Volcon Stag
Сколько нужно времени, чтобы оценить незнакомый, совершенно новый вездеход? Ну или сколько километров? Обычно достаточно сотни или ста пятидесяти, но это для самого общего представления, а чтобы познакомиться с ним поподробнее, неплохо бы отправиться в путешествие на пару тысяч километров в глушь.
Правда, это возможно далеко не с любым вездеходом, ведь с некоторых пор на рынке появились электрические модели. С ними, понятное дело, разговор особый из-за запаса хода. И хотя никто не мешает кинуть в кузов генератор и заряжать его прямо на ходу, но это уже будет не электробагги, а колхозный гибрид какой-то.
Volcon Stag
В общем, с этим Volcon пришлось отойти от обычных представлений, потому что на нём удалось проехать всего 10 километров за 11 минут. Но эти 11 минут глубоко и приятно впечатлили!
Volcon Stag - это первый электрический рекреационный вездеход с автомобильной посадкой. Вернее, ещё не первый, потому что это пока прототип, но серийные экземпляры обещают уже в сентябре (по цене 39999 долларов, если интересно). В плане размера и ходовых качеств Stag близок к четырёхдверному 64-дюймовому Polaris General. Кстати, на данный момент Stag бывает только четырёхместным, но другие модели, размеры и стили уже в работе.
Двигатель Volcon Stag
Силовой агрегат для своего электровездехода Volcon взяли непосредственно от GM. В сущности, аккумулятор на 42кВт*ч и мотор на 125-140лс аналогичны тем, что стоят в Chevrolet Bolt. Передний и задний дифференциалы взяты от Chevrolet Blazer и имеют электронную блокировку-разблокировку.
Несмотря на крайнюю нехватку времени, оценить скоростные качества Stag удалось: он очень быстр. В этом плане он похож на хорошо работающий турбированный четырёхместный RZR или X3. К сожалению, на представленных на тест прототипах Volcon Stag не было передних дифференциалов, так что на сухом грунте ему было немного не по себе с задним приводом. Реально удалось набрать лишь 93км/ч при заявленной максималке в 130. Однако, когда в какой-то момент он поймал зацеп - людей вжало в кресла. Stag быстр, но пока его не удастся сравнить с другими моделями, невозможно судить, быстрее ли он, чем они.
На всех четырёх колёсах стоят мощные двойные А-образные рычаги, дающие 35см хода подвесок. Большие передний и задний рычаги поперечной устойчивости отлично предотвращают крен. Что касается поглощения неровностей, 2,5-дюймовые полностью регулируемые амортизаторы Elka с выносными резервуарами великолепно с этим справляются, если учитывать заявленный вес вездехода, равный 1180кг. В основном этот вес, разумеется, приходится на аккумуляторную сборку и расположен вдоль нижних лонжеронов рамы, что способствует весьма низкому центру тяжести. На вид А-образные рычаги больше и прочнее, чем те, что стоят на Polaris General или новом Xpedition. Volcon использует унифицированные ступицы автомобильного типа на всех четырёх колёсах - точно такие же 5-дырочные, что на Polaris RZR Pro R.
Кузов вездехода Volcon Stag практически не кренится и тем более не раскачивается и не кивает, не пытается вывесить колесо и не слишком клюёт на торможениях.
Инженеры Volcon и Elka отлично настроили амортизаторы под вес вездехода. Небольшие прыжки показали, что он летит прямо и приземляется на четыре колеса, чётко и мягко. Интересно отметить, что они разработали рулевую систему с рулевыми тягами, соединяющимися спереди шпинделей - примерно так, как у Arctic Cat Wild Cat. Это даёт очень отзывчивое руление, чему способствует ЭУР EZ Steer. Руль лёгкий, с совсем небольшой обратной связью, но опять же, работал только задний привод. Учитывая очень неслабую тягу, сорвать зад в занос для быстрых поворотов совершенно не составляет труда.
Запас хода и батарея Volcon Stag
Вот теперь самое важное и интересное: запас хода. За 10 километров исчерпать его, ясное дело, не удалось, как и проверить заявления Volcon о времени автономной работы или времени зарядки. Однако, официальные цифры не кажутся слишком уж надуманными. Запас хода сильно зависит от того, как давить на педаль, от типа местности и температуры воздуха, и Volcon заявляет, что в режиме "тапка в пол" можно проехать примерно 65км, а крадучись - до 260км, так что они усреднили до 160км с одной зарядки. Более того, как только заряда останется 20%, выходная мощность ограничится, чтобы можно было добраться до розетки.
Volcon Stag заряжается от любой бытовой розетки зарядником Level 1, а также зарядниками Level 2 (240В, 30А) и Level 3 (Super Charger) через штатную розетку J1772 автомобильного типа. Полный заряд через Level 1 от 110 вольт достигается за 42 часа, Level 2 обеспечит заряд за 4-6 часов, а Super Charger - примерно за 15 минут. Что ж, придётся это проверить, проложив осенний маршрут с учётом зарядных станций Level 2 и 3.
Электротранспорт
Есть целых пять причин ездить на электротранспорте.
Первая: Шум, вернее, его отсутствие. Эти штуки чрезвычайно тихие. Конечно, если ехать прямо быстро, то будет слышен шум ветра, но при спокойной езде путешествие пройдёт в тишине, под пение птичек или приятную беседу. В Volcon едва слышные звуки издаёт трансмиссия, да иногда кузов.
Вторая: Обслуживание будет сокращено вдвое. Никакой больше смены моторного масла, очистки воздушного фильтра и обслуживания трансмиссии. При этом Stag нуждается в замене масла в дифференциалах и во внимании к ступичным подшипникам, шаровым опорам и резинкам рычагов.
Третья: Запах бензина и выхлопа уйдёт навсегда. Визиты на заправку, канистры с бензином в кузове или даже прицеп с бочкой топлива с собой - в прошлом. И ещё один маленький плюс - в том, что в некоторых местах нельзя парковать автомобили на бензине, но электрические - можно.
Четвёртая: Электроэнергия. При отключении электроэнергии на ферме или в частном доме можно запитать аварийную сеть от вездехода. Кроме того, этот большой пауэр-банк - самоходный, то есть, его можно перегнать, например к соседу или в другое место, где он понадобился. Главное, держать Stag всегда заряженным.
Пятая: Электротяга - это очень весело. Это невероятные ощущения из водительского кресла, а кроме того, это повод для новых знакомств. Поверьте, в любом мало-мальски людном месте к вам потянутся джиперы, которым будет ужасно интересно, что это за багги такая, которая не ревёт и не дымит на ходу.
