Maverick Sport Max 1000DPS и Kawasaki Teryx4LE.
Оснащение
Обе модели имеют гидроусилитель руля, окрашенный кузов, регулируемые амортизаторы Fox, двери, алюминиевые диски и двухцветные сиденья. Kawasaki Teryx4LE поставляется с крышей, Can-Am Maverick Sport Max 1000DPS нет. Оба передних сиденья Can-Am регулируются по длине, у Kawasaki – только водительское. Кнопки управления Can-Am расположены на рулевом колесе, у Kawasaki - на приборной панели, которая развернута к водителю.
Трансмиссия
Обе модели оснащены простыми в использовании, полностью автоматическими, двухдиапазонными, ременными, бесступенчатыми трансмиссиями. Обе имеют функцию торможения двигателем, хотя система Can-Am работает только на низких оборотах двигателя. Трансмиссия Teryx оснащена центробежной муфтой, которая защищает приводной ремень от перегрева. Can-Am имеет электронную защиту приводного ремня. Селекторы трансмиссии на обоих UTV работают четко, хотя ход селектора Can-Am излишне легкий.
Полный привод
Обе модели квадроциклов имеют возможность выбора режимов 2WD или 4WD с блокировкой передних дифференциалов. Maverick Sport Max 1000DPS имеет передний дифференциал Visco-Lok QE Can-Am с автоматической блокировкой. Это не настоящая блокировка, как у Kawasaki Teryx4LE или системы Smart Lok на Can-Am X3s, но у нее нет ограничения по скорости движения. Kawasaki Teryx4LE имеет передний дифференциал с настоящей блокировкой, которую нужно активировать вручную с помощью переключателя на передней панели. В обычном режиме 4WD нет ограничения скорости, а максимальная скорость при использовании блокировки ограничена 25 км/час.
Скоростные возможности
Can-Am Maverick Sport Max 1000DPS быстрее. В этом нет ничего удивительного – 1000 куб.см против 800 у Kawasaki Teryx4LE. У Kawasaki достаточно мощности, чтобы ехать где угодно, и его максимальная скорость в 80 км/час - это достаточно высокая скорость для пересеченной местности, но его динамика больше зависит от степени загрузки, чем динамика Can-Am.
Характеры двигателей
Оба квадроцикла оснащены V-образными двойками с одним верхним распредвалом и восемью клапанами. Объем двигателя Can-Am - 976 куб.см, Kawasaki - 783 куб.см. Оба двигателя хорошо себя зарекомендовали и вполне надежны.
Нажатие педали газа на Can-Am и Kawasaki обеспечивает быстрое ускорение, оба квадроцикла звучат круто, не раздражая при этом излишней громкостью. Оба могут преодолевать крутые подъемы, даже если нет места для разгона. Оба имеют точный и предсказуемый отклик на нажатие педали газа. Can-Am Maverick Sport Max 1000DPS также имеет более мягкий режим работы двигателя Eco. Двигатель Kawasaki Kawasaki Teryx4LE не такой мощный, как двигатель Can-Am, но обеспечивает немного более точный контроль тяги.
Подвеска
До скорости в 50 км/ч подвески Can-Am и Kawasaki очень похожи. Они обеспечивают хорошую управляемость и комфорт, хотя подвеска Maverick более энергоемка, благодаря большим ходам – 32 сантиметра впереди и 33 сантиметра сзади, против 20 сантиметров впереди и 21 сантиметра сзади у Teryx.
Более длинный ход подвески Can-Am и более длинная колесная база позволяют ездить на скоростях, на которых подвеска Kawasaki пасует. Подвеска Kawasaki хороша, но она разработана для других условий.
Управляемость
Kawasaki Teryx4LE более маневренный и очень стабилен на разумных скоростях. Это обусловлено более короткой колесной базой - база Teryx на 89 сантиметров короче, чем у Can-Am Maverick Sport Max 1000DPS. Если вы предпочитаете узкие, извилистые трассы, Teryx понравится вам больше, чем Maverick.
Если вы предпочитаете быструю езду по открытой местности, Can-Am Maverick Sport Max 1000DPS – ваш выбор. Он дарит массу эмоций, имеет точное рулевое управление и предсказуемое поведение при скольжении задней оси.
Обе машины оснащены подвеской с амортизаторами Fox, которые не требуют инструментов для регулировки. Амортизаторы QS3 на Can-Am имеют удобные в использовании трехпозиционные регуляторы настройки усилия демпфирования. Регуляторы Kawasaki также просты в использовании и имеют 24 положения настройки.
Проходимость
Заявленный дорожный просвет меньше у Kawasaki Kawasaki Teryx4LE, но его база короче, и клиренса вполне достаточно. Обе машины хорошо преодолевают подъемы, хотя избыток мощности Can-Am дает ему преимущество на сыпучем грунте. Kawasaki лучше тормозит двигателем на крутых спусках, но дисковые тормоза всех колес Can-Am Maverick Sport Max 1000DPS обеспечивают большую эффективность торможения, чем дисковые передние и одиночный многодисковый задний тормоз Kawasaki. Обе машины имеют эффективный полный привод и высокорасположенный воздухозаборник двигателя.
Комфорт
Оба UTV имеют много места для хранения, подстаканники и т.д. Kawasaki комплектуется более мягкими, более вертикально расположенными сиденьями и более высокой клеткой безопасности. Ковшеобразные сиденья имеют хорошую боковую поддержку. Посадка в Teryx более удобная, чем в Can-Am. Задние пассажиры ростом 175 сантиметров и выше обнаружат, что их колени упираются в спинки передних сидений. Расположением двигателя делает салон Kawasaki немного больше шумным, чем у Can-Am.
Более удобные и низкорасположенные сиденья Can-Am Maverick Sport Max создают ощущение спортивного UTV. Посадка требует немного больших усилий, чем в Teryx4. Двери со стальным каркасом четко открываются и закрываются и не гремят при езде.
В заключение
Can-Am Sport Max DPS и Kawasaki Teryx4 LE - это два разных вида четырехместных UTV в двух разных ценовых категориях, предназначенные для разных потребителей. Kawasaki - один из лучших и доступных четырехместных UTV для труднопроходимых трасс, компактный и маневренный. Can-Am раскрывается на быстрой, просторной трассе, на которой можно использовать мощный двигатель и оценить работу подвески.
