Каферейсер из Kawasaki GPZ900R
Как можно не любить старые добрые классические спортбайки? Мотоциклы, сочетающие в себе мощь двигателей и наивную брутальную кирпичность дизайна, которую мы сейчас воспринимаем уже как старую добрую классику, для многих стали первой любовью. И как часто бывает с первой любовью, мы превозносим их достоинства, приукрашиваем действительность и не замечаем недостатков.
Kawasaki GPZ900R
Kawasaki GPZ900R был самым первым настоящим спортбайком от Зелёных, и сразу же задал планку для соперников. Брутальности, к слову, в нём было вполне с избытком для своих лет: ни одной электроняньки, зато злобная 113-лошадная четвёрка с двумя верхними распредвалами, разгоняющая GPZ до 240 км/ч. Немудрено, что продюсеры фильма Top Gun взяли на главную роль GPZ, ну а заодно уж и Тома Круза, умевшего управляться с этим мотоциклом.
Сейчас мы с вами наблюдаем некоторый всплеск кастомизации GPZ, начавшийся, полагаю, с легендарного ICON-овского "Old Ghost" шестилетней давности. Затем AC Sanctuary сделали пару великолепных рестомодов, да и вообще GPZ900R нередко попадает в цепкие и любящие лапки кастомайзеров, которые стараются сохранить и приумножить олдскульный дух эпохи 80-х.
Однако, этот кастом совершенно не таков. Здесь немецкий пожарный Крис Шолтка, в свободное от спасения жизней время работающий над мотоциклами под брендом Motocrew, поставил всё с ног на голову. Обычно кафе-рейсеры делали из дорожных мотоциклов, слегка заточив их под спортивную езду. Но Крис поступил наоборот: он взял лютый спортбайк и снял с него спортивный костюм.
Я начал работу над проектом полтора года назад, - рассказывает Крис. -Я планировал малобюджетный кастом, но потом всё как завертелось...
Крис - давний поклонник Kawasaki, как и вся его семья.
У меня есть Ninja 600 1998 года в стоковом состоянии и KX250F, папа ездит на Ninja 1000SX и Ninja 900, а подруга - на Z550.
GPZ900R - отличная основа для кастома из-за подрамника на болтах. В Германии нельзя варить основную раму, но когда подрамник снимается, с ним можно делать что угодно, и в том числе заменить полностью. И двигатель у него мощный!
Kawasaki GPZ900R
Детали
Рядная четвёрка 1984 года выпуска была в идеальном состоянии, в отличие от навесного оборудования. Так что Крис начал очищать двигатель от изношенных компонентов и приводить мотоцикл в идеал по технике, попутно немного обновив. Он добавил тюнинг-комплект от Dynojet, выхлоп 4-в-1 от немецкой компании Speed Products, а на него - мелкий и коренастый глушитель SC Project. Крис полагает, что с этим тюнингом мощность двигателя возросла до примерно 130лс.
Я его обязательно свожу на диностенд и отстрою, но даже сейчас мощность в сочетании с убранными 20 килограммами очень хороша для мотоцикла его возраста.
Для того, чтобы сделать её максимально доступной, Крис установил короткоходную ручку газа от Ducati.
Следующим этапом был бак:
Родной слишком большой и бесформенный, поэтому я взял бак от Honda Bol d’Or [Это CB750F] с откидной крышкой. Он придал проекту клёвый олдскульный штришок.
Старый, изношенный и тяжёлый пластик Крис снял, а взамен установил тёмный кафешный обтекатель ‘бикини’, предварительно сварив несколько креплений для его установки без доработки рамы.
Оригинальную вилку он перебрал и занизил на несколько сантиметров для более агрессивной осанки. ‘Я мог, конечно, поставить и перевёртыш, но тогда бы уж точно вышел за рамки малобюджетного проекта.’
Насчёт колёс Крис до сих пор не уверен, потому что прежний владелец раздобыл где-то нестандартные магниевые диски. "Я думаю, они от более нового GPZ", - предположил Крис. Резина - Shinko с рейтингом нагрузки ZR: 130/60-16 SR880 спереди и 170/60-18 R006 RR сзади. Сертификаты соответствия от Shinko для прохождения немецкого техосмотра прилагаются.
Подрамник - минималистичный самодельный хвост с петлёй авторства Криса, вместе с сиденьем, которое друг обшил искусственной замшей Алькантара с диагональной прострочкой.
Задача была получить классический кафе-рейсерный зад, сочетающийся с широкой задней шиной, - рассказывает Крис. -Для лучшего держака на дороге я поставил задний амортизатор Ducati Scrambler от моего старого проекта. Этакая утилизация внутри предприятия.
На электрику из прошлого тысячелетия полагаться не стоит, поэтому Крис установил полный комплект аксессуаров Motogadget - в том числе, поворотники, спидометр, а также систему бесключевого зажигания, подключив всё это к центральному контроллеру m.unit.
Во время поиска вариантов окраски, чтобы слегка оттенить чёрную окраску GPZ, Крис услышал о прозрачных силиконовых грипсах от Hookie.
Они мне прислали их бесплатно на тест ещё до релиза, так что я решил в благодарность поместить их лого на бак. Hookie Co. давно были моим источником вдохновения, и я почитаю за честь иметь доступ к их эксклюзивной продукции.
