просеке, хоть на узкой трассе в S-образном повороте. В поворотах чётко ощущается, что RC слишком высокий - он отчётливо юзит и совершенно не имеет того ощущения чёткости, которое даёт KRX.

Одна из причин большей устойчивости KRX - это его вес, 860 кг, что на 130 с лишним кило больше, чем RC - и это весьма чувствуется. Юркость RC на трассе - это весело, но цена этому - менее чёткое управление.

И, наконец, ещё одна особенность Kawasaki Teryx KRX 1000 - это то, как хорошо он проходит гребёнки. Пружины с переменной жёсткостью в сочетании с регулировочными кольцами на корпусах амортизаторов позволяют преодолевать повторяющиеся препятствия с полной уверенностью. Плюс, более точная регулировка сглаживания сжатия - 24 щелчка вместо всего 3 у RC - позволяет настроить подвески под любую местность.

В заключение

Мы выяснили несколько моментов. Первое: Can-Am Maverick Sport X RC - отличный вездеход для узких и сложных мест, когда нужен максимум клиренса и сцепления с грунтом. Второе: Kawasaki Teryx KRX 1000 - несомненный победитель этого сравнения во всех остальных номинациях. Он способен справиться и с узкими тропками, и с очень сильно пересечённой местностью, но для этого потребуется немного больше навыков управления. На всех остальных вариантах местности типа открытых просек, широких трасс, песка, грязи и большинства склонов KRX во всех смыслах лучше. Единственное, чего ему откровенно не хватает на фоне RC - это лебёдки, благо её можно поставить прямо у дилера. Обоим соперникам не хватает крыши, в этом смысле они равны. В остальном же они неплохо оснащены прямо с завода.

Одним словом, тем, кто выбирает вездеход именно из этой пары, совет такой: определитесь, какая местность вам важнее. И этого понимания будет достаточно, чтобы сделать правильный выбор.