В мире мотовездеходов существует такое поверье: когда производитель выпускает новую модель, в течение года за ней выходит версия со вторым рядом сидений. Когда в июне 2013 года Yamaha познакомила журналистов с Viking 2014, представители компании намекнули, что в следующие 5 лет выпустят линейку новых квадроциклов с поперечной посадкой. Сразу же мы предположили, что следующим будет шестиместный вариант. Спустя почти год Yamaha представили на суд новый Viking VI 2015. У нас было немного времени, чтобы оценить новую машину.
Когда мы получили приглашение многие редакторы задавались вопросом, может ли это быть спортивный квадроцикл, о котором так долго ходили слухи. Или это будет машина по типу Polaris RZR 570, Arctic Cat Wildcat Trail или просто релиз Honda Pioneer 700? Я был уверен, что это будет шестиместный квадроцикл. Так было бы разумнее всего, и, как я предполагал, довольно просто.
Всего-то разрезать раму, добавить ряд, и готово!
Не сложно быть диванным инженером, не так ли, ребята?
Не смотря на то, что Viking VI—это, по сути, удлиненная версия квадроцикла Viking, создать его было не так просто, как я предположил. Да, все тот же 686-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением и одним распредвалом, но теперь ему и бесступенчатой трансмиссии Ultramatic приходится управляться с увеличившимся весом самого агрегата, а также увеличившимся числом пассажиров. Изменилось не только передаточное число бесступенчатой трансмиссии, но и центробежное сцепление, для которого пришлось использовать ремень из более прочного материала. Среднее ведомое зубчатое колесо расплющили, чтобы повысить мощность.
Для более, чем 700-килограммового Viking VI также улучшили подвеску. Более тяжелые витые пружина с переменной жесткостью были установлены на наполненные азотом амортизаторы. Инженеры Yamaha также усилили дополнительными вставками А-образные рычаги. Несмотря на дополнительную нагрузку на увеличенное шасси и увеличенное количество пассажиров, VI имеет грузоподъемность в 272 кг и тяговое усилие в 680 кг, как у трехместного Viking.
Передаточное число рулевого механизма было оптимизировано для лучшего маневрирования. Электроусилитель руля (EPS) был отрегулирован, чтобы подходить удлиненной колесной базе и изменившемуся распределению веса. Модель комплектуется шинами Maxxis Bighorn 2.0. В них изменено давление воздуха и внутренняя структура, что обеспечивает комфортную и легкую управляемость.
Кабина с системой защиты при опрокидывании соответствует стандарту ANSI/ROVA-1-2001. Она схожа с кабиной трехместного Viking. Балки центральной рамы и секции нижней рамы уникальны для Viking VI.
Как и в Viking, в Viking VI средние сиденья в обоих рядах немного сдвинуты назад. Таким образом пассажиры не будут толкать друг друга локтями. У каждого пассажира достаточно места в ногах, свой подголовник и подлокотники. Передние подголовники имеют окошки, чтобы обеспечить лучший обзор с заднего сиденья, которое к тому же выше переднего на 25 мм. Водитель может подстроить кресло под себя, но для этого его придется полностью снять и прикрутить снова, как удобно.
Место для багажа увеличилось за счет выдвигаемых из-под передних сидений ящиков. Под средним сиденьем первого ряда находится короб объемом 24 литра. Также имеется водонепроницаемый контейнер объемом 20 литров. Под средним сиденьем заднего ряда располагается воздушный фильтр. В VI такой же 10-литровый бардачок, как и в Viking. 4 из 8 подстаканников имеют резиновые вкладыши и крепко держат банку 0,33 литра. За короткое время мы смогли приручить Viking VI. Мы взобрались на небольшой холм, спустились и проехали по тропинке, пролегавшей между кустарниками и деревьями. Но даже этого нам вполне хватило, чтобы оценить комфорт Viking VI и получить первое положительное впечатление.
Длинная, почти трехметровая колесная база, без проблем проходит по узкой тропе, огибая кусты. Только при полном развороте на маленькой скорости в полной мере ощутилась длина. Тем не менее, радиус поворота не очень велик. Так как кабина двойная, иногда приходилось разворачиваться в три приема.
Тестируемая машина была оборудована электроусилителем руля (EPS). Но на небольшой скорости мне показалось, что руль крутить немного тяжелее, чем на Viking, и все же он достаточно отзывчивый и быстрый. Поездка с несколькими пассажирами доставляет массу веселья. Когда входишь в поворот, вне зависимости на полном или нет приводе, ощущается недостаточная поворачиваемость руля. Но как только в дело вступает подвеска, все становится на свои места. Даже с шестью пассажирами на борту машина остается устойчивой, а мощность теряется гораздо меньше, чем ожидалось. Даже при полной загрузке, водитель воодушевлен ездой по пересеченной местности, и это действительно впечатляет.
Все мотовездеходы с двойной кабиной имеют больше шансов застрять, чем их короткие собратья. Происходит это за счет увеличенного расстояния между колесами. Нам пришлось один раз вытаскивать квадроцикл из грязи. Просто заблокируйте дифференциал в режиме полного привода, если не уверены, что справитесь. Для пассажиров все места одинаково удобны. Не будет никаких споров о том, кому сидеть в середине, ведь места достаточно, и у всех есть подлокотники. За счет сдвинутого среднего сиденья, плечи пассажиров не выстроены в одну линию, так что места хватает всем. Сзади также достаточно места для ног, даже самый высокий участник нашей группы не жаловался. Обзор с заднего ряда прекрасный, благодаря более высокому расположение сидений и окошкам в передних подголовниках.
За нашу короткую поездку мы узнали достаточно. Данная модель—прекрасный 6-местный квадроцикл, чтобы поехать на нем на охоту или поработать. И водитель, и пассажиры получат удовольствие от езды на большой скорости. Внешне двойная кабина выглядит прекрасно, имеет все преимущества маленького Viking, а цена при этом не кусается.
