Honda Talon 1000X-4 FOX Live Valve 2020. Тест и подробности

Вездеходы Honda Talon 1000 - это новые и во многом уникальные аппараты, и в линейке 2020 года Honda представила Talon 1000X-4 и X-4 Fox Live Valve. Выход обоих X-4 сопровождала мощная рекламная кампания - и не зря. Talon - наиболее спортивные и технологичные четырёхместные вездеходы с атмосферными двигателями на рынке. Довелось испытать HONDA Talon 1000X-4 FOX Live Valve 2020 и рассказать вам о том, что такое версия Live Valve и чем она хороша.

HONDA Talon 1000X-4 FOX Live Valve 2020

HONDA Talon 1000X-4 FOX Live Valve 2020 оснащается наиболее инновационной и высокотехнологичной электронной подвеской из всех нетурбированных спортивных вездеходов, а помимо этого имеет целый ряд доработок, улучшающих производительность и эффективность этой модели, таких, как "Режим старта" и i-4WD с электронным распределением тормозного усилия.

Что собой представляет HONDA Talon 1000X-4 FOX Live Valve 2020

Это четырёхместный 64-дюймовый спортивный вездеход со 104-сильным двигателем и эксклюзивной трансмиссией Honda DCT (Dual-Clutch Transmission - иначе говоря, автомат с двойным сцеплением). Также он оснащён умной системой i-4WD, которая в скользких условиях регулирует тягу на каждом колесе, управляя тормозным усилием на каждом из тормозных суппортов, тем самым сохраняя постоянное сцепление с поверхностью на мощных ускорениях.

Версия FOX Live Valve оснащена четырьмя амортизаторами Fox Podium 2.5 с электронно управляемым регуляторами Live Valve. Базовая модель, в отличие от этой версии, оснащена QS 3 Podium 2.0 спереди и 2.5 сзади. Амортизаторы Live Valve управляются ЭБУ производства Bosch, которое учитывает данные от ЭБУ двигателя/трансмиссии, переключателя режимов, устройства измерения инерции, датчиков давления в тормозных магистралях и датчиков угла наклона. Амортизаторы подстраиваются каждые 5 миллисекунд исходя из условий езды, например, система затягивает жёсткость внешних амортизаторов во время поворота, а передних - при торможениях. Водитель может выбирать между Нормальным и Спортивным режимами. Система Live Valve добавляет 8 кг веса (по сравнению с весом базовой версии).

Также Honda Talon 1000X-4 FOX Live Valve 2020 добавляет функцию "Режим старта" для ещё более мощного ускорения на старте. Трансмиссия DCT обеспечивает моделям серии Talon наибыстрейший старт из всех серийных вездеходов. Для входа в "Режим старта" нужно нажать педаль тормоза, переключатель "Режима старта" и оба подрулевых переключателя передач, а затем утопить педаль газа. В момент старта нужно отпустить подрулевые переключатели. Эта система затягивает заднюю подвеску и использует оптимальный алгоритм набора оборотов двигателя и переключения передач для самого быстрого старта с места.

Трубы рамы Live Valve окрашены в оранжевый цвет, как и клетка, бампер и пружины подвески. Также Live Valve имеет более яркую графику и двухцветные алюминиевые колёсные диски.

Мощность и тяга

X-4 на 119 кг тяжелее двухместного 1000X, но двигателя четырёхместному аппарату более чем хватает для мощнейшего ускорения, и он стартует просто моментально благодаря автоматической трансмиссии с двумя сцеплениями.

Двигатель его настолько мощно работает, что Talon с лёгкостью срывает 35-дюймовые шины.

Он моментально проходит серию крутых поворотов, не срываясь в скольжение благодаря i-4WD. Если хочется поворачивать с дрифтом - нужно ехать в режиме с двумя ведущими колёсами. Ну а для упёртых фанатов мощности и скорости, любящих посостязаться в заездах на короткие дистанции, очень хороша функция “Режим старта”.

Плавность хода

Плавность хода, как всегда у Honda - изумительно. DCT переключается ровно в нужные моменты и делает это чрезвычайно плавно. Можно выбрать автоматическое, ручное или “спортивное” переключение, а также водитель может вручную переключаться вниз перед поворотами. Вниз он переключается так плавно, что этого практически не замечаешь. DCT - это почти как ехать на вездеходе с вариатором, но ощущая такое же единение водителя с двигателем, как на Yamaha YXZ. Любители скалолазания на вездеходах тоже оценят супер-плавную тягу инжекторного двигателя и трекшн-контроль, обеспеченный системой i-4WD, но всё же нижний диапазон передач могла бы быть и пониже. Торможение двигателем работает превосходно.

