Can-Am Maverick Sport X RC 2020
Такие аппараты, как Can-Am Maverick Sport X RC, делаются для особых людей и особых задач. Конкретно версия RC модели Maverick Sport предназначена для покорения самых ужасных каменистых склонов, которые только можно встретить на маршруте.
Can-Am Maverick Sport X RC
Can-Am Maverick Sport X RC оснащается защитой по всему днищу (защищены даже передние и задние А-образные рычаги), лебёдкой, специально настроенными амортизаторами FOX 2.5 на всех четырёх колёсах, 30-дюймовыми шинами и обновлённой приборной панелью. Определённо, эти особенности делают модель более пригодной для каменистых склонов, но на что она вообще способна? И насколько её ‘альпинистская’ специализация делает её менее пригодной для обычных лесных маршрутов? Давайте выясним.
Начнём с того, что шасси Can-Am Maverick Sport X RC то же, что и у базовых моделей, только лучше защищено снизу и имеет ряд важных доработок. Двигатель Rotax V-Twin на 976 куб. см тоже прежний, и так же выдаёт 100 лошадей. Вариаторная трансмиссия всё так же имеет чрезвычайно пониженное передаточное число и позволяет буквально красться или карабкаться на скорости около 3 км/ч. Кабина версии RC оснащена практически так же, как стандартные модели Sport, если не считать 7-дюймовой приборной панели (иначе говоря, дисплея) и сидений с иксом.
Но помимо этого версия RC оснащается уже упомянутой защитой днища HMWPE и слайдерами UHMWPE, а также защитой нижних передних и задних рычагов и защитой дифференциала. Задняя часть оснащена спортивным бампером, который для большинства версий доступен в качестве опции. А кроме того, RC оснащается передней лебёдкой с синтетическим тросом и буксировочным крюком, как и следует ожидать от горного вездехода. И последние две особенности, которые делают версию RC уникальной в линейке - это шины и передний дифференциал. 30-дюймовые шины Maxxis Liberty несмотря на плотное расположение грунтозацепов показывают превосходные сцепные свойства на самых сложных грунтах благодаря мягкому компаунду, который обеспечивает зацеп там, где не справляется плотный рисунок протектора. А передний дифференциал Smart-Lok настолько хорош, что его следовало бы ставить на все модели Can-Am. Те, кто хоть раз испытают вездеход, оснащённый Smart-Lok, вряд ли захотят вернуться к стандартному дифференциалу. С четырьмя режимами блокировки, включая полную, можно точно контролировать, какой уровень зацепа обеспечивают передние колёса. И это чрезвычайно полезно на поросших травой склонах, поэтому Smart-Lok - это действительно удачное решение для этой модели.
Тест
Итак, Can-Am Maverick Sport X RC неплохо оснащён, но как он со всем этим едет?
Если одним словом - то шустро!
Шасси Maverick Sport и так довольно компактное - с колёсной базой 230см, а клиренс RC составляет 38см. Прибавьте к этому шины шириной 30 дюймов и задние А-образные рычаги вместо продольных - и поймёте, насколько шустро эта машинка может лазить по камням.
Без продольных рычагов задним колёсам не на чем подвисать, что даёт отличный угол опрокидывания. Уступы высотой в полметра и даже больше RC просто глотает не жуя, а малый радиус поворота и отлично настроенный электроусилитель руля (мягкий на низких скоростях для лёгкости маневрирования на камнях) позволяют провести Can-Am Maverick Sport X RC по идеальной траектории на любом склоне. Передний дифференциал Smart-Lok в сочетании с низкой передачей обеспечивают постоянный и чёткий зацеп, а помогают в этом шины, имеющие очень мягкий протектор, буквально прилипающий даже к самым скользким камням. Однако, канавки протектора такие узкие, что они легко забиваются грязью, так что будьте внимательны. За наши 800 км пробега шины показали себя с наилучшей стороны на любой поверхности, и мягкость компаунда на них скомпенсирована большой частотой зацепов, так что эти шины ко всему прочему ещё и достаточно долговечны.
Дополнительная высота Maverick Sport X RC, нужная ему для скалолазанья, достигнута благодаря увеличенным 30-дюймовым шинам, а также более жёстким пружинам амортизаторов FOX 2.5 Podium QS3 с тройной регулировкой сглаживания сжатия. В сочетании это обеспечивает исключительный по меркам вездеходов клиренс, и это - на фоне превосходной управляемости. Но есть у Maverick Sport X RC и недостаток, или скорее нюанс - это очень высокий центр тяжести. Настолько высокий, что ему бы лучше подошла 66-дюймовая или даже 68-дюймовая ширина колеи, чтобы несколько компенсировать его валкость. И он действительно валкий, это ощущается, когда бочком забираешься по склону - приходится быть чрезвычайно аккуратным с углом заезда, иначе он просто перевернётся прямо на тебя.
