Suzuki XR69
В пантеоне классических спортбайков Suzuki XR69 занимает особое место, равно как и в сердце канадского кастомайзера Даррена Бегга, который специализируется на быстрых мотоциклах конца 70-х и 80-х годов. Недавно он закончил собирать вот эту шикарную реплику XR69 со слегка нехарактерными для её времени характеристиками.
Это не традиционная Suzuki XR69 с мотором от GS1000, - признаётся он, -но я и не ортодокс. Это моя интерпретация легендарного гоночного мотоцикла.
dB Customs
Даррен работает под брендом dB Customs в Оттаве, и он не только делает кастомы, но и торгует топовыми тюнинговыми компонентами, так что у него есть и опыт, и материалы для сборки мотоциклов из самых лучших узлов. Его идея состояла в том, чтобы сделать линейку из десяти реплик XR69, используя любимые компоненты и очень необычное шасси. Этот экземпляр - первый из десятки, о чём нам недвусмысленно сообщает номер на облицовке.
Suzuki XR69
XR69 была разработана Suzuki в сотрудничестве с легендарным Хидео Йошимурой по кличке Попс и дорабатывалась в процессе его езды на треке начиная с 1980 года. Основана она была на восьмиклапанном моторе от GS1000. А вот реплика Даррена оснащена несколько иным мотором, пусть и тоже из портфолио Suzuki.
В основе этого шикарного ретро-спортбайка лежит двигатель от Suzuki Bandit 1200 1997 года. Даррен обновил мотор и оснастил его головкой от ранней версии GSX-R750:
У неё конструкция с нисходящим потоком, чуть поменьше камеры сгорания и следовательно выше степень сжатия, - объяснил он.
Suzuki XR69
Детали
Внутри головки установлены распредвалы от Suzuki GSX-R1100 с масляным охлаждением и пружины Kibblewhite, искру даёт коммутатор Dyna 2000. Смесь двигателю обеспечивают великолепные карбюраторы Yoshimura TMR-MJN с фильтрами K&N на них, а отработанная смесь выходит через легковесный титановый выхлоп 4-в-1 от Racefit.
Шасси кастома тесно связано с оригинальной Suzuki XR69:
CM Racing из Трентона делали шасси Suzuki XR69 для Team USA и других участников соревнований Island Classic на острове Филлипа в Австралии, - рассказал Даррен. -Это отличное лёгкое шасси, поставившее несколько рекордов круга в своём классе. Оно отстаёт от современных спортбайков буквально чуть-чуть.
Байрон Кокс и Дэнис Кёртис из CM Racing, к сожалению скончавшийся в конце прошлого года, по старой памяти изготовили для первых двух проектов линейки Даррена пару таких шасси из авиационной хром-молибденовой стальной трубы. Они же предоставили маятники и бензобаки.
Даррен дополнил шасси подвесками Ohlins, в том числе вилкой, изначально созданной для BMW S 1000 RR с увеличенным на 10мм ходом. Колёса - ультра-лёгкие карбоновые от Dymag, обутые в 17-дюймовые Michelin Pilot Power CT2. Тормоза - от Brembo на двух 320-х дисках спереди, подключенные к ГТЦ магистралями от Spiegler.
Suzuki XR69
Обвес Даррен решил сделать очень похожим на оригинальный Suzuki XR69, но из карбонового композита. Обтекатель оснащён парой фар от Honda VFR400 NC35, за ним - приборная панельт Koso, клипоны, гоночные пульты, рычаги Brembo и ручка газа Yoshimura. Затем - бак классической угловатой формы, следом тонкое гоночное сиденье-полочка, одноместное, конечно же, и не менее угловатый хвост. Снизу - подножки заднего расположения от Harris Performance.
Для потенциальных клиентов Даррен разработал несколько вариантов ливреи на выбор, черпая вдохновение из различных классических гоночных Suzuki. Варианты включают красно-чёрный трибьют оригинальной схеме Suzuki XR69, но пока всем больше нравится вот эта красно-бело-синяя расцветка, вдохновлённая мотоциклами Team Classic Suzuki, как признаёт Даррен.
Нанёс выбранную схему постоянный партнёр dB - Sketch’s Ink. Вся она выполнена краской, на мотоцикле нет ни куска виниловой плёнки.
Первая реплика Suzuki XR69 от Даррена получилась просто шикарной на вид, и стоит полагать, что и едет она великолепно. Первенец поедет в Новую Зеландию, а второй экземпляр, который уже собирается и будет "злым 1216-кубовым чудищем" предназначен для клиента из Калифорнии.
