Кастом Suzuki DR650 1999 года из Бразилии
Японские производители никогда особо не стеснялись черпать вдохновение друг у друга, и много лет назад на волне успеха Honda Dominator появился Suzuki DR650, ничуть не уступивший в итоге по популярности своему сопернику. Обе модели отлично едут по асфальту, вполне прилично - по бездорожью, при этом легки и шикарно подходят для малобюджетных путешествий. И все эти факторы привлекают к ним кастомайзеров и энтузиастов кастом-сцены со всех концов света.
Cramento Motorcycles
Небольшое сельское поселение Сао Маркос в Бразилии не стало исключением: местная команда Cramento Motorcycles с гордостью представила на суд общественности шикарный кастом на базе Suzuki DR650 1999 года - внушительный и опасный.
Расположенное в южной части Бразилии, в штате Рио Гранде до Сул, поселение окружено долинами, небольшими пятачками производств и огромным разнообразием естественных ландшафтов, и является идеальным местом для покорения на мотоциклах двойного назначения. Вот почему в 2015 году архитектор-урбанист Аугусто Боргетти Чинелатто решил направить свои навыки в дизайне на создание мотоциклов:
Название Cramento произошло от типичного местного выражения, которое может означать что угодно - от удивления до ворчания.
Suzuki DR650
Примерно так звучит большая одностволка от Suzuki, но началось всё с CG125, принадлежавшей другу Аугусто. За прошедшие с тех пор 5 лет мастер заслужил такую репутацию, что владелец Suzuki DR650 начал целенаправленно искать встречи с ним, чтобы заказать полную кастомизацию своего мотоцикла. Когда-то он купил Suzuki DR650 почти новым, и мотоцикл был любимым членом семьи, но в последние годы он больше времени проводил в ремонте, чем в дороге. Так что первой задачей Аугусто стало выявить все проблемы 20-летнего мотоцикла и либо исправить их, либо улучшить эти компоненты во время кастомизации.
Suzuki DR650
Детали Suzuki DR650 от Cramento Motorcycles
Сходу внимание приковывают колёса и шины мотоцикла, но их не просто взяли и установили. Несмотря на превосходные заводские подвески, сохранить геометрию на новых колёсах было непросто, и для этого потребовалась пара доработок. Вилка была перебрана и занижена на 40 мм. Но ещё сложнее было расставить её перья - для этого потребовались кастомные фрезерованные траверсы.
Стоковая ось рулевой колонки оснащена новыми подшипниками, а передняя ось, проставки и втулки были изготовлены специально под проект. Колёса - 17-е мотардные, созданные для Suzuki, но Аугусто изготовил и установил на них боковые крышки, решительно преобразившие их внешний вид. Дополняет их Metzeler Karoo 3 - исключительная модель резины двойного назначения шириной 130 спереди и 150 сзади. Перебранные тормоза и задний амортизатор довершают ходовую часть.
Дальше дело дошло до рамы Suzuki DR650.
Для агрессивного вида мы сделали мотоцикл одиночкой, подрамник полностью переделали, укоротив и изменив пропорции, а заодно разместили электрику под сиденьем.
Чтобы подчеркнуть великолепно проделанную работу, обновлённая рама и электрический отсек окрасили в знаменитый шикарный Audi Nardo Grey. А для контраста его дополнили зловещими чёрными колёсами, двигателем и обшитым искусственной замшей Алькантара сиденьем.
Suzuki DR650 от Cramento Motorcycles
Дальше Аугусто менял пластик на металл - вместо штатного бака он установил бачок от старенькой 125-кубовой Honda родом из 80-х, слегка переделав его сверху для более гладкой формы и установив в него фрезерованную алюминиевую пробку, а снизу - топливный кран. Затем бак был окрашен в матовый чёрный с чёрными же глянцевыми полосками.
Одной из задач проекта было сделать мотоцикл трудно различимым на расстоянии, и окраска выбрана под стать. А утопленная 7-дюймовая диодная фара в кастомном кожухе и диодный свет в задней петле только напускают ещё больше туману.
Мотоцикл Suzuki DR650 1999 года получил полностью новую проводку, лёгкий аккумулятор и диодные поворотники. Лаконичный руль оснащён даже не пультами, а дискретно стоящими кнопками, и этот эффект лишь усиливается при взгляде на одиночно стоящий цифровой спидометр. Для полной лаконичности рычажок подсоса был перенесён с руля непосредственно на карбюратор, забирающий воздух через раструб с фильтром.
Выхлоп мотоцикла был целиком сделан с нуля, с вручную формованным прямотоком из нержавейки, оснащённым DB-киллером.
И на этом Аугусто закончил. Он не даёт мотоциклам имена, оставляя своим творениям право самостоятельно заслужить подобающее имя от хозяина. И деликатная агрессия этого Suzuki DR650 ещё покажет себя в горах Сао Маркос!
