BMW R 80 ST 1983 года для трансконтинентального путешествия

Ничто так не приумножает знания, как опыт. И лучший способ научиться делать трансконтинентальные мотоциклы - это реально пересечь континент, а там уж посмотреть, что получилось, а что нет.

В 2016 году Матиас Кореа проехал на своём BMW R 80 G/S Paris Dakar 1985 года из Бруклина - и до Ушуайи, что на самом юге Аргентины - почти крайняя точка Южной Америки, не считая островов. Сейчас же путешественник затеял ещё один вояж - на 35 тысяч километров, из родной Барселоны и до Кейптауна в ЮАР. Разумеется, из своего первого путешествия он вынес несколько важных уроков - и применил их на практике, то есть в своём чудном вездеходном воздушном оппозите.

Проехав 32 тысячи за 168 дней, чётко начинаешь понимать, на что твой мотоцикл способен, а на что - нет, - объясняет Матиас. -Этот проект основан на моих знаниях, полученных в том путешествии. К концу поездки я тогда записал всё, что хотел бы изменить в нём, чтобы с лёгкостью пересечь мир.

Но слишком много было пережито вместе с его G/S, чтоб так непочтительно его переделывать. Так что Матиас решил заняться его кузеном - BMW R 80 ST 1983 года. Главной целью бруклинского дизайнера стали разумные дополнения, которые сделали бы мотоцикл надёжным и удобным в работе.

BMW R 80

Каждый узел я проинспектировал на предмет того, легко ли будет его отремонтировать или заменить где-нибудь посреди Африки, - рассказывает Матиас. -Эта установка изменила мои взгляды на то, что такое круто, а что такое хорошо.

Матиас в своих поисках совершенства зашёл довольно глубоко - начиная с увеличения объёма двигателя до 1001куб.см. Головки съездили в Moorespeed в британский Нортхэмптон на расточку портов с аэродинамической продувкой и доработкой для установки увеличенных клапанов. Затем Матиас откапиталил мотор с поршнями под высокую степень сжатия от Moorespeed и асимметричным гоночным распредвалом.

Детали

Коленвал, шатуны, поршни и маховик были отбалансированы динамически для максимальной отдачи и улучшения отклика на газ. Также Матиас установил 40-миллиметровые карбюраторы Bing, избавился от аирбокса и переделал впуск под установку открытого раллийного фильтра. Выпускной тракт изготовлен специалистами по классическим BMW - Siebenrock.

Теперь двигатель выдаёт 72лс с заднего колеса и просто невероятно прёт с 5500 до 7000 оборотов, - хвастается Матиас. Стоковый R 80 ST выдаёт около 50лс с коленвала!

Для улучшения управляемости BMW R 80 ST пришлось не только доработать подвески, но и потрудиться над шасси. Матиас обратился к искусному сварщику Эстебану Паскуале, который приварил 14 косынок к раме. Ось подрамника была перенесена вперёд, а сам подрамник усилен двумя диагональными перемычками и дополнительным багажником сверху.

Переднее колесо теперь установлено в вилке WP с открытой камерой и ходом в 250мм. 21-дюймовый обод Excel оспицован на ступицу Talon высокопрочными спицами из нержавеющей стали и оснащён четырёхпоршневым суппортом Brembo на одном диске. "Один диск я поставил потому, что с двумя колесо существенно тяжелее, а уязвимых компонентов больше". И в самом деле - чем больше шлангов, тем выше шанс их обо что-нибудь ударить или зацепить, а избыточный запас тормозного усилия путешественнику обычно не требуется.

Маятник вместе с карданным приводом был удлинён на 100мм и оснащён кастомным амортизатором от Wilbers. Конечная передача была перебрана, получив новые подшипники, а задний барабанный тормоз был перевёрнут для защиты подвижных частей от камней. Затем штатная задняя ступица была просверлена для оспицовки с 18-дюймовым ободом Excel.

Колёса были обуты в резину двойного назначения Mitas E-07, причём благодаря более длинному маятнику назад встала 130-я резина. Под более высокие подвески пришлось переделать центральную подставку, получившую удобный рычаг для установки на неё мотоцикла.

Потом Матиас пошёл к ребятам, делавшим Dakar-овские мотоциклы BMW в 80-х - HPN, и заказал у них нейлоновый бак объёмом 42 литра. При его окрашивании он оставил не покрытую краской полоску, через которую просвечивает топливо - в качестве визуальной шкалы.

Когда едешь по безлюдным местам, заправляться придётся чем попало, и от этого может возникнуть детонация, способная повредить мотор. Поэтому у меня установлена двойная схема зажигания, которую я могу переключить на работу с менее качественным топливом.

Родную приборную панель BMW R 80 ST Матиас установил на обтекатель Acerbis и дооснастил двухпортовым USB-зарядником, выключателем аварийки и переключателем схем зажигания. Потом установил руль от Magura на высокие проставки, оснастил защитой рычагов от Acerbis и зеркалами BMW.

Сзади стоит модифицированное крыло HPN, оснащённое оригинальным задним фонарём и поворотниками и обрамлённое парой крепких кофров Hepco Becker - признанной классикой старой школы. Из других доработок стоит отметить литий-ионный аккумулятор от Shorai, заниженные подножки и пару ультраярких диодных противотуманных фар Baja Design S1 LED, установленных на дугах.

Очаровательная минималистичная ливрея была выполнена тем же мастером, что красит знаменитые кастомы Уолта Сигла - Робби Ниглом из Peach Pit Motorcycle Painting. М-образное лого на баке означает Myth Motor - личный мотобренд Матиаса.

Это у меня Myth 001, - объясняет Матиас, -и хотя он полностью закончен, для меня он прототип.

После Африки я продолжу дорабатывать и улучшать концепт, и всегда ведь есть хочется попробовать что-нибудь новое. Я хочу предлагать другим путешественникам только лучшее для странствий по всему свету.

Этот "G/S" представляет собой безупречное сочетание классического стиля, прагматичного подхода, удобства и эффективности. И тот факт, что он предназначен для трансконтинентального путешествия, делает его особенно привлекательным.