Да я вообще не харлеист, - сказал человек, занятый созданием самого быстрого бэггера в мире. -Но посмотрим.
Когда Вули перевёз оставшиеся инструменты и запчасти из старой мастерской Deus Ex Machina в Венис, Калифорния, он ухмыльнулся - и попрощался с прошлым. Его больше заботило будущее, и, в частности, следующий заказ - подготовка Harley Davidson Road Glide 2018 года к гонке Laguna Seca.
Последние 12 лет Майкл Вулэвэй, более известный как Вули, являлся основной причиной того, что его работодатель, Deus, стал одной из самых влиятельных кастом-мастерских в США. Будучи главным конструктором Лос-Анджелесской мастерской и ателье одежды, Вули воплощал в своих творениях уникальный и постоянный стиль. Почерпнутая из опыта дорожных гонок, минималистичная и суровая эстетика сочетается с максимальной функциональностью и практичностью. Вули умеет буквально всё - от создания форм и макетов и до ремесла жестянщика, от настройки эргономики до работы с тормозами и подвесками - Майкл способен улучшить любой узел, до которого дотянутся его опытные и умелые руки.
Во времена моей молодости интернета не было, как и каталогов тюнинга, - рассказывает Вулэвэй, сидя в кресле в штаб-квартире Saddlemen - крупнейшего производителя мотоциклетных сидений в США. -И вот мне надо создать мотоцикл - для этого я беру основу, выясняю, что с ней не так, и разрабатываю новые комплектующие. Так я и научился всему тому, что умею сейчас. Колледж - это не для меня, так что я просто приходил на разные производства и там учился на практике тому, что могло бы мне помочь сделать мотоциклы лучше.
Гоночные бэггеры King of the Baggers
Но гоночные бэггеры? Абсурд! Зачем?! Когда американский рынок V-твинов настиг тренд технического (а не только эстетического) тюнинга, производители афтермаркета принялись отслеживать гоночные треки. Поначалу King of the Baggers планировался скорее как шоу или выставка: четырнадцать крупных производителей афтермаркета выставляли на нём своё видение бэггера с топовыми характеристиками, и те соревновались на треке Laguna Seca во время Monterey Speed Week. Главным спонсором гонок были Drag Specialties, и большинство используемых компонентов можно было приобрести по их фирменному каталогу. Saddlemen наняли Вули (не только техника, но и гонщика, а также прекрасного организатора), чтобы тот выиграл гонку, и буквально за несколько месяцев до соревнования были набраны команды и стартовали проекты. А затем был COVID.
Harley Davidson Road Glide
Изначально гонка King of Baggers была назначена на июль 2020, но как мы все знаем, случилась пандемия коронавируса, и множество событий были перенесены или отменены. Команды уже были готовы к началу подготовки и демонстрационным заездам, но гонку перенесли на октябрь, и появившейся возможностью многие воспользовались, чтоб улучшить свои детища - доработать, настроить, потренироваться. Так что выставка превратилась в настоящую гонку.
Вот так на 62-м году жизни Вули получил новую работу: не только создать самый быстрый на планете бэггер, но и пилотировать его на одном из самых сложных треков в стране. Изменение высот ограничивает видимость, а выходы из некоторых поворотов представляют собой натуральные ловушки, особенно для бэггеров. Знания и навыки на этом треке крайне важны, и у Вули они есть.
В паре затычных мест я нашёл идеальные траектории, - с гордостью рассказывает Вули. -Но эта штуковина, в смысле мой бэггер, огромна - так что кое-где придётся зайти на обочину и миновать марблсы от супербайков. В общем, посмотрим.
Детали
Правила гонок довольно расплывчатые: мотоциклы участников должны "в принципе" выглядеть как бэггеры. С неоценимой помощью специалиста по карбоновому обвесу Пола Тэйлора Вули создал обтекатель в стиле Road Glide, но на 8см уже и на 10см ниже, чем стоковый, и с карбоновой внутренней частью, сэкономив 1,4кг веса. Кофры были тоже сделаны вручную, и благодаря скошенным днищам они позволяют ниже наклонять мотоцикл и имеют более аэродинамичную форму. Каждый из них весит вместе с крышкой около 1,4кг. Карбоновые крылья и защита картера добавили 3,5 кило, а полностью карбоновый бак весит менее 3кг. С кастомным хром-молибденовым подрамником, обновлённой проводкой, титановыми метизами и другими облегчениями было сэкономлено ещё почти 3 кило, и в итоге 385кг оригинального Road Glide превратились в 242, обретя к тому же доступные углы наклона в 61 градус.
