Солнечным утром во вторник я катался на треке Хэтфилд-МакКой. Я знаю каждый холмик на этом треке, даже знаю, где хорошо ловится сигнал, чтобы можно было глянуть пропущенные звонки, сообщения, письма…ну,вы поняли, весь тот мусор, без которого мы сегодня не можем жить. Так вот, я пропустил сообщение от редактора Джастина Дэвиса, в котором он просил меня перезвонить ему, что я и сделал. Он спросил, не хотел бы я испытать мотовездеход от Kymco на одном знаменитом треке под названием "Большой Олень". Конечно же, я хотел!
Kymco MXU 700 EPS LE
Я завел свой KTM 500 и помчался бронировать билеты. Сначала я радовался тому, что смогу погонять на Kymco, но потом меня еще больше воодушевила мысль покататься на треке "Большой Олень".
Что же мне было известно о квадроциклах Kymco? Совсем не много. Я знал, что некоторые местные дилеры на ряду с большой четверкой (Honda, Kawasaki, Yamaha и Suzuki) выставляют в своих салонах машины KYMCO, но я никогда на них не ездил!
О компании Kymco
Я опросил нескольких друзей, не связанных с мотоиндустрией, и получил неоднозначные ответы. Один сказал, что это недорогие модели для детей, другой, что Kymco -часть китайского вторжения на местный рынок. Ни один из этих парней не имел ни малейшего представления, о чем говорит. Погуглив, я выяснил, что компании Kymco около 50 лет. Она начинала в 1963 как лицензированный производитель мопедов Honda на местном рынке в Тайване. В 1992 Kymco отделилась и начала производство под собственным брендом. Компания выпускала мопеды, разработанные собственным проектно-конструкторским отделом. Сейчас они производят 10 моделей квадроциклов, 9 моделей мотовездеходов, а также мопеды.
Кроме того, они собирают Brute Force 300, детские квадроциклы от Kawasaki, и скутер Kawasaki 300, который сейчас продается только в Европе, а также все квадроциклы с двигателями объемом от 550 см3 до 700 см3 для Arctic Cat Wildcat Trail. И ко всему прочему Kymco обеспечивает 60-сильными двигателями с двумя цилиндрами и электронным впрыском топлива новый Arctic Cat Wildcat Trail.
Как же так? Honda, Kawasaki и Arctic Cat используют двигатели от Kymco? Тогда квадроцикл Kymco должен быть очень надежной машиной. Жду-не дождусь, когда оседлаю его на треке.
О истории трека "Большой Олень"
Надо рассказать несколько слов о истории трека "Большой Олень" со слов хозяина Генри Тернера IV или просто Хэнка. Отец Хэнка, Генри Тернер III, купил участок в 1973 году. Здесь он, его отец и сын охотились на оленя и просто проводили время вместе. Семья всегда сопровождала Хэнка в его соревнованиях по США. В 1996 году Хэнк попросил отца поболеть за него в гонке Mid East Hare Scramble. Генри III очень впечатлился и предложил провести следующий заезд на их земле. Так в 1997 годуздесь прошли первые гонки по пересеченной местности. К настоящему времени более 18000 гонщиков поучаствовали в соревнованиях на треке "Большой Олень".
Kawasaki выбрали трек "Большой Олень", чтобы представить публике долгожданный квадроцикл V-Force. Yamaha прибыли сюда в 2009 году, чтобы открыть миру свой мотовездеход YFZ450X. Теперь Kymco испытает свои новые мотовездеходы и квадроциклы Большим Оленем, и я это увижу!
Я вылетел из Западной Вирджинии в Южную Каролину, где встретился с другими журналистаи. Все в предвкушении обсуждали новые машины от Kymco, и на следующим утром после завтрака нас повезли на ферму Большой Олень. Там мы увидели огромный грузовик Kymco с 20 новенькими квадроциклами, которые жаждали покорить суровые рельефы.
Время прокатиться по бездорожью
Сначала представители KYMCO немного рассказали о новых квадроциклах. И вот пришло время прокатиться по бездорожью. За два дня я испытал каждый из 20 агрегатов. Первый, что полюбился мне—это Kymco MXU 700 EPS LE 50TH. Кажется, что машина прямо из салона готова участвовать в Больших Национальных Гонках. Она комплектуется 14-дюймовыми черными алюминиевыми дисками, шинами Maxxis Bighorn, спереди установлена лебедка с тяговым усилием 1360,7 кг, которая поможет тебе выбраться из любой грязи.