Я упомянул амортизаторы Fox и хотел бы вернуться к ним на минутку. Если вы ездили на стандартных Maverick Sport DPS (на 1000 или 1000R), вы знаете, что это одни из самых плавных вездеходов с мягкой подвеской, позволяющей наслаждаться ездой по самым неприятным кочкам, попросту их не замечая. Так вот, RC - не таков. Он настроен для высокого клиренса, благодаря которому может забираться по склонам, так что мягкость езды на нём не в приоритете. Он не такой жёсткий, как мог бы быть, особенно после небольшого разогрева, но он не настолько плавно идёт, как стандартный Maverick Sport. И кочки он не оставляет незамеченными, для них лучше подходит X3.
Однако, из множества 64-дюймовых вездеходов Maverick Sport X RC будет одним из самых универсальных, может быть чуть более жестковатым, чем стандартный Maverick Sport.
При этом он имеет весьма неплохую энерговооружённость. V-твин от Rotax выдаёт весьма приятный звук, а сто лошадей вполне хватает как для езды по маршруту, так и для скалолазанья. Мы его даже вывезли в пустыню и покатались по барханам, и там его тоже более чем достаточно. Тяга у него проседает ближе к отсечке, но зато этот V-твин весьма силён на низах. И низовая тяга в сочетании с превосходно настроенной вариаторной трансмиссией позволяет этому вездеходу тягаться с лучшими из конкурентов. Пониженная передача позволяет днями напролёт карабкаться по склонам со скоростью 2-3 км/ч, и нам очень понравилось, как аппарат себя ведёт на этой скорости. Сцепление срабатывает плавно, чётко и надёжно, удерживая ремень от проскальзывания даже когда горка камней пытается удержать колёса.
Мы намотали на аппаратах с таким вариатором тысячи километров, и ни разу не сожгли ремень.
Любители поиграться с режимами тяги и разными вариантами отклика на газ смогут предаться любимой забаве при помощи кнопок на приборной панели. А лично я всегда выставляю Спортивный режим - он самый весёлый и обеспечивает наилучший отклик двигателя. Торможение двигателем под управлением электроники отлично замедляет на низких передаточных числах, но позволяет двигателю свободно крутиться на высоких. К счастью, тормоза дают цепкий начальный захват сразу при нажатии, но кстати сказать, педаль имеет не слишком большой ход. Если вы не любите глубоко выжимать педаль - вам она понравится.
На извилистых дорожках Can-Am Maverick Sport X RC превосходен благодаря отличной управляемости и агрессивной низовой тяге. Единственно, мы рекомендуем снять передний стабилизатор, чтобы увеличить ходы колёс. Если вы это сделаете - увидите намного лучшее сцепление на неровной поверхности, но пожалуйста сначала освойтесь с особенностями руления в таком виде, прежде чем ехать на все деньги. Без стабилизатора он будет рулиться по-другому.
Если б я решил купить Maverick Sport X RC - я бы сразу поставил крышу.
Почему они вообще её не ставят с завода, особенно на ограниченные серии? Ещё я бы поставил крышку заднего багажника, которая вообще один из самых полезных аксессуаров на рынке. И, наконец, я бы добавил пару фар на переднюю часть вездехода, потому что штатный свет, скажем так, оставляет желать лучшего для ночной езды. Особенно при попытке что-то разглядеть по бокам от нас. Дальний свет ещё сильнее сфокусирован вперёд, а не в стороны, разумеется.
Выделяющие мелочи
Ещё несколько мелочей, выделяющих Can-Am Maverick Sport X RC из других аппаратов этого сегмента. Во-первых, половинчатые двери - одни из лучших на рынке, если не самые лучшие. Резиновый уплотнитель, окружающий всю прилегающую при закрытии поверхность, защищает от воды и делает закрывание дверей лёгким и чётким. Кабина весьма просторна для такого компактного вездехода, и в неё легко вмещаются двое высоких взрослых. Если вы выше 185 см - вам может быть чуть тесновато на водительском месте, но сесть и ехать всё равно получится. Для водителя и пассажира здесь есть по бардачку, причём пассажирский - побольше.
Любой водитель оценит возможность установить на центральную часть приборной панели крепление навигатора или телефона. А для фанатов креплений RAM есть ещё более хорошая новость: под них тут уже установлена база. Это отличная мысль со стороны Can-Am, и мы надеемся, что и другие производители решатся на подобные шаги. Также Can-Am расположил под приборкой коннекторы для подключения зарядных устройств, чтобы не приходилось прокладывать проводку непосредственно от аккумулятора.
Какой Maverick Sport выбрать?
Если вы рассматриваете аппараты линейки Maverick Sport как вариант приобретения, обязательно обдумайте, какой стиль езды вам важнее. Если вы предпочитаете езду по каменистым склонам и те вызовы, которые возникают при такой езде - рассмотрите покупку именно Can-Am Maverick Sport X RC 2020. Однако, если в основном вы ездите по более ровной местности, по трассе или по открытым пространствам, то лучшим приобретением станет DPS 1000R или даже X XC, на которой так же, как и на RC, установлены передний дифференциал Smart-Lok, амортизаторы FOX 2.5 с регулятором QS3, а кроме того - более интересный комплект колёс и шин, чем на стоковом Maverick Sports. Важнейшей особенностью Can-Am Maverick Sport X RC является его отличная управляемость на больших шинах и с высоким клиренсом благодаря задним А-образным рычагам, делающим его настоящим зверем на камнях.
