Royal Enfield переживает пик популярности: продажи растут, модели обновляются и появляются новые, а ставка на "европейскую" кубатуру и простоту конструкции полностью оправдывается. Более того, в поддержку популярности своих суперхитов индийский производитель периодически заказывает кастомы на их базе у мастеров из разных стран, с разным опытом и вкусом. В этот раз Royal Enfield Continental GT 650 поступил в работу команде Crazy Garage из Южной Кореи, которая сделала из него гоночный мотоцикл.
Royal Enfield Continental GT 650 RS
Мотоцикл по имени Royal Enfield Continental GT 650 RS - один из самых глубоко модифицированных Энфилдов, которые нам доводилось видеть. Его внешность основана на характерном дизайне супербайков AMA из 80-х, до того, как обтекатели стали обязательными, а комплектующие были обновлены под стать новому облику.
Мастер Ким Чи-Хюн, основатель Crazy Garage, известен гоночным дизайном своих кастомов, причём далеко не только у себя на родине. Его умения привлекли внимание ребят из головного офиса Royal Enfield, и те заказали у него создание кастома на базе Continental GT 650.
Мы давно наблюдаем за работой Crazy Garage, - рассказывает Адития Малакер, сотрудник программы кастомайзинга Royal Enfield. -Мы искали исполнителя для изготовления кастома в том регионе, и Crazy Garage сразу пришёл на ум. Когда мы связались с Кимом, он сразу ухватился за эту возможность, и так появился GT 650 RS. Задание с нашей стороны было простым: построить кастомный мотоцикл в своём стиле, сохранить в нём дух Continental GT и подготовить его для трека!.
Royal Enfield Continental GT 650 RS
Киму задание полностью понравилось, и единственный минус его Royal Enfield Continental GT 650 - что его нельзя взять для теста на треке.
Детали Royal Enfield Continental GT 650 для трека
Модификаций в мотоцикле столько, что сложно даже решить, с чего начать. Пожалуй, начнем с двигателя: в нём полно компонентов от S&S Cycle, включая поршни под высокую степень сжатия, распредвал и высококлассное сцепление. Подачей топлива управляет Dynojet Power Commander с автонастройкой, в том числе компенсирующей удаление аирбокса и самодельный прямоточный выхлоп.
Коробка оснащена квикшифтером от Dynojet для максимально быстрого набора скорости. Кроме того, мотоцикл оснащён короткоходной ручкой газа и переключателем карт зажигания на руле.
Масляный радиатор переместили на переднюю часть мотоцикла и оснастили гоночными масляными шлангами. Ещё Crazy Garage удалили уловитель паров бензина и клапан подачи вторичного воздуха в выхлоп для облегчения и уменьшения количества ненужного оборудования.
Раз уж это трековый мотоцикл, с него сняли ABS и всякую второстепенную электронику. Тормозит он теперь полной системой Brembo спереди, включающей главный цилиндр RCS, суппорта и новые диски и оснащённой новыми магистралями от Swage-Line. Карбоновые воздуховоды помогают охлаждать тормозную систему под нагрузкой.
Компоненты подвесок Royal Enfield Continental GT 650 заменили на Öhlins: заказную 43-ю перевёрнутую вилку и амортизатор TTX. Аморт крепится к одностороннему маятнику, позаимствованному у Honda VFR400R (NC30) родом из 90-х.
Он встал довольно легко, я это умею, - рассказывает Ким. -Сложнее было настроить геометрию рамы и рычаги подвески.
Лёгкие колёса Marchesini обуты в ультра-цепкие Metzeler Racetec RR.
Вилка установлена в модифицированные Кимом траверсы от Ducati с самодельным рулём, гоночным тахометром STACK и цифровым термометром Yoshimura. Литий-ионный аккумулятор питает стартер, галогеновую фару, диодный задний свет и всё остальное, что осталось от электрики.
Одна из самых значительных доработок снаружи не видна. Девятилитровый бензобак теперь расположен под сиденьем, а фальшбак на месте оригинального сделан из тонкого стального листа. Ему под стать - стеклопластиковый хвост, купленный Кимом в магазине и зауженный под стиль бака, а затем установленный на модифицированный подрамник.
После полной окраски, сочетающей порошок и обычную краску, Royal Enfield Continental GT 650 готов к яростным гонкам на треке.