Давайте, я уже закрою рот, надену шлем и очки. Я завел 695-кубовый 4-тактный двигатель и направился к треку, по пути отмечая, что квадроцикл оборудован электроусилителем руля. Проехав несколько километров, я осознал, что мне нравится EPS на Kymco, причем гораздо больше,чем на других тестируемых мной брендах. Если вы из парней, что наяривают круги на заднем дворе, чтобы произвести впечатление на соседа, то, возможно, EPS не окажет вам большой помощи. Если же вы, как и я, любите скорость, то вы оцените баланс EPS. На MXU 700 EPS LE он работает действительно хорошо.
В машинах некоторых производителей EPS берет на себя слишком много, из-за чего создается ощущение потери контроля на большой скорости.
Место водителя очень удобно даже для высокого человека. Иногда на больших квадроциклах мне казалось, что я сижу на бензобаке. С MXU 700 EPS LE такого не произошло. Невысокий водитель может сесть ближе к рулю—места достаточно, и даже еще останется. Удобно ехать даже стоя.
Трасса стала хорошим испытанием для подвески квадроцикла. Спереди MXU 700 EPS LE имеет независимую подвеску с двойными А-образными рычагами, ход—15,75 см, сзади—независимая подвеска на двойных А-образных рычагах и стабилизатор, ход—17,27 см. Клиренс составляет 27,9 см. Подвеска хорошо показала себя на трассе. Лишь однажды я довел амортизаторы до нижнего предела, когда крутид баранку слишком рьяно. Так что машина отлично справляется ос своей задачей—служить для работы и отдыха.
Энергия поступает от 4-тактного двигателя объемом 695 см3 с жидкостных охлаждением, одним цилиндром и системой электронного впрыска топлива. Такой же двигатель использовался в прошлом году на модели без EPS, и показал себя хорошо. Сначала я полностью остановился, а потом резко повернул ручку. Двигатель немного дернулся, впрочем так происходит со всеми квадрами объемом больше 600 кубов и бесступенчатой трансмиссией. Но стоит еще лишь немного повернуть ручку, и мотор ревет, ты чувствуешь, что крутящий момент достиг предела, и машина мчит тебя через лес на большой скорости. Kymco заявляют, что двигатель имеет 45 лошадиных сил. Подтверждаю это, выковыривая из зубов жуков и сдерживая довольную гримасу после первого круга.
Некоторые съезды были очень крутыми, что позволило проверить тормоза. Гидравлические двойные дисковые тормоза спереди и установленный на валу диск сзади легко останавливают 365-килограмовую машину. Плюс иногда очень кстати приходилось торможение двигателем.
Топливный бак вмещает 16,6 литров. Спереди и сзади имеются металлические багажные полки, на которые можно привязать большое число необходимых вещей. Также можно выбрать и установить кофр. Двухдюймовый фаркоп входит в стандартную комплектацию, тяговое усилие составляет 476,3 кг.
Мне также понравились контрольно-измерительные приборы, установленные на MXU 700 EPS LE. Цифровой спидометр, одометр и указатель передачи хорошо исполнены, а показания с них легко читаются. Переключатели привода и передач двигаются мягко. Переключение с 2WD на 4WD происходит быстро благодаря системе Kymco on-demand, а полная блокировка дифференциала оказалась очень кстати при преодолении ручьев.
MXU 700 EPS LE - прекрасный образец квадроцикла. Он так бодро ехал по лесу, что иногда мне казалось, что подо мной V-образный двигатель, а не мотор с одним цилиндром. Я ввязался в эту авантюру, почти ничего не зная о Kymco, теперь же я сформировал мнение. Kymco глоток свежего воздуха в современной экономике. Помните, 10 лет назад никто не знал такие автомобильные компании, как Kia и Hyundai. Им приходилось занижать цену на свою продукцию, чтобы привлечь покупателей. И вот, 10 лет спустя, они знамениты своими надежными автомобилями, а объемы продаж даже больше, чем у Honda и Mazda. Обратите внимание на KYMCO. У них за плечами 50 лет производства качественной продукции, и дальнейший их путь—только вперед!