Кафе-рейсер Honda CB750F 1978
NCT Motorcycles
Команда австрийской мастерской NCT Motorcycles, состоящая из основателя Дэвида Видмана и мастера Марио Вайзер-Колланда, известна тем, что без лишнего шума и пыли делает одни из самых великолепных кастомов в Европе и не только. Дэвид, страстный любитель мотоциклов с четырёхлетнего возраста, обладает тонким вкусом к мотоэстетике, а Марио в свою очередь обладает техническими познаниями мирового класса. Вот как Дэвид характеризует их совместные проекты:
С нашими мотоциклами так: их хотят не потому, что нуждаются в них, а потому, что хотят.
Honda CB750
И вот в руки австрийского дуэта попал один из самых легендарных винтажных мотоциклов на кастом-сцене - Honda CB750, а именно - Honda CB750F 1978 года, последний из одновальных от Honda. Мастера намеревались сделать спортивный кафе-рейсер высочайшего качества исполнения.
Результат по имени Green Arrow, то есть Зелёная Стрела - абсолютно восхитительный пример кафе-рейсера, который создан не только для шоу, но и для езды. Здесь и вилка Showa, и вручную изготовленный выхлоп, и бортовая сеть на основе центрального контроллера Motogadget m.unit с бесключевым доступом и сигнализацией, и многое, многое другое. Предоставим слово мастеру, который расскажет историю построения этого великолепного кастома.
Детали
Сначала мы полностью раздели Honda CB750F. Потом освежили раму, приварили дополнительную распорку и окрасили порошком в чёрный. Затем переделали задний подрамник и доработали основу сиденья.
Кафе-рейсер Honda CB750F 1978
Глушитель мы сделали сами, а патрубки - от Spark. Потом заменили переднюю подвеску на перевёрнутую вилку от Showa.
Электросистему Honda CB750F мы заменили полностью: поставили новый m.unit, новый AGM-аккумулятор спрятали под боковой крышкой, обновили проводку. Заодно 750-й получил бесключевой доступ и сигнализацию.
Старый руль мы заменили на кафе-рейсерные клипоны под траверсой, поставили миниатюрные пульты m.switch и спидометр от Motogadget. Вместо старой фары установили диодную поменьше, а тормозные шланги поменяли на армированные.
Резина от Avon, сзади 120/90-18, а спереди 100/90-19. Новые подножки мы дополнительно проточили для лучшего зацепа. Над двигателем Honda CB750F пришлось как следует потрудиться - мощность у него осталась прежней, но работает он теперь как часы. Новая основа сиденья была обшита коричневой натуральной кожей.
Сложнее всего было заменить переднюю подвеску и установить новые диски и суппорты. Но этой частью мы больше всего гордимся. Новый выхлоп красив и отлично сочетается с задней частью, а бак в новой окраске выглядит великолепно.
Мы в восторге от нового внешнего вида мотоцикла и считаем, что спортивный кафе-рейсер у нас получился на славу!
