BMW R 18
BMW R 18 - очень неоднозначный и противоречивый мотоцикл. Но в умелых руках он способен превратиться в совершенно шикарные кастомы. А у Бриса Эннебера руки по-настоящему умелые!
Workhorse Speed Shop
За творчеством Бриса поклонники кастомайзинга наблюдают достаточно долго - с первых дней его работы в Kruz Company, и до нынешней в собственной мастерской Workhorse Speed Shop, и за это время бельгийский мастер ещё ни разу не ошибся.
У Бриса намётанный глаз и есть склонность привносить флёр ретро-гонок в свои кастомы. Также он не боится делать их коренастыми и пухлыми, что делает его стиль идеальным для BMW R 18 - большого круизёра с объёмистым оппозитным мотором. Но конкретно этот мотоцикл - шаг в сторону от типичного подхода мастера, пронизанный нюансами стиля ар-деко.
Поскольку дизайн стокового BMW R 18 изначально был вдохновлён мотоциклами BMW из 30-х, Брис отправился на поиски вдохновения в архивы той эпохи.
Я хотел вывести R 18 на совершенно новый уровень, - объясняет он. -Одним из главных моих вдохновителей был концепт R 18, который, на мой взгляд, является одним из самых красивых R 18 на сегодняшний день.
BMW R 18
Отдыхая дома, Брис наткнулся на документальный фильм о старой трассе AVUS в Берлине - дороге, специально спроектированной так, чтобы быть и автострадой, и гоночной трассой. И поскольку R 18 производится в Берлине, AVUS оказался идеальным трамплином для проекта. Брис начал собирать мебель, архитектурные и автомобильные дизайн-проекты той эпохи, чтобы создать свой собственный мудборд (условно говоря, цитатник для вдохновения, только с картинками, а не фразами).
Мой дизайн основан на двух спортивных автомобилях той эпохи, - объяснил он. Первый - это Bentley Blue Train 1949 года, топовый гоночный автомобиль, трёхместное произведение искусства, известное тем, что было быстрее поезда. Второй - Rolls-Royce Phantom Jonckheere Coupe 1935 года, возмутительные линии которого столь вдохновляют. Я влюбился в этого инопланетянина, которому почти сто лет, и который сделали в Бельгии.
BMW R 18
BMW R 18 от Workhorse приземистый и компактный, так что сразу и не видно, что он ездит на весьма внушительных колёсах. Спереди стоит 21-дюймовое, а сзади - 18-дюймовое шириной 240мм. "Монструозное заднее колесо не выглядит слишком большим на фоне такого мотора", - делится Брис.
Детали
Приглядитесь повнимательнее - и заметите, что обода оспицованы по двум сторонам от центрального гребня на каждом из них. Такая конструкция была вдохновлена колёсами аэробайков - велосипедов, построенных на принципе минимального аэродинамического сопротивления. Также, по признанию Бриса, он вдохновлялся двухмоторым Velocette Макса Хазана. Словом, неудивительно, что эти колёса кастомные, изготовленные по заказу кастомайзера итальянской мастерской JoNich Wheels.
Но необычны здесь не только обода. Брис хотел сделать конструкцию максимально лаконичной, поэтому использовал внутренние тормоза от Beringer. Производитель прислал ему чертежи существующей внутренней тормозной системы, которые были переданы Фабио из JoNich, чтобы тот убедился, что новые ступицы способны вместить тормоза. Beringer же в свою очередь модифицировали саму тормозную систему, чтобы было куда установить штатные датчики ABS от BMW. В общем, система получилась настолько уникальной, насколько это возможно.
Выше стоят новые траверсы, в которых перья вилки разнесены достаточно, чтобы вместить между ними модернизированные колёса со ступицами и тормозами. Сама вилка - 43-миллиметровый Ohlins, а сзади стоит изготовленный под заказ амортизатор шведского бренда. Причём компоненты Ohlins тут далеко не только для престижа. Заказчик Бриса - заядлый энтузиаст гонок, и хотя это круизёр, он хочет, чтобы мотоцикл работал как можно эффективнее.
Ещё одной сложностью было освободить пространство под седлом, чтобы показать новый амортизатор.
Вся обычная фигня из-под седла переместилась в чёрный ящик за коробкой передач, - рассказывает Брис, -и ещё кое-что расположено прямо под сиденьем. Потребовалось две недели, чтобы переместить всю электрику.
Пара уникальных компонентов этого BMW R 18 - это большой алюминиевый защитный поддон и изготовленный из сегментов выпускных патрубков и кусков глушителей от спорткаров выхлопной тракт. Жалюзи на поддоне - отсылка к Bentley.
BMW R 18
Бензобак остался в стоке, но много внимания потребовал руль и всё что под ним. При помощи CAD-софта и 3D-печати Брис построил обтекатель из нейлонового стеклопластика со встроенным корпусом фары и кожухами вилки. Внутри находится фара SEV Marchal, освежённая диодными внутренностями.
Я вдохновлялся вилкой Revival Birdcage, но добавил немного довоенной авиации, - объясняет он. -В конструкции траверсы есть что-то от XP Zero Хьюго Эклза.
За обтекателем находится складное крепление для iPhone - просьба владельца, который, очевидно, хочет пользоваться навигацией, потому что часто теряется. Пульты изготовлены на заказ компанией Jetprime из Италии, а разработаны они специально для взаимодействия с современной CAN-шиной BMW.
Обратите внимание на обратные рычаги, вдохновлённые оригинальным концептом BMW R 18. Брис здесь вновь обратился к Beringer, которые предоставили часть старого проекта, так и не завершённого. Брис подогнал их и проложил гидравлические магистрали внутри руля.
Затем Брис сделал 3D-скан всего мотоцикла, спроектировал детали вроде клапанных крышек, передней крышки двигателя, воздухозаборников, заглушку седла и другое. Расширив свои знания в области аддитивного производства, он напечатал шаблоны на 3D-принтере для Седрика из Metamagma, чтобы тот отлил готовые детали из алюминия.
Завершают проект заднее крыло с аккуратным ребром и соло-сиденье, обшитое любимцем всей Европы Йэроном из Silvermachine. Также Брис благодарит Тима из Vinco Racing за все работы на станках.
Кастом, названный соответствующим образом - Avus - выглядит как забытый концепт-дизайн из ушедшей эпохи. И в этом его главная прелесть. Хотя нет, не в этом: главное - что заказчик дал Брису добро на создание ограниченной серии из десяти аналогичных экземпляров.
