Гибрид Suzuki RG400 и Bimota
Легенды древних людей часто рассказывали о богах и героях, сочетавших в себе черты разных существ - двух животных или даже животного и человека.
Такое сочетание всегда казалось людям чем-то мистическим, а Минотавр, Пегас, кентавры и русалки всё ещё живы в нашем современном фольклоре, напоминая о том, что многие из нас рады выйти за рамки обыденности. Но героем нашей сегодняшней сказки станет современная химера - не из плоти и крови, а из пластика и металла, и состоит она наполовину из яростного двухтактного гоночного мотоцикла, наполовину из экзотического итальянца, а оживляет необычный гибрид специальная приправа из гоночного наследия MotoGP. Этот гибрид Suzuki RG400 и Bimota, построенный Марком Хэйвудом из австралийского Брисбена, покорил настолько, что я почти готов поверить в единорогов.
Марк Хэйвуд из австралийского Брисбена
Для полного понимания происходящего стоит познакомится с прошлым Марка - он всю свою жизнь занимается мотоциклами и работает с транспортными средствами:
Я - автомаляр с 40-летним опытом, и последние 20 с лишним лет работаю на крупнейшего производителя лакокрасочных материалов преподавателем. На мотоциклах я с 12 лет, и первым моим аппаратом был Puch Maxi. Мы находили раздолбанные мотоциклы, раздевали, чинили и катались по полям Британии.
Когда Марк не занят на основной работе, он либо гоняет с коленочкой по треку на своём BMW S 1000 RR, или строит мотоциклы - эндуро, кроссовые, рестомоды и серьёзные дорожные аппараты.
Гибрид Suzuki RG400 и Bimota
Рассказ о проекте RG Марк Хэйвуд начал с исторической справки:
Много лет назад Джон Бойд, заядлый коллекционер, импортёр и настоящий мотоголик, задумал этот проект и начал собирать запчасти, начав с разбитого RG400 с небольшим пробегом, купленного в Японии. Был в истории Bimota период, когда из-за банкротства компании они отправляли дилерам собранные мотоциклы на запчасти. Джону достался такой Bimota SB8R вообще без пробега, но и без двигателя - и было решено собрать из двух мотоциклов один, одеть в гоночный обвес RG500 GP и окрасить в реплику Pepsi.
Гибрид Suzuki RG400 и Bimota
Оружейник Ник из Nicom Engineering проделал 80% работы, но потом вернулся в Великобританию, и проект встал на несколько лет. Марк, строивший для коллекционера Джона шикарный заводской HRC RC30 Endurance, получил RG в качестве оплаты за эту работу, но проект ещё некоторое время не двигался, так как Марк был занят работой и ещё несколькими проектами. Но в какой-то момент он собрался с духом, изучил проделанную Ником работу, восхитился её качеством и понял, что такой проект нельзя оставлять неоконченным.
Первым делом надо было доделать шасси - там оставались мелочи, Ник практически всё закончил.
Детали
Закончив с основой, Марк всё разобрал до винтика и заказал целый ряд новых компонентов, чтобы собрать всё из надёжных запчастей. Ходовая часть мотоцикла в основном основана на изысканных компонентах от Bimota - золотая перевёрнутая вилка имеет полный набор регулировок, а установлена она в экзотических итальянских траверсах. На концах её перьев стоят суппорта Brembo с огромными дисками. Задняя часть не менее шикарна - там стоит великолепный по меркам своего времени Ohlins.
Двигатель Suzuki RG400, младший брат 500-го — это настоящая экзотика по современным меркам: четырёхцилиндровый двухтактный мотор жидкостного охлаждения с квадратной компоновкой, рабочим объёмом 397куб.см и крутящийся до 9000об/мин.
Я обнаружил, что когда-то этот мотор портировали, то есть растачивали ему порты - и понял, что дело принимает интересный оборот, - улыбается Марк.
Вернувшись к стоковым настройкам карбюраторов и уже оттуда начав тонкую регулировку, Марк добился идеальной смеси. Только представьте звук и запах, вырывающиеся из четырёх резонаторов с двумя высокопроизводительными трубами Tyga, увенчанными карбоновым глушителями, изрыгающими синий дым!
Гибрид Suzuki RG400 и Bimota
Эта райская музыка для любого фаната MotoGP 80-х требовала подобающей внешности, и единственным достойным вариантом была ливрея Pepsi/Кевина Шванца. Так что был установлен гоночный пластик от большого RG500 и карбоновый хаггер, прикреплённый к изящному маятнику.
В кастомайзинге я меньше всего люблю красить - неудивительно, учитывая мою работу, - рассказал Марк.
Но несмотря на отношение, он профессионал высочайшего уровня, и окраска выполнена просто невероятно. Деталировка, великолепный лак, шикарный уровень исполнения графики просто переносят нас прямо в ту эпоху, когда знаменитое произведение искусства царило на треке.
Конечно, остались ещё доработки - заставить электрику Suzuki - такую, как тахометр STACK, таймер круга, спидометр и другие элементы - работать с итальянскими пультами и бортовой сетью, подключить туда же светотехнику от стороннего поставщика и так далее. Целое дело, но не так уж важное для трекового мотоцикла, тем более для такого красивого.
Он получился очень лёгким, отлично рулится, а посадка на удивление удобна для спортбайка.
Мотоцикл был продан господину по имени Том, который затем заказал у Марка ещё один проект - очередное произведение искусства, которое ждём - не дождёмся возможности увидеть и показать вам.
А невероятная химера тем временем покоряет австралийские дороги - видимо, здесь пока не слышали про Euro 5.
