Если помните, прошлым летом Polaris представил расширенную линейку утилитарных вездеходов Ranger, пополнив её несколькими улучшенными версиями.
В частности, версия Ranger XP 1000 Trail Boss отличалась от базовой увеличенной резиной, изогнутыми А-образными рычагами, улучшенным вариатором, активным контролем спуска и самовыравнивающейся задней подвеской. Эти улучшения также были доступны в виде версии Northstar, обладающей закрытой кабиной автомобильного типа. А ещё есть Ultimate-версия, максимально оснащённая в заводской комплектации. О ней я сегодня и расскажу.
Окончательная версия Polaris Ranger XP 1000 Northstar Ultimate
Ultimate в переводе на русский язык - это окончательный, максимальный, иными словами - предельно оснащённый, и в случае с Polaris Ranger XP 1000 Northstar Ultimate это означает 29-дюймовые шины, 4500-фунтовую лебёдку, диодный свет, кабину Pro Shield, электростеклоподъёмники, мультимедийную бортовую систему Ride Command с передней и задней камерами, мягкую отделку крыши с подсветкой салона, а также динамики в передней панели. Разумеется, даже для такой оснащённой версии доступны различные опции, в частности, тот экземпляр, на котором ездил я, был дополнительно укомплектован акустической системой MB Quart.
Цена (для примера – для рынка США привели)
Polaris Ranger XP 1000 Northstar начинается с $24000. Ultimate оценивается уже в $27000, а версия в расцветке Pursuit Camo - $27200. Прямой конкурент Can-Am Defender Limited HD10 стоит $25500, но он не оснащён 29-дюймовыми шинами, акустикой, навигацией и камерами.
Двигатель Polaris Ranger XP 1000
Двигатель Polaris Ranger XP 1000
Polaris Ranger XP 1000 оснащены двухцилиндровым 999-кубовым двигателем Polaris Pro Star с двумя верхними распредвалами и восемью клапанами, выдающим в пике 82 лошадиных силы. Он оснащён полностью автоматической вариаторной трансмиссией с пониженной передачей и неблокируемым задним дифференциалом. Все Ranger оснащаются тремя режимами тяги, выбираемыми нажатием переключателя. Work (Рабочий) — это спокойный режим с плавными стартами и улучшенным контролем в узких местах и при движении задним ходом. Standard (Стандартный) - оптимальный режим, достаточно бодрый для весёлой езды по трассе или лесным тропинкам, но довольно плавно откликающийся на педаль газа. А вот режим Performance (Производительный) охотно старается выдать сразу все 82 лошадки. Дополнительный вес оснащения Northstar слегка сглаживает его норов, так что педаль газа всё-таки имеет некоторый рабочий ход, а не просто запускает вездеход в космос с малейшего касания газа. Максимальная скорость Polaris Ranger XP 1000 Northstar Ultimate составляет 105км/ч.
Подвески
Все четыре подвески этого Ranger основаны на двойных А-образных рычагах и имеют ход в 25см. Рычаги не изогнутые, а амортизаторы подвесок регулируются только в части предварительного поджатия пружин. Закрытая кабина делает вездеход довольно тяжёлым и склонным к крену, поэтому имеет смысл подвески подзатянуть, чтобы крен не выбирал их ходы в поворотах. В целом подвески отрабатывают весьма достойно, по небольшим неровностям вездеход плывёт без внезапных пробоев. На более грубом рельефе весьма ощущается тяжёлая кабина, но амортизаторы на вменяемом темпе езды справляются.
Кабина
Главное, что меня интересовало — это действительно ли кабина Polaris Ranger XP 1000 Northstar Ultimate сравнима по уровню комфорта с автомобильной? И речь, разумеется, идёт вовсе не об её обивке. Дело в том, что Northstar Ultimate оснащён электростеклоподъёмниками, печкой и кондиционером - мне до сих пор не доводилось ездить на багги с таким уровнем комфорта. Лобовое стекло открывается вручную и может быть приоткрыто как визор мотошлема - со щелью для улучшенного обдува, или даже полностью откинуто навстречу всем ветрам. Шарниры и пружины надёжно удерживают откинутое стекло в верхнем положении, оно ни разу даже не пыталось закрыться на самых лютых кочках.
В закрытой кабине даже шумоизоляция - на уровне современного автомобиля. Ни звуков ветра, ни шума шин - всё тихо и герметично. Ничего не трясётся, не поскрипывает, не гремит. Единственное неудобство для тех, кто привык к более простым багги — это то, что не стоит забывать об остеклении кабины, аккуратно обращаться с пряжкой ремня, чтобы не разбить окно, и при погрузке багажа тоже не забывать о наличии стёкол.
Что и говорить, в плохую погоду это совершенно новый уровень комфорта. Отопитель нагревается за три минуты работы двигателя, а кондиционер начинает холодить практически мгновенно. Воздуховоды на передней панели позволяют регулировать направление воздуха, в том числе его можно направить и на лобовое стекло, чтобы сдуть запотевание или изморозь. Работает система безукоризненно, и это же касается акустики: отлично звучит и полностью интегрирована в систему Ride Command.
В заключение
Зимой и весной Polaris Ranger XP 1000 Northstar Ultimate - великолепный вариант вездехода, обладающий автомобильным уровнем комфорта и универсальной проходимостью багги. В точности как авто, его можно запустить, отряхнуть от снега или грязи и сесть в уже нагретую кабину. Я выезжал на нём в пару мест, куда ни в жизни не сунулся бы ранней весной на багги с открытой кабиной, мы таскали брёвна на костёр, гоняли по озеру, прицепив ватрушку, и везде Polaris Ranger XP 1000 Northstar Ultimate показал себя великолепно. Уверен, что летом наличие кондиционера и отличной комфортной герметичной кабины тоже придаст ему новый уровень комфорта.
Приятно, что Polaris не остановился на одной модели: для любителей более сложных ландшафтов существует модификация Trail Boss HVAC, тоже оснащённая отопителем, вентиляцией и кондиционером, но обладающая более высоким клиренсом и улучшенной управляемостью в нагруженном состоянии.