Качество езды

Электронно управляемые подвески имеют массу интересных особенностей, но вот качество езды могло бы быть получше. Fox iQS и Polaris Dynamix 2.0 имеют три ступени настройки, а у Honda Live Valve их всего две, эквивалентные Средней и Жёсткой iQS. Зато система Live Valve прекрасно отрабатывает на резких поворотах, ускорениях и торможениях. Мы предпочитаем Нормальный уровень на сложном рельефе и Спортивный на песчаных барханах. Пружины на Live Valve мягче, чем на базовой модели. Как и на двухместных Talon, подвески Live Valve созданы для надёжности в ущерб комфорту - Honda проводит проверку на долговечность в три раза дольше других производителей, так что было бы интересно выяснить, как подвески будут работать после 3-4 тысяч километров пробега. Также на качество езды влияют шины шириной 28 дюймов на 15-дюймовых дисках.

Управляемость

Как по рельсам. Live Valve не только не козлит и не клюёт при ускорениях и торможениях, но и даже не имеет существенного крена в поворотах. Правда, более продвинутые райдеры, вероятно, предпочтут базовую модель за её "приседание" при выходе из поворота. Live Valve настолько плавный, что во время езды просто не ощущаешь работы динамических подвесок. А система i-4WD, реализующая функции трекшн-контроля, цепко удерживает Live Valve на траектории, предотвращая срывы и заносы. Нам понравился держак шин Maxxis MU9H, невысокий профиль шин 28х15 меньше склонен к заламыванию в поворотах. Слайды в режиме 2WD чрезвычайно предсказуемы.

Тормоза

Тормоза у Honda Talon 1000X-4 FOX Live Valve очень мощные. Двухпоршневые передние и однопоршневые задние суппорта вгрызаются в 250-е перфорированные диски, а система электронного распределения тормозного усилия (EBD) делает торможение ещё лучше. Также он весьма неплохо тормозит двигателем, а ручные переключения вниз дополняют эту возможность. Talon оснащены 17-миллиметровыми главными цилиндрами и жёсткими тормозными магистралями.

На сложном рельефе

Зависит от рельефа. Talon с DCT оснащён помощью на склоне, а i-4WD и EBD позволяют ему весьма уверенно себя чувствовать на каменистых склонах. "Нормальный" режим подвески наилучшим образом приспособлен для скал, а задний торсион обеспечивает хорошее сцепление колёс. Обвес неплохо сдерживает грязь, если не считать четвертные дверцы, через которые всё же порой долетает. Любители грязи определённо захотят шины повыше, на стоковых клиренс равен 32,5 см. Система i-4WD определённо будет бонусом в грязи.

Комфорт

Очень хорошо. Нам понравилось ехать в HONDA TALON 1000X-4 LIVE VALVE больше, чем в QS3, даже на самом мягком режиме. Сиденья мягкие и хорошо поддерживают, водительское имеет регулировку автомобильного типа на слайдерах с подшипниками. Сиденья подготовлены к установке ремней, защищены от непогоды, а задние расположены выше для лучшего обзора. Передний поручень для пассажира регулируется, и при этом не шумит и не вибрирует, а двери-четвертушки тоже оснащены поручнями. Задним пассажирам доступен поручень во всю ширину, на всех четырёх местах есть подстаканники, а перчаточный ящик, кофры под сиденьями и небольшие бардачки на приборной панели обеспечивают неплохой объём для хранения мелочей и полезной утвари. Шум двигателя и вибрации в кабине практически не ощущаются, а крыша весьма неплоха. Качество изготовления превосходное, а селектор коробки плавный и удобный.

Нам не понравилось расположение приборной панели по центру, потому что на неё приходится переводить взгляд. Упоры для ног переднего пассажира имеют противоскользящую текстуру, и это хорошо, но вот в отсек для ног между ними почему-то не вмещаются сразу две ноги. Двери-четвертушки пропускают много пыли, правда, Honda предлагает заглушки нижних проёмов дверей как опцию. Стоковый кузов тоже нуждается в дополнительных аксессуарах, потому что закрыт только с трёх сторон, но в продаже есть сразу несколько вариантов организации багажного объёма - полный (на весь доступный объём кузова), половинчатый, а также сумка. А ещё у нас в какой-то момент отпала крышка переднего бардачка.

В заключение

За вычетом пары небольших нареканий, Honda Talon 1000X-4 Live Valve 2020 - отличная модель, достойная долгого ожидания. Обычно Honda выжидает устойчивого спроса на устоявшемся рынке, но Talon X-4 Live Valve - это заход на новую для них территорию четырёхместных спортивных вездеходов. Эта модель создана с нуля, чтобы обеспечить новый уровень комфорта и производительности для четверых взрослых ездоков. Мощность, плавность хода, управляемость, торможение у этой модели реализованы превосходно. Электронные амортизаторы Fox Live Valve и система управления подвесками от Honda обеспечивают новый уровень эффективности четырёхместных вездеходов, а двигатель и автоматическая трансмиссия DCT, не использующая ремень - ещё более впечатляют. Все небольшие недостатки этой модели с успехом могут быть скомпенсированы аксессуарами - как заводскими, так и от сторонних производителей.