Компания Sanyang Motors, которая более известна нам по торговой марке SYM, несмотря на присутствие на многих рынках, не слишком известна на Западе. Другое дело - Тайвань, родина SYM, где эта марка одна из наиболее востребованных, популярных и внёсших существенный вклад в местную историю мототехники.
SYM
Основанная в 1947 году под брендом Ching Feng Hang, компания работала под этим именем несколько лет, и лишь в 1954 году была переименована в Завод Электрических Машин Sanyang. В 1961 году компания стала называться Sanyang Industrial Co. Ltd, а год спустя заключила стратегическое партнёрство с Honda с целью сборки мотоциклов японского бренда на Тайване, и плодотворное сотрудничество двух компаний продлилось до 2002 года.
Спустя чуть более 10 лет после того, как SYM и Honda подписали сделку, Sanyang выпустили Wolf 125 - малокубатурный классик в японском стиле, основанный на Honda CB125, который в итоге стал одним из самых популярных и легендарных тайваньских мотоциклов всех времён. Владелец кастом-мастерской Mike’s Garage, расположенной на Тайване, хранит привязанность к мотоциклам SYM, особенно к легендарному малышу Wolf 125.
Когда работаешь над мотоциклом, созданным у тебя на родине, относишься к нему с сентиментальностью, как к чему-то родному, - объяснил Майк. -В 2014 году SYM представил SB300, он же Wolf 300 или CR300i на разных рынках, в честь 60-летнего юбилея компании, ставший первой чисто местной (для государства Тайвань) 300-кубовой моделью. Эта модель многое значила для меня, поэтому я выбрал её в качестве основы для своего личного (то есть, не заказанного со стороны) проекта.
SYM Wolf 300
Более того, донор проекта SYM Wolf 300 был версии 2015 года - того же, когда был основан Mike’s Garage. И несмотря на то, что у этого проекта не было заказчика, Майк постарался уложиться в предельно короткие сроки, рассчитывая представить мотоцикл на мотовыставку FreeBiker Magazine’s RIDE FREE 11 в конце ноября 2020 года. Как обычно, Майк тщательно продумал проект перед тем, как приступать к нему, но с ходом работ стали появляться новые идеи, и в итоге мотоцикл сильно отличался от оригинальных эскизов Майка.
SYM Wolf 300
Вообще мне нравятся кафе-рейсеры, но их сейчас столько на дорогах, что я решил сделать что-нибудь совершенно другое, более агрессивное, решил поставить большой обтекатель и хвост в духе ретро-спортбайков, и в итоге оказался прямо посреди процесса построения мотоцикла для гонок на выносливость, - резюмирует Майк.
Детали
Со свежим взглядом на SYM Майк принялся разбирать штатный обвес нео-ретро-кафе-рейсера Wolf 300. Вместо создания нового обвеса с нуля Майк решил заказать усиленные фибергласовые элементы из Японии, а потом с некоторыми доработками установить их на мотоцикл. Доработок в итоге понадобилось больше, чем ожидалось, но после небольшого уменьшения ширины обтекателя (похожего на облицовку гоночного CB750 Дика Манна), Майк освободил немного места спереди для установки фары, а затем подрезал нижний край по лекалу двигателя SYM и его радиатора.
Хвостовой элемент кастом SYM Wolf 300 - тоже покупной, основанный на дизайне гоночных мотоциклов 70-х, и хотя он идеально встал в пару к новой облицовке, сиденье мотоцикла стало намного ниже, выбиваясь из силуэта и портя пропорции. Никогда не боявшийся сложностей Майк решил сохранить штатный бак (верней, кожух бака), порезав пополам, уменьшив высоту и убрав около трети площади углублений под колени. В итоге вроде бы малозаметное изменение сделало весь облик мотоцикла существенно более сбалансированным и пропорциональным.
