Недавно редактор спросил меня: «Не хотел бы ты протестировать для нас новый квадроцикл от Honda?» . У меня загорелись глаза, как у ребенка на рождество, я мечтал об огромном спортивном мотовездеходе, выпуск которого мы все ждали. Ухватившись за такую возможность, я тут же забронировал билеты до Цинтинати, штат Огайо. Я фанат Honda, меня всегда впечатляла, легендарная надежность и долгая история производства этой прочной техники. Я с нетерпением ждал, что же увижу.
Первая поездка на PIONEER 500
Сперва для прессы была устроена презентация прямо в нашем отеле, а следующий день мы провели, обкатывая новый мотовездеход от Honda на частной ферме Скота Саммерса. Скотт—легенда бездорожья, на его счету участие в многочисленным чемпионатах верхом на мотоцикле GNCC от Honda. Его ферма площадью сто акров в Кентукки покрыта впечатляющими трассами, которые создал сам хозяин. Безусловно, они очень помогли ему в изнуряющих тренировках. Если вы не знакомы с историей Саммерса, настоятельно рекомендую сделать это! Он тихий, большой и невероятно сильный сельский парень, который предпочитает ездить по густым лесам на массивном XR600, а не на других более легких двухтактных вариантах, которые выбрали бы все остальные. Скотт даже финишировал третьим в гонке Байя 1000, не плохо для кросс-кантри парня из Кентукки, да? Любимое фото, которое может всплыть в головах некоторых наших читателей, было сделано во время интервью. На нем Скотт без особых усилий держит XR600. Так что, это действительно большая честь—помесить грязь на его частной трассе.
Небольшой мотовездеход
Как вы уже могли заметить новая Honda—это не литровый монстр для долгих путешествий, а скорее небольшой зауженный мотовездеход. Новый Honda Pioneer 500 создан для веселья и работы, а его цена вполне конкурентоспособна. Pioneer 500 сконструирован на базе шириной 127 см, что позволяет ему проходить по трассам с ограничением ширины, а также легко помещаться в кузове пикапа. 475-кубовый двигатель позаимствован у зарекомендовавшего себя Fourtrax Foreman 4 4 ES, а пятиступенчатая трансмиссия с электронной системой переключения передач стала хорошей отправной точкой для инженеров Honda, чтобы создать первую в индустрии систему переключения подрулевыми «лепестками».
Цена на новый Pioneer 500 очень конкурентно способна, за те же деньги можно приобрести спортивный мотовездеход поддельный китайский UTV. Мотовездеход Pioneer имеет все преимущества большого квадроцикла с поперечной посадкой - комфортабельное сиденье для двоих, конструкция для защиты при опрокидывании и возможность буксировать 453,59 кг. В чём машина похожа на квадроцикл, так это в цене, манёвренности и требуемом месте для хранения. Для перевозки Pioneer не нужен целый прицеп, а для стоянки не требуется целый гараж, что определённо понравится целевому рынку.
Но такая привлекательная цена не означает, что Pioneer дешево собран. Pioneer мал да удал, он достойная младшая версия Pioneer 700, имеющая все необходимые характеристики для работы и развлечения. 475-кубовый мотор уже проверен и успешно выполняет свои обязательства на моделях Foreman. Трюк с продольным расположением двигателя позволил инженерам Honda обеспечить оптимальную передачу мощности на землю, избежав потерь силы при 90-градустном изменении положения трансмиссии.
Будучи серьезным мотовездеходом
Будучи серьезным мотовездеходом, новинка от Honda не имеет привычной функциональной грузовой платформы. Зато Pioneer имеет увеличенную заднюю багажную полку с большим числом крепежных точек. Эта полка выдержит груз весом более 200 кг. Так что Pioneer 500 может легко перевезти полноразмерный поддон или несколько тюков сена.
Если взглянуть на Pioneer 500 пристальнее, становится понятно, что он является хорошим образцом качества Honda. Входящая в комплектацию машины дверная система включает в себя задвижки автомобильного типа с резиновыми виброизоляторами и инновационную систему оконных сеток, которые сами закрываются с запиранием двери.Несомненно и через 25 лет эта машина с заплатанными шинами, вся в изоленте, будет бороздить просторы ферм. Такие средства передвижения, как ATC 90, Honda 250R и Honda Rancher, постоянно напоминают нам , как долго может прослужить хорошо построенная машина при минимальном обслуживании.
Время покататься
Итак пришло время покататься. Условия для первого заезда были идеальными. Трасса Скотта была зеленой, ухабистой, с резкими поворотами, ее пересекали ручьи, было даже несколько мест для прыжков. Матушка-природа также сыграла не последнюю роль. Несомненно она была на нашей стороне, ведь всю ночь моросил дождь , а закончился, как только мы распаковали новые машины. Выглянуло солнце, грязь стала супер липкой, а как только мы финишировали, все началось по-новому. Замечательно.
Первое, на что обращаешь внимание—это подрулевые переключатели, как в автомобиле. В модели Pioneer используется пятиступенчатая коробка передач, та самая, которая оказалась популярной и надежной еще в моделях Rancher и Foreman. Такая коробка с кнопочным управлением и автоматическим сцеплением позволила инженерам Honda разработать отпадную и передовую систему подрулевых «лепестков». Они крепятся к рулевой колонке и работают точно также, как и в дорогих спорткарах: потянув левый переключатель, вы понизите скорость, а правый—повысите.
