Harley Davidson Softail Bonneville GS
За пятнадцать лет работы Мартин Бекер, основатель MB Cycles, заслужил репутацию одного из лучших кастомайзеров Harley Davidson в Германии. Он частый гость мотовыставок, нередко появляется на страницах мотожурналов, но главное - его работы говорят сами за себя. Не нужно быть дотошным фанатом V-твинов, чтобы оценить работу Мартина по достоинству.
Harley Davidson Softail Bonneville GS
А энтузиасты мотоциклов из Милуоки с трудом опознают в нынешнем творении Мартина одну из самых известных моделей Harley (Harley Davidson Softail). Его кастом по имени Bonneville GS имеет весьма характерные черты, присущие мотоциклам для гонки по соляному озеру - разумеется, имя этого проекта не имеет ни малейшего отношения к легендарной британской модели.
Шасси этого проекта некоторое время стояло в моей мастерской, - рассказывает Мартин. -Я хотел сделать гоночный мотоцикл и выехать на нём на Бонневилль.
Затем Гвидо Соммер, заказчик и друг, заглянул в Гейдельбергскую мастерскую Мартина на предмет попить пива и обсудить другой проект. ‘Тут он увидел это шасси и влюбился. Пару-тройку пива спустя он принялся меня уговаривать продать эту штуку ему. Ну как можно отказать человеку, который на переговоры приносит пиво? И в конце концов, делать кастомы - это моя работа!’
Гвидо традиционно даёт Мартину полную свободу творчества, и мастер решил, что его мотоцикл для соляной пустыни будет иметь матёрый дрэгстерный вид с низкой посадкой. Рама HPU Softail 2002 года была достаточно низкой - по германским правилам, её нельзя переделывать, если хочется ездить на мотоцикле по дорогам. Зато о мелочах, воплощённых в этом проекте, можно написать отдельную книгу.
Harley Davidson Softail Bonneville GS
Детали
113-дюймовый мотор S&S Evo с карбюратором Super E выдаёт около 100 лошадей. Куцый выхлоп - слегка переделанный узел, созданный по заказу Мартина австрийским производителем BSL с хитрой системой управления звуком от голландцев Jekill&Hyde (нажатием кнопки можно переключаться между тихим и громким выхлопом).
S&S также изготовили воздушный фильтр, катушки зажигания и коммутатор, а трансмиссия с шестью ступенями и двухдюймовой ремённой главной передачей - производства Ultima. Всё это состыковалось довольно легко, а вот подвески потребовали совершенно нового подхода. Вилка (с суппортами Brembo) была позаимствована с Suzuki GSX-R1000 и установлена в модифицированные траверсы от Wunderkind. Сзади стоит редкий алюминиевый маятник JMC, модифицированный Мартином для установки самодельного заднего крыла без привычных стоек. Сама задняя подвеска имеет пневматическую регулировку высоты от Legend, а колёса изготовлены калифорнийскими спецами DNA. Обутые в Dunlop обода имеют размерность 21 дюйм спереди и 18 сзади.
Идеально вписавшееся сиденье Мартин сделал сам, а вот бак позаимствовал у 125-кубового германского мопеда 60-х годов выпуска, изрядно переделал и оснастил горловиной с выкидной крышкой. Тем, кто узнал обтекатель - хвала и почёт: он от Harley Davidson Sport Glide 2018 года, а мухобойка снизу изготовлена Cult-Werk.
Матовую окраску выполнили Chiko’s Pinstriping, а блестящую глянцевую порошковую окраску на другие части нанесли Metal Skin Works из Райхельсхайма.
Органы управления Softail Bonneville GS - топовые: клипоны от ABM, грипсы из каталога MB, пульты Beringer и спидометр Motogadget Motoscope Pro. Кнопка запуска двигателя и регулятор громкости выхлопа аккуратно встроены в верхнюю траверсу. Обычного замка зажигания здесь нет, поскольку в мотоцикле реализован бесключевой доступ от Motogadget.
После шести месяцев, проведённых в мастерской, Harley Davidson Softail Bonneville GS Гвидо готов покорять немецкие дороги и жечь резину. И пусть ему не доведётся отведать американской соли, Мартин свою мечту не оставляет:
Моя задумка выехать на Бонневилль никуда не делась, просто придётся подыскать другой донор. Но сперва надо доделать пару других заказов!
