Четырёхместный Can-Am X3 Max X rs 2021. Отзыв

Рынок экстремально-спортивных вездеходов преобразился, когда в 2017 году Can-Am представили свою линейку Maverick X3 Turbo. Уже в 2018 и 2019 эти вездеходы были существенно обновлены, а в 2021 году, получив подвески Smart-Shox Dynamic Damping Adjustment (DDA, динамическое регулирование сглаживания), первую в отрасли систему настройки амортизаторов на ходу, регулирующую сглаживание сжатия и отбоя, семейство Maverick X3 Turbo в очередной раз задало новую планку всему сегменту.

Над новой системой работали специалисты таких мировых брендов, как Fox и Bosch, а также спортсмены Can-Am, включая Кейси Карри, который будет защищать своё чемпионское звание в Dakar Rally UTV на Maverick.

Четырёхместный вездеход Can-Am X3 Max X rs версии 2021 года, оснащённый новой системой Smart-Shox, был испытан командой специалистов по экстремальным видам спорта в пустынных условиях, приближенных к самым известным этапам ралли.

История модели Can-Am X3 Max X rs

В 2018 году Can-Am выпустили Maverick X3 Max X rs Turbo R версии Smart-Lok Edition, оснащённый новой системой блокировки переднего дифференциала, созданной в сотрудничестве с компанией Team Industries. Модуль переднего дифференциала, управляющий дифференциалом Smart-Lok, работает совместно с модулем электроусилителя рулевого управления в четырёх различных режимах (картах), в том числе Trail и Trail Active. В 2019 году Can-Am представили версию Turbo RR с двигателем мощностью 195лс, обеспечиваемой большой турбиной с интеркулером. Двигатель был оснащён обновлёнными поршнями, новым вариатором, а также впускным трактом увеличенной проходимости. В 2021 году система адаптивных подвесок Smart-Shox присоединилась к "умному" дифференциалу Smart Lok на моделях Can-Am X3 Turbo RR наряду с увеличенными воздуховодами вариатора и впуска, улучшающими охлаждение. Модели X3 и Sport X xc получили новую окраску Desert Tan, а модели RC - схему Magma Red/Chalk Grey.

SMART-SHOX DDA

Модели X3 X rs Turbo RR с системой Smart-Shox по-прежнему оснащены 2,5-дюймовыми передними и 3,0-дюймовыми задними Fox Podium IBP, к которым присоединены электронные регуляторы DDA, позволяющие на ходу изменять характеристики сглаживания сжатия и отбоя. Амортизаторы на четырёхместных моделях обеспечивают 22 дюйма (55,9см) хода подвесок, а двухместные модели имеют ещё более длинноходные - 24 дюйма/61см. Потенциометры (т.е. датчики положения подвесок) на системах RZR Dynamix и Talon Live Valve расположены на внешних резервуарах, а система Smart-Shox имеет более компактную (и устойчивую к повреждениям) конструкцию, в которой регуляторы расположены на оси штока, а выход проводов реализован на нижних торцах амортизаторов. В каждом амортизаторе два датчика измеряют скорость хода и положение штоков 200 раз в секунду и передают эти данные в ЭБУ. При необходимости ЭБУ передаёт сигнал на регуляторы, и Smart-Shox затягивает или расслабляет клапана, выравнивая шасси на быстрых ускорениях, торможениях и в поворотах путём затягивания сжатия более нагруженных амортизаторов и отбоя - на менее нагруженных. ЭБУ от Bosch имеет три режима работы (Комфорт, Спорт и Спорт+), переключаемых с приборной панели.

Пружины подвесок имеют ту же конструкцию и характеристику, что и на моделях RS без Smart-Shox, оснащённых стандартными Fox Podium RC2 IBP на 2,5 и 3,0 дюйма. На двухместных X3 раньше стояло два внутренних перепускных порта (IBP), а на четырёхместных RS - четыре, но сейчас на них установлены пять портов IBP с лепестковыми клапанами. При разработке системы Smart-Shox стояло три основных задачи: максимально быстрая регулировка, электронное управление жёсткостью и самый мощный алгоритм. Режим работы системы отображается на 7,6-дюймовом дисплее, а её алгоритмы подстраиваются под размеры колёс и под ширину колеи.

Скорость Can-Am X3 MAX Turbo RR

X3 MAX Turbo RR просто прижимает к креслу, почти как космонавта на запуске ракеты. 195-сильная тройка мощно тянет, а дифференциал Smart-Lok и подвески Smart-Shox великолепно распределяют эту тягу, эффективно передавая её на грунт под колёсами. Вездеход моментально набирает 130км/ч, а если пошаманить с вариатором и ЭБУ, убрав все ограничители - можно увеличить максимальную скорость и до 160км/ч.