Агрессивное управление с помощью подрулевых переключателей—это сущее веселье, свежая волна в управлении мотовездеходом. Когда ведут два колеса, нужно лишь быстро понизить передачу, и задняя часть машину уходит в занос на скоростном повороте. Повышение передачи такое же развлечение—скачешь по скоростям и наблюдаешь, как растет мощь. Безусловно, Pioneer 500 не самый быстрый мотоввездеход (максимальная скорость 63 км/ч), но подрулевые «лепестки» дают ощущение драйва и веселья. Кучка редакторов развлекались час за часом, круг за кругом. Единственное, что мне не понравилось, что иногда при прохождении поворота, сложно дотянуться до нужного переключателя. Но это небольшая придирка, потому что со временем можно подстроиться и держать руки на руле правильно.
Если говорить о трансмиссии в целом, то использование переключаемой коробки на квадроцикле с поперечной посадкой имеет достоинства и недостатки. Кто-то считает, что коробка от Honda это преимущество, ведь она позволяет поддерживать постоянную маленькую скорость, что пригодится при обработке почвы, вспахивании, покосе. Это и электронная система переключения — очень весомые аргументы, но это требует большое работы со стороны водителя, чем бесступенчатая трансмиссия «поставил и забыл». Если водить агрессивно, то приходится постоянно переключать передачи, чтобы держать малыша Pioneer в нужной точке крикой мощности. С другой стороны достаточно ехать на 4 или 5 передаче, понижая лишь в экстремальных ситуациях, а не щелкать скоростями, как сумасшедшие, как это делали мы.
Сидеть в Pioneer комфортно, особенно для машины такой ценовой категории. Двери и оконные сетки работают без нареканий, распахиваются на 180°, что облегчает посадку. Кабина относительно мала, но на удивление просторна, влезли и пассажиры ростом 180 см, и сумка с камерой. Сиденье-скамья рассчитано на двоих взрослых и оборудовано трехточечными ремнями безопасности автомобильного типа ELR (Emergency Locking Retractor). Мы испытали их в условиях сильной тряски, наверно, в обычной жизни люди так делать не будут.
Органы управления в Pioneer не вызывают затруднения, за исключением подрулевых переключателей. Режим полного привода и задний ход включаются рычагом на приборной панели. Pioneer замечательно управляется, а движение при полном приводе почти никак не отражается на скорости. Рулить становится сложнее, когда передние колеса застревают, так как Pioneer не оснащен электроусилителем руля (EPS). Но тем не мене режим 4WD очень удобен в использовании, передние колеса помогают выехать из глинистых поворотов и хорошо держат Pioneer на трассе, когда становится скользко. Чтобы включить задний ход, необходимо повернуть рычаг на приборной панели и нажать подрулевой переключатель. Задом машина двигается очень медленно, возможно это к лучшему.
Когда нас занесло в первый раз, дорога все еще была скользкой, мы решили использовать все аксессуары: лобовое стекло, зеркала и бамперы. Все аксессуары от Honda хорошо продуманы—они не гремят и легко монтируются. В линейке оригинальных аксессуаров Honda более 40 наименований. Конструкция кузова Pioneer блестяще справляется с задачей сохранить пассажиров чистыми и сухими. Передние брызговики защищают лобовое стекло от брызг грязи, летящих от передних колес. Даже при преодолении ручья, ты остаешься сухим. Но мы не тестировали машину в условиях грязной заболоченной местности. Брызговики, конечно, справляются с грязью, летящей из-под собственных колес, но у них не осталось и шанса противостоять сильной грязи.
Подвеска на двойных А-образных рычагах идеально подходит для медленной езды по тропам, а также любой другой запланированной вами работы. На более высокой скорости, когда 500-ый работает на пределе своих возможностей, амортизатор использует весь свой ход в 152,4 мм. На больших ударах и толчках передняя часть проседает сильнее, чем задняя, но никогда не дает ощущения потери контроля. Подвеска однозначно подойдет для спортивно стиля езды, но если прыжки и покорение сурового бездорожья—ваша главная задача, то стоит выбрать мотовездеход другого класса.
Полная маневренность—это другая черта Pioneer 500, о которой стоит упомянуть. Чем уже дорога, тем веселее кататься на малыше Pioneer 500. Его обоснованно короткая колесная база в 185,7 см позволяет машине разворачиваться в очень ограниченном пространстве. Радиус разворота составляет 3,96 м, что позволяет поворачиваться снова и снова для фото. Крутиться на машине проще и веселее с активированным приводом на два колеса. Быстро понизить передачу, чтобы эффектно развернуться, никогда не надоест.
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что Honda в лице Pioneer 500 заимела победителя. Это не монстр, которого мы всегда ждем от японского производителя, а очень практичная рабочая лошадка, имеющая большой потенциал. Эта машина за такую цену прекрасно подходити тем, кто только знакомится с мотовездеходами, и тем, кто ищет что-то небольшое для гонок по бездорожью.
