Как только Polaris представили квадроцикл Sportsman ACE, всем стало интересно, каков же он в деле. В 2014 году нам показалось, что ACE—это прорыв, он справлялся с любой задачей, которую мы ему предлагали. И хотя он перемещался по лесу проворнее, чем мы ожидали от вездехода весом 376,5 кг и мощностью 32 лс, мы все же надеялись, что разрабатывается его увеличенная версия. И вот спустя год мы тестируем Polaris Sportsman ACE 570.
Polaris Sportsman ACE 570
Внешне квадроциклы Sportsman ACE и Sportsman ACE 570 абсолютно одинаковые. Они оба построены на одной платформе, передняя подвеска-стойка МакФерсона, задняя-двойные А-образные рычаги. Ход составляет 20,83 см и 24,13 см соответственно. Коэффициент жесткости и амортизации также идентичны. Оба имеют клиренс в 26 см и колесную базу в 156,2 см. Тяговое усилие в 680 кг и грузоподъемность в 136 кг также не изменились. Инженеры Polaris сразу же объявили, что единственное различие—это 45-сильный двигатель ProStar 570.
Задумка Sportsman ACE проста - соединить маневренность мотовездехода и знакомую сдержанность и комфорт утилитарного квадроцикла. ДНК квадроциклов Sportsman четко прослеживается в таких деталях, как передняя полка багажника, 25-дюймовые шины и подвеска МакФерсон. Другие части, сиденья, каркас безопасности и задняя платформа, больше подошли бы RZR. ACE—это прекрасное объединение спортивного и рабочего квадроцикла, что подойдет большинству потребителей. И таким наездникам, как мы, кто находит любую моторизированную технику привлекательной.
Двигатель ACE объемом 567 см3 заводится простым поворотом ключа, который также отвечает за включение фар. Двигатель быстро оживает и переходит на холостой ход без сильной вибрации. Справа находится ручка переключения передач, ее нужно лишь слегка потянуть, чтобы выбрать пониженную, повышенную или задний ход. Переключение не такое мягкое и четкое, как могло бы быть. Не единожды мы обнаруживали, что установленный в центре датчик показывал одну передачу, а на трансмиссия еще не успела переключиться. Эта, не проблема, а скорее неприятность происходила много раз.
ACE 570 трогается с места, как заправский гонщик. Максимальная скорость, которой мы добились, составила 96 км/ч. На пониженной передаче ACE крадется аккуратно, и никогда нет ощущения недостаточности мощности.
Для того, чтобы как следует испытать ACE, мы подготовили трассу, состоящую из двухколейной тропы и спецдороги. По ухабам и выбоинам ACE ехал жестко, но на скорости подвеска их гасила. Большие прыжки ждут нас в Южной Калифорнии.
Хотя квадроцикл ACE 570 всего 130 см в ширину, он очень устойчив на трассе. Когда мы тестировали 32-сильный ACE, мы чувствовали напряжение в передней части, но с дополнительной мощностью 570 ProStar задняя часть двигается проще, отрицая недостаточную управляемость. На спецдорогах можно смело «утопить газ в пол», а в поворотах уводить машину в занос.
Руление на небольших скоростях требует усилия, и чувствуется отдача при преодолении камней, корней и выбоин. На Polaris можно установить ГУР. Можно прожить и без него, особенно, если вы считаете цену ACE 570 приемлемой.
Единственное сиденье такое же, как и в модели RZR 570. Удобное, но сиденья в моделях RZR S 900 и XP 1000 гарантируют более безопасную поездку. Места над головой достаточно, а регулируемое сиденье подойдет как низким, так и высоким водителям. Сетки легко использовать, но мы предпочитаем спортивные двери.
Polaris удовлетворяют запросы поклонников ACE, которые просят мощности, но не забывают о тех, кто ищет легко управляемый гибрид спортивного и утилитарного квадроцикла. Sportsman ACE 570 впечатляет, и нам не терпится испытать его в других условиях, например, в пустыне. Остальные квадроциклы могут отдохнуть, ведь появился новый ACE 570.