Чемпионат King of the Baggers 2020 пришёлся американцам весьма по вкусу. Зрелище 400-килограммовых мотоциклов, преодолевающих узкие повороты трека Laguna Seca, оказалось таким привлекательным, что организаторы гонок продлили серию и на 2021 год. Но орги не только добавили четыре раунда, а ещё и сделали чемпионат открытым для участия, и теперь любой ковбой Джо с бэггером сможет в нём поучаствовать.
Indian Challenger для King of the Baggers
Превратить большой туристический мотоцикл в гоночный снаряд - задачка не для каждого, но парни из S&S Cycle собаку съели на тюнинге, и это подтвердил их Indian Challenger #29, на котором Тайлер О’Хара с лёгкостью заехал на вершину пьедестала. А сейчас на фоне приближающейся первой гонки 2021 года они раскрывают своё ноу-хау для всех и каждого.
Детали
Первое ограничение бэггера — это скромный дорожный просвет, и ребята из S&S понимали, что Challenger предстоит завысить, чтоб он не скрёб ничем в поворотах. Для начала - убрали платформы Indian Challenger и прикрутили подножки под спортивную посадку, чтоб ноги О’Хары оказались позади главной передачи. Следом после подножек скрести асфальт начинают кожух главной передачи и выхлоп - S&S сделали на фрезере скошенную нижнюю крышку, приспособленную для агрессивных углов наклона. Новая боковая крышка двигателя (её американцы по харлееводской привычке называют крышкой таймера, т.е. распредвала нижнего расположения, хотя V-твин от Indian имеет валы в головках) позволила конструкторам поставить выхлоп выше и ближе к двигателю.
Indian Challenger для King of the Baggers
Регулируемый рычаг подвески сзади добавил пару важных сантиметров клиренса и одновременно улучшил управляемость. Затем команда перенастроила вилку от FTR1200 под вес Challenger-а, а новые траверсы сделали угол вилки острее для более острого руления. 17-е колёса позволили S&S обуть мотоцикл в гоночные слики, которые также существенно улучшили руление Challenger-а.
В основном S&S Cycle известны своим тюнингом для двигателей Harley Davidson, и методы, применяемые ими для моторов из Милуоки, оправдали себя и с Indian Challenger #29. После небольшого портирования головок и установки тюнинговых распредвалов Stage 2, 108-дюймовый V-твин Power Plus был готов к выезду на трек. Фильтр K&N и выхлоп 2-в-1 придали мотоциклу лидерский рык, благодаря которому он и возглавил стаю, взяв темп впереди всех.
Разумеется, такая мощность нуждается в хороших тормозах, и команда установила радиальный главный цилиндр и улучшенные суппорта от Brembo, армированные магистрали, а диски с колодками использованы производства Galfer. Задний тормоз доработали примерно так же, за вычетом того, что там остался штатный суппорт.
Несмотря на то, что команда многое добавила в мотоцикл, вес они сумели довольно серьёзно снизить. Карбоновые кофры (важный атрибут бэггера) и крылья радуют глаз, как и цифры на весах с ними. Маленький алюминиевый бак под карбоновым кожухом существенно улучшил развесовку, а титановые и алюминиевые метизы заменили штатный стальной крепёж. И, наконец, руль Klock Werks Kliphanger и заказное сиденье от Saddlemen преобразили расслабленную эргономику Challenger-а в агрессивную гоночную посадку.
Мы с нетерпением ждём грядущего сезона King of the Baggers и надеемся на ещё более зрелищные гонки. И надеемся, что парни из S&S Cycle ещё многие бэггеры преобразят в гоночных монстров нам с вами на радость!