Тяга Can-Am X3

Тяга великолепно управляется. Вариаторная трансмиссия Quick Response System X (QRS-X) агрессивно раскручивается для стартового рывка, а передний дифференциал позволяет чётко управлять тягой и максимально эффективно проходить повороты. Теперь и подвески Smart-Shox дополнительно улучшают сцепление с поверхностью, затягивая сжатие на нагруженных амортизаторах и отбой - на противоположной стороне, позволяя избежать крена. Характеристики работы "умных" систем блокировки дифференциала и подвесок с лёгкостью меняются водителем или штурманом на ходу, переключатель режимов трансмиссии отрабатывает чётко и без усилий, а переключение режимов двигателя Спорт/Эко позволяет дополнительно подобрать характер тяги двигателя под условия поездки. Забавно, что при определённом снижении уровня топлива в баке двигатель принудительно переводится в Эко-режим для увеличения запаса хода.

Управляемость Can-Am X3

Четырёхместный Can-Am X3 MAX Turbo RR плавный и сверхустойчивый: 135-дюймовая колёсная база (343см) делает X3 Max более устойчивым на сложном рельефе, чем двухместный X3, но он легко и предсказуемо влетает со сносом даже в самые узкие повороты. Подвески с электронной регулировкой и торсионные стабилизаторы предотвращают крен, при резком торможении электроника затягивает сжатие передних амортизаторов, а на мощном ускорении - задних. Колёсная формула модели 2021 года изменилась: сейчас Turbo RR штатно оснащён 30x9-14 спереди и 30x11-14 сзади, в то время как Max Turbo R 2019 года и Turbo RR 2020 года оснащались четырьмя колёсами размера 30x10-14. Резина обута на алюминиевые диски с бедлоками.

Подвески

В самом хорошем смысле отзывчивые - на меняющиеся условия езды, на динамику и вообще на происходящее. На скорости - жёсткие, при плавном ходе по неровной местности - мягкие и податливые, но при превышении половины хода сглаживание сжатия затягивается для предотвращения пробоя. В Спортивном режиме - существенно жёстче для преодоления пустынных ухабов и прыжков, а в режиме Sport+ - по-гоночному жёсткие для максимальной управляемости. При необходимости существует богатый арсенал методов тюнинга этих амортизаторов - как мы помним, изнутри они не отличаются от моделей без электронной регулировки.

Тормоза Can-Am X3

Мощные, отзывчивые и информативные. Все четыре суппорта гидравлические, двухпоршневые, установлены они на перфорированных 262-миллиметровых дисках спереди и 248-миллиметровых сзади. Все Can-Am X3 оснащены раздельными главными цилиндрами на передний и задний контур, электронной системой управления тормозами и системой помощи на склоне.

Can-Am X3 в песках

Вездеход Can-Am X3 специально создан для песка и дюн, и он великолепно справляется со сложными раллийными условиями. Большие кочки, большие прыжки, огромное пространство и открытое жаркое небо - его стихия, а все неровности пути отрабатывают электронные подвески.

Комфорт

Разумеется, Can-Am X3 Max X имеет максимально высокий уровень комфорта. Сиденья и кабина Ergo-Lok создают впечатление, что вы сидите в современном истребителе. Посадка низкая и отклонённая назад, оба передних сиденья имеют регулировки. Задние сиденья также регулируются и вмещают двух полноразмерных взрослых, а на задней поверхности спинок передних сидений находятся поручни и подушки, предохраняющие лица пассажиров от жёсткой встречи со спинками. Четырёхточечные ремни удобны и оснащены подушками на плечах и груди. Штатная пластиковая крыша и зеркало заднего вида - крайне приятный штрих, как и дверцы с поручнями. Ленточные застёжки дверей - не лучшее решение, но это легко решается покупкой афтермаркета. Регулируемый D-образный руль, мягкий и с упорами для больших пальцев, великолепен, а 7,6-дюймовая цифровая приборная панель наклоняется вместе с рулём и отлично читается. Для взаимодействия с бортовой электроникой служит четырёхпозиционный джойстик, обеспечивающий навигацию по приборной панели и переключение режимов ЭУР и двигателя.

В заключение

Can-Am построили самый быстрый и злой четырёхместный экстремальный вездеход на рынке, оснастили его передовыми подвесками, мощным турбированным двигателем и всем необходимым для спортивной езды в условиях пустыни. Maverick X3 Max X rs Turbo RR прекрасно рулится, отлично отрабатывает неровности, шикарно тормозит, обеспечивает превосходный комфорт и автоматически подстраивается под очень широкий спектр условий благодаря Smart-Shox, Smart-Lok и режимам тяги Sport/Eco. Его кабина удобна для путешествий или спортивной езды вчетвером, и поездки на нём позволяют ощутить романтику раллийной езды всем желающим.