Polaris Ranger XP Kinetic
Лучший инструмент - тот, который всегда готов к работе без перерывов и жалоб, раз за разом, снова и снова. Более 20 лет Polaris Ranger служат именно таким инструментом для тысяч владельцев, таская корм и заборные столбы на ранчо, ветки с бурелома и оборудование для лесников, или возя компании с туристическим скарбом на места стоянок. Но в этом году в истории серии Polaris Ranger совершенно новую главу открыл XP Kinetic 2023 - полностью электрический утилитарный вездеход с автомобильной посадкой, более мощный и тяговитый, чем его бензиновый эквивалент. XP Kinetic - плод сотрудничества между Polaris и Zero Motorcycles, но ещё важнее то, что это один из вариантов того, как будет выглядеть будущее вездеходов.
Электрический Polaris Ranger XP Kinetic
Для начала определимся с одним моментом: Kinetic - это полнофункциональный утилитарник серии Ranger. Большинство компонентов у него общие с бензиновым Ranger XP 1000, то есть те же 35см клиренса, 25см ходов подвесок спереди и сзади, 29-дюймовые шины. Он всё ещё способен бродить в воде по подножки. Но его мотор переменного тока на постоянных магнитах развивает внушительные 110лс и 190Нм тяги, то есть тот же XP 1000 с его 82 лошадьми превосходит весьма ощутимо. Это делает Ranger XP Kinetic самым мощным серийным утилитарным вездеходом на сегодняшний день, а попутно объясняет, почему электробагги оснастили кузовом грузоподъёмностью 567кг - на 113кг больше, чем у бензинового собрата. А вот нагрузочная способность при буксировке осталась идентичной - 1134кг.
Такая тяга означает, что Polaris Ranger XP Kinetic достаточно быстр, набирает 65км/ч на рыхлой сырой грязи менее чем за 5 секунд, а благодаря тому, что все 190Нм тяги доступны с нулевых оборотов, при нажатии акселератора чувствуешь весомый пинок. Это забавно, но не стоит забывать, что утилитарники на то и утилитарники, что не предназначены для спортивной езды. Без возможности обуздать эту мощь Kinetic был бы абсолютно бесполезен. К счастью, это не так: в отличие от бензинового Ranger, в электробагги применена зубчато-ремённая трансмиссия типа той, что в трайке Slingshot, и благодаря прямой связи между мотором и коробкой нет нужды ждать, пока раскрутится вал мотора, войдёт в зацеп передний шкив, начнёт крутить ремень, а тот раскрутит задний шкив с центробежным сцеплением. Здесь трансмиссия помогает обеспечить невероятно ровную и управляемую тягу.
Polaris Ranger XP Kinetic
Трансмиссия оборудована понижающей передачей и переключателем переднего/заднего хода. В отличие от других багги, задний ход здесь реализован не отдельной передачей, а простой переполюсовкой мотора, заставляющей его крутиться в обратную сторону. Переход на задний ход происходит практически мгновенно, без шевелений и шебуршаний в трансмиссии, привычных по бензиновым вездеходам.
Испытания десяти вездеходов бок-о-бок удивили в первую очередь нетронутыми звуками природы. Обычно в багги ты слышишь только мотор и разные звуки из трансмиссии, а тут вдруг оказалось, что вокруг поют птицы, трещат ветки под колёсами, шуршит трава. Самый громкий звук, непосредственно издаваемый Polaris Ranger XP Kinetic - это шум вентиляторов охлаждения аккумуляторной сборки.
Варианты и цена Polaris Ranger XP Kinetic
Кстати, про аккумулятор. Polaris выпускает два варианта Kinetic: базовый Ranger XP Kinetic Premium за 24999 долларов оснащён одной литиевой батареей ёмкостью 14,9кВт_ч, которой, по данным производителя, хватает примерно на 70км хода. Второй вариант, Ranger XP Kinetic Ultimate, оборудован уже двумя аккумуляторами суммарной ёмкостью 29,8кВт_ч, запас хода с которых вдвое выше, до 140км. Этот вариант обойдётся в 29999 долларов. Разумеется, как и в случае с бензиновым приводом, реальный запас хода зависит от водительских навыков и привычек. После тестовой трассы длиной 25км с четырьмя быстрыми перегонами компьютер показывал остаток запаса хода в 130км.
Но это было в тёплый летний день. Утилитарники Ranger на бензиновой тяге эксплуатируются в любую погоду, но электротранспорт в холод работает значительно хуже, и особенно это касается запаса хода и ёмкости аккумуляторов. Конструкторы Polaris это учли, внедрив в аккумуляторы Kinetic систему подогрева, обеспечивающую комфортную (для литий-ионных банок) температуру даже зимой. Обогрев чуть просаживает запас хода, но далеко не настолько, как мороз, к тому же, тяга и мощность при этом не страдают вовсе.
Выкатать все 140км на Ranger за день - вообще не вопрос, но большинству типичных владельцев этой модели столько ездить за раз не нужно. По возвращении в гараж Kinetic просто подключается к розетке, но время зарядки зависит от напряжения в сети. От 110 вольт полный заряд достигается примерно за 18 часов, а от 220 - вдвое быстрее. Но главное, что Kinetic совместим с системой быстрой зарядки Level 2, которая способна зарядить аккумуляторы с нуля до ста процентов примерно за 3 часа.
Разумеется, при обычном использовании по хозяйству или для работы батареи редко будут опустошаться полностью, так что и время зарядки до 100 процентов будет меньше.
По мнению Polaris, большинству владельцев хватит заряда на весь рабочий день, на ночь Kinetic будет подключаться к розетке, и к утру будет снова готов к работе.
К тому же, Kinetic имеет функцию рекуперации, которая возвращает в аккумулятор часть заряда при торможении двигателем. Эти системы достаточно сложны в калибровке - двигатель в режиме генератора тормозит довольно резко, так что были опасения, что электрический Ranger будет обладать этим недостатком подобно первым электрокарам. Оказалось, вовсе нет: если бы не индикатор заряда на приборной панели, то и не подумаешь, что помимо обычных тормозов работает ещё и рекуперация. Тормозит вездеход плавно и уверенно, без лишней резкости.
В общем, опасения потребителей относительно электрических багги вполне понятны, но не сказать, что оправданы: Polaris создали не действующий макет и не концепт, у них получился вполне продуманный и отлаженный продукт. Кроме того, по мнению компании, за пять лет владения электровездеходом потребитель сэкономит около 3500 долларов только на обслуживании и расходниках, поскольку Kinetic не нуждается в смене моторного масла или ремня вариатора, не говоря уж о топливе и его стоимости. И всё это - на фоне высокой мощности и тяговитости. Kinetic - лучший Ranger, когда-либо созданный Polaris, просто при этом он ещё и электрический. И для большинства покупателей утилитарных вездеходов то, что находится под капотом, значит намного меньше, чем функционал и возможности машины, удобство эксплуатации и простота обслуживания.
Если этот инструмент работает надёжно, без пауз и возражений - на ферме или в лесном хозяйстве он будет вполне уместен.
