Bajaj Pulsar 200NS
Вдохновившись работой одного из лучших в мире кастомайзеров из далёкой-предалёкой страны, взять дешёвый малокубатурник, и, попутно изучая необходимые техники, сделать шикарный кастом - вот он, кастомайзинг в чистом виде. Кто угодно может сделать красивый Ducati - для этого достаточно зайти к дилеру с кредиткой в кармане.
Но уловить саму суть кастомайзинга, сделав своими руками мотоцикл из того, что тебе по карману в данный момент, и воплотив в нём самого себя, свой творческий потенциал и свои предпочтения - вот что ценнее пухлого бумажника и заводских кастом-китов. Мастер из индийского города Хайдерабада, известный под брендом IRONic, выбрал именно этот трудный творческий путь, и благодаря COVID-19, предоставившему ему кучу свободного времени, он взял свой Bajaj Pulsar 200NS в полном стоке и сотворил из него настоящее произведение искусства.
Bajaj Pulsar 200NS
В своей мастерской кузнец-самоучка делает невероятные скульптуры, функциональное искусство и великолепные ножи ручной работы. Но вот он решил изучить работу с алюминием - формовку, сварку - и между делом превратить свой мотоцикл в нечто новое.
Проект кастом Bajaj Pulsar 200NS занял около двух с половиной лет, я периодически работал над ним в свободное от основной работы время и скульптурных проектов. Закончить его я смог, когда в стране объявили тотальный локдаун - в марте прошлого года, и кроме работы над мотоциклом других занятий у меня не нашлось.
Bajaj Pulsar 200NS
Будучи большим поклонникам мастера Шиния Кимура, IRONic привнёс в свой проект явные отсылки к его работам. Кроме того, с начальным концептом дизайна мастеру помог брат, дизайнер HAMerRED. Но в качестве основы IRONic выбрал один из самых неизвестных в мире кастомайзинга мотоциклов (по иронии - произведённый одним из крупнейших мотопроизводителей в мире), Bajaj Pulsar 200NS. Учитывая долю в компании KTM (владеющей Husqvarna и GasGas), число производимых Bajaj мотоциклов превышает Honda и индийскую Hero MotoCorp. Прессованная стальная рама и одноцилиндровый двигатель делают Pulsar довольно простой моделью, но учитывая его цену в районе 2000 долларов за новый мотоцикл, вполне приемлемое и стабильное качество и надёжность, эта модель пользуется колоссальным спросом в качестве повседневного мотоцикла.
Однако, у IRONic были другие планы: его Bajaj должен был стать чем-то намного большим, чем повседневный городской транспорт. Но легко сказать, да трудно сделать:
В основном потому, что хреновый из меня сварщик, а во-вторых потому, что и формовщик из меня хреновый. В начале я почти не умел работать с алюминием, - смеётся мастер.
Легко говорить о себе в таком тоне, когда есть с чем сравнить - ведь со сталью он работает умело и профессионально. Но ему пришлось изучить и такой сложный материал, как алюминий - сварку, формовку, и не только.
Детали
Раздев Bajaj Pulsar 200NS, он слегка переделал шасси, вытянул маятник на 8 сантиметров для более длинного силуэта, затем убрал пластиковый бак и поставил на его место переделанный от Kawasaki KB100 - настоящий, металлический, слегка винтажный.
Вот тут пришлось начинать учиться работать с мягким, пластичным, но таким непростым материалом. Любой, кто пробовал сделать из алюминия детали сложной формы, знают, что он запросто образует складки, а хорошо начавшийся шов обожает прогорать, попутно разрушая всю деталь.
Многие детали, например основа сиденья и передний обтекатель, были сделаны и выброшены 5 или 6 раз, прежде чем устроили меня.
Но он настойчиво продолжал, пока передний обтекатель не стал произведением искусства - плавные линии, переходящие в смертельно острые грани и лезвия. Этот элемент совершенно преобразил городского малыша.
Bajaj Pulsar 200NS
Хвост Bajaj Pulsar 200NS тоже получился великолепный - и почти невообразимый, не похожий ни один существующий проект. IRONic просто позволил алюминию принять форму, которую капризный материал захотел сам - с учётом практичного и удобного сиденья. Ещё один изящный кусок алюминия - это крыло, обнимающее переднее колесо, а защита картера не только здорово смотрится сама по себе, но и скрывает маленький одноцилиндровый двигатель. Дальше - изящные мелочи типа защиты пяток на подножках в форме крыльев, изогнутых вручную тяг на ножных рычагах, защиты передней звезды, воспроизводящей ажурный орнамент защиты картера, а боковая подставка представляет собой настоящую скульптуру из металла.
Страна была в локдауне, когда мотоцикл был на финальных стадиях, и мне не удалось раздобыть расширительный бачок для антифриза, так что я его сделал сам из фляжки для виски.
С помощью друга-механика Пиюша были сделаны доработки по силовому агрегату - капсульный фильтр на входе и проходящий по низу выхлоп, оканчивающийся глушителем в GP-шном стиле, изрыгающим гнев 200-кубового чудовища (Индия - страна контрастов, в которой 200 кубиков - это много). Правильную осанку мотоциклу придали, занизив его на 5 сантиметров и выставив удлинённый маятник в правильное положение. Тормозные диски с волнистым краем и полированные суппорта ByBre радуют глаз блеском чистого металла.
Стоковые колёса - одна из самых некрасивых частей на современных бюджетных мотоциклах, и Pulsar - не исключение. Но вместо того, чтобы менять их на нечто более симпатичное, к ним соорудили глухие крышки, закрывающие ужасные лучи, а Ашвин из Parabol Paint Studio нанёс на них и на некоторые другие функциональные элементы чёрно-коралловую схему в честь Кадиллака 1947 года, купленного и восстановленного отцом IRONic’а.
В итоге упражнение по обработке алюминия превратилось в демонстрацию всех моих навыков и умений, полученных за годы работы.
Уверены, что легендарный Кимура-сан гордился бы таким учеником!