Ввиду малого опыта с двигателем Milwaukee-Eight, Вули связался со специалистами в этой сфере. Комплект цилиндров от Suburban Speed Shop увеличил рабочий объём с 1753 до 2064куб.см (со 107 кубических дюймов - на 126). Головки были портированы, отшлифованы и отполированы компанией Branch & O’Keefe, благодаря чему была повышена степень сжатия двигателя. Затем в него был установлен комплект Feuling Parts Race Series Camchest Kit, включающий масляную систему с большей проходимостью и 538-й распредвал, специально созданный для 124-дюймовых и более двигателей Milwaukee-Eight. Дроссельный узел на 62мм от Horsepower Inc подаёт 8,7г топлива в секунду, а продувку обеспечивают впуск от Feuling Parts и самодельная выпускная система. Сборку и настройку, единственную часть этого пазла, которую нельзя купить онлайн, произвели в Bennett’s Performance из Лонг-Бич, Калифорния. Стоковый Road Glide Ultra 107 показывает на диностенде 78лс и 138Нм, а мотоцикл Вули выдаёт 150лс и 203Нм.
Harley Davidson Road Glide
Установкой гоночных колёс, тормозов и подвесок для Вули занялся эксперт Сатья Краус. Краусовская вилка на компонентах Ohlins с 30-миллиметровым картриджем сохранила стоковый угол рулевой колонки, но увеличила высоту мотоцикла на 11см. Фрезерованный маятник был заказан у Alloy Art - благодаря его специальной конструкции увеличился клиренс и высота задней части. К нему крепится задний амортизатор Ohlins HD 044, а также дополнительный демпфер подвески Oversuspension от BellissiMoto - это устройство сглаживает колебания заднего амортизатора, отлично стабилизируя ход тогда, когда основной амортизатор не справляется. Радиальные суппорта Brembo GP4-RX, установленные на 320-е диски от Braketech, в сочетании с передним главным тормозным цилиндром от Galespeed обеспечивают чёткое и мощное торможение. 17-дюймовые колёса Marchesini были доработаны для установки на Road Glide и обуты в Dunlop GP-A Pro. Клиренс мотоцикла теперь составляет 19см.
И, наконец, были установлены вынесенные назад подножки с гоночными рычагами и низкий руль Renthal Doug Henry. Кастомная карбоновая основа для концепта сиденья Saddlemen Racing обеспечивает Вули ровно те посадку и уровень комфорта, которые ему нужны. Карбоновая основа окрашена, высота подвесок отрегулирована, и мотоцикл готов к тестам и настройке. А там и к беспрецедентной гонке со множеством неизвестных!
Зрелище гонок на бэггерах равнодушным не оставляет никого. Эти мотоциклы не были предназначены для такой езды, но гонка покажет, что нет ничего невозможного - и вполне вероятно, что эту тему ждёт интересное развитие. А в результате на рынке для американских V-твинов появятся проверенные гоночные компоненты. К тому же, когда серийные мотоциклы выставляются на гонки, выигрывает в первую очередь потребитель - чем более качественные, надёжные, быстрые и точные компоненты применяют производители, тем лучше, а гонки — это прекрасный способ испытания новых технологий. А на этой гонке многие участники используют компоненты от одних и тех же поставщиков: Kraus, Feuling Parts, Saddlemen, и так далее, и практически всё это - одобренные для дорожной езды и простые в установке компоненты.
Будем надеяться, что гонки King of the Baggers будут продлены. Правда, тогда будущее американских туристических мотоциклов может быть карбоновым, а не хромовым - вы готовы? Как говаривает Вули, "посмотрим".