Сложней всего было сделать съёмный обвес, который не потребовал бы резать или переделывать что-то в раме, и крепился бы к штатным крепёжным точкам. Это было чертовски непросто, но зато теперь мотоцикл легко проходит гнусные тайваньские техосмотры. Просто отворачиваешь пару болтов, меняешь обвес - и у тебя стоковый SB300, готовый к проверке, - хвалится Майк.
Более агрессивную осанку и спортивный профиль SYM Wolf 300 придаёт укороченная на 2см вилка, а сзади Майк сделал и установил проставку, удлиняющую стоковый маятник на 5см, обеспечивая чуть более длинную колёсную базу. Маятник подвешен на доработанных афтермаркетных амортизаторах в ретро-стиле. Тормозная система оснащена суппортами Beringer, мастер-цилиндрами Brembo RCS и армированными сталью магистралями.
Штатные литые диски тоже противоречили ретро-гоночной теме, так что их Майк заменил на кастомные 17-дюймовые обода Excel, оспицованные на ступицы, слегка переделанные Майком. Передняя ступица была взята от Suzuki TU250, а задняя - от Hartford VR200. Оба колеса были обуты в ультра-липкую Metzeler Racetec Supermoto для максимального зацепа как на улицах Тайпея, так и на местном треке.
Грозная осанка SYM Wolf 300 была дополнительно подкреплена новыми органами управления. Оригинальный цельный руль SB300 был заменён клипонами WRRP с новыми грипсами, тормозной машинкой со складным рычагом Brembo и маленькими зеркалами в торцы грипс. WRRP же изготовили регулируемые чёрные анодированные фрезерованные подножки заднего расположения. Штатные приборы SB перемещены с обычного места на верхней траверсе прямо под прозрачный ветровик новой облицовки. Её поддерживает самодельный кронштейн, а фрезерованная крышка бака добавляет изящества при взгляде с водительского сиденья.
SYM Wolf 300
Неприглядный и громоздкий стоковый выхлоп SYM с первого дня был обречён пойти в металлолом, и практически закончив с обвесом, Майк принялся за новую банку. Подвешенный на геометричном кронштейне выхлоп состоит из самодельного выпускного патрубка и 4-дюймового глушителя Supertrapp 443 с крышкой Only Power Tip от XR.
Из других элементов - заказное кожаное сиденье с лейблами Mike’s Garage, винтажно выглядящий круглый диодный задний свет в кастомном металлическом кожухе, квадратная жёлтая ретро-фара и олдскульные жёлтые поворотники на нижней части переднего обтекателя.
За исключением окраски и частично - капотировки, всю работу я проделал сам, в своей мастерской, - с гордостью заявляет Майк.
Финальным этапом проекта была уникальная окраска. Желая подчеркнуть силуэт и формы обвеса, не слишком распыляя внимание, Майк сделал выбор в пользу нежно-голубой схемы с пастельно-жёлтыми акцентами и чёрной окантовкой, подчёркивающей чёрную раму и колёса.
Наряду с логотип Mike’s Garage Taipei с черепом и клетчатыми флагами, обвес был также украшен гоночными номерами 68 - ещё одним личным символом Майка.
В детстве я был в составе национальной сборной по линейному хоккею, и я всегда играл под номером 68, в том числе когда участвовал в юношеском чемпионате мира в 2002 году. Так что этот номер моментально пришёл мне в голову, когда я обдумывал, чем бы украсить ливрею, и он же оказался логичным вариантом имени для мотоцикла.
Несмотря на множество продуманных особенностей, на вопрос, чем Майк в своём мотоцикле гордится больше всего, он ответил:
Тем, что это первый мотоцикл в стиле гонок на выносливость, о котором я слышал или видел на Тайване, и который удалось так серьёзно преобразить, не модифицируя раму. Это был сложный путь, но я горжусь тем, как я справился.
Делать мотоциклы для клиентов — это всегда вкладывать в них частицу души, своего стиля и вкуса, но есть что-то невероятно притягательное в том, как умелые кастомайзеры с любовью и вниманием к мелочам делают мотоциклы для себя.
В конце концов, в этом и состоят истоки кастомайзинга!
