«Он лучше, чем XP 900?» Этот вопрос мне задавали миллион раз по возвращению с официального представления прессе новой модели Polaris RZR S 900. И хотя этот вопрос вполне закономерен, дело совсем не в этом. Модель RZR S 900 не задумывалась как приемник снятого с производства XP 900, скорее она заменила RZR S 800. И можем без сомнения сказать, что ей это удалось, даже очень.
Мы понимаем, почему многие сравнивают RZR S 900 с XP 900. Его кузов напоминает кузов топовой модели XP 1000, он больше, чем 800, а в его названии есть 900.
Polaris RZR S 900.
Тестирование квадроцикла Polaris RZR S 900
Квадроцикл Polaris RZR S 900 приводится в движение двигателем ProStar мощностью 75 лс, объемом 875 см3 и двумя верхними распредвалами. Двигатель ProStar спроектирован и произведен Polaris. За последние 4 года было продано более миллиона экземпляров различных размеров. На трассе и в дюнах ощущается мощь двигателя, хотя на высоте 1981 м он впечатляет не так, как мог бы там, где больше кислорода. Приемистость быстрая, Polaris заявлет, что на сегодня это самый быстроразгоняющийся RZR, но на такой высоте трудно судить об этом. К его конструкции нет вопросов даже в условиях перепада высот.
Хотя мощный характер не показал себя во всей красе, мы по достоинству оценили 60-дюймовые А-образные рычаги, которыми оснащен квадроцикл RZR S 900. В первый день тестирования мы заехали туда, где много дюн, но и двухколейних троп между деревьями было не меньше. На второй день мы катались по более узким тропам и спец дорогам. При езде по дюнам 900-ый показался устойчивым с небольшим креном кузова. Когда входишь в крутой поворот, квадроцикл впечатляет своим горизонтальным положением. К нему, как нельзя, подходит термин «как на рельсах».
Подвеска Polaris RZR S 900 выглядит следующим образом: спереди и сзади амортизаторы FOX Podium X 2.0 и двойные А-образные рычаги—выше всяких похвал. Ход подвески составляет 31,12 см спереди и 33,53 см сзади. Это гораздо лучше, чем у 800-го, но не дотягивает до уровня XP. На ухабах удлиненная колесная база (2 м) «козлит» совсем немного, а амортизаторы гасят удары уверенно. Даже доведенный до предела квадроцикл остается послушным. RZR S 900 является лучшим образцом баланса маневренности и работы подвески.
26-дюймовые шины GBC Dirt Commander имеют хорошее сцепление с дорогой, но не идеальное. Они могут легко потерять сцепление в жидкой грязи и прокручиваются в песке. Клиренс превосходный—31,75 см, мы ни разу не цепляли препятствия днищем.
Кабина у Polaris RZR S 900 почти такая же, как у XP 1000. Пространства для ног столько же. Хотя на трассе нам было немного тесно из-за того, что пассажирское кресло было закреплено немного впереди. Только водительское сиденье может регулироваться вперед-назад, а в 1000-ом можно регулировать оба сиденья. Если сравнивать пространство для ног и плеч с S 800, то видно, как далеко вперед шагнули дизайнеры интерьера. Уровень комфорта высок. Все выглядит и ощущается значительным и обновленным. Приятным дополнением стали четвертные двери вместо сеток.
Квадроцикл Polaris RZR S 900 в гонке
Через несколько дней после представления в Юте, мы оснастили RZR S 900 сиденьем с гидравлической подвеской, пятиточечным ремнем, накладками на двери. Взяли звезду радио Sirius XM и по совместительству водителя команды Джейсона Эллиса, чтобы проверить машину в условиях гонки WORCS. Мы надеялись, что Эллис будет лучшим в своем классе.
На старте мы поняли, что заявление Polaris о том, что RZR S 900 самый быстрый, на самом деле обоснованно. 900-ый упорно держался наравне с XP 900 и XP 1000, на первом же холме S 900 вырвался вперед, оставив всех позади. Он прыгал вверх и вниз, взрывал песок, на каждом круге он выигрывал время и обгонял гонщиков более высокого класса. Но затем он был дисквалифицирован за то, что пропустил один поворот. Так RZR S 900 почти выиграл свой первый заезд.
1/3 участников вылетели из гонки из-за поломок, а у RZR S 900 была лишь небольшая заминка с тормозами. Это показывает, как он надежен.
Два дня на тропах и один в гонке показали, что квадроцикл Polaris RZR S 900 стал достойной заменой RZR S 800 и хорошей альтернативой XP 900. Улучшенные сиденья и кабина обеспечивают комфортную поездку, а двойные А-образные рычаги и удлиненная колесная база делают из машины убийцу, когда это надо. Итак, все еще стоит вопрос: «Он лучше XP 900?» мы говорим-да, хотя дело и не в этом.
RZR S 900 самый быстрый
Технические характеристики квадроцикла Polaris RZR S 900
- Двигатель: 875 см3, 4-тактный, с двумя верхними распредвалами
- Подача топлива: электронный впрыск топлива
- Трансмиссия: автоматическая PVT, P/R/N/L/H
- Передняя подвеска: двойные А-образные рычаги, FOX 2.0 podium X, ход—31,12 см
- Задняя подвеска: двойные А-образные рычаги, FOX 2.0 podium X, ход—33,53 см
- Передние тормоза: гидравлический диск с двупоршневым суппортом
- Задние тормоза: гидравлический диск
- Шины передние: 27 9-12 GBC Dirt Commander
- Шины задние: 27 11-12 GBC Dirt Commander
- Д Ш В: 264,24 см 152,4 см 181,61 см
- Колесная база: 200,6 см
- Клиренс: 31,75 см
- Объем топливного бака: 35,9 л
- Вес без заправки: 547,9 кг
- Грузоподъемность: 136 кг
- Тяговое усилие: 680,3 кг
- Цвета: белый, красный (EPS), черный (EPS), серебристый металлик (EPS)