Кастом из Harley Davidson Street Bob за полтора дня

Мотоциклы Harley Davidson кастомизируют гораздо чаще, чем другие бренды, и производитель всячески приветствует это. Как ни странно, сама компания редко прибегает к услугам крупных кастом-мастерских, зато проводит ежегодные соревнования Battle of the Kings, участники которых - дилеры Harley Davidson - выставляют свои кастомы, созданные в рамках довольно строгих правил.

Brewtown Throwdown

Brewtown Throwdown - это живые соревнования в реальном времени, в которых участвуют совершенно разные люди. В прошлом году в составе команды строили кафе рейсер из Sportster-а. В этот раз всё было другое, команда, донор и задача: работали над свежевыпущенным Harley Davidson Street Bob. Участники соревнований во время работы опираются на свод правил Battle of the Kings, официально издаваемый Harley Davidson, и регламентирующий бюджет и определённый процент используемых запчастей из каталогов афтермаркета. На подготовку была пара недель, а на саму работу - двое с небольшим суток. Название для нашей команды пришло само - Quick’n’Easy (“быстро и легко”).

Кастом из Harley Davidson Street Bob

Кастом из Harley Davidson Street Bob можно было сделать в одном из трёх стилей: внедорожный, чоппер или гоночный. Мы выбрали стиль трекера, т.е. мотоцикла для гонок по грязевому овалу, и принялись обсуждать варианты по Скайпу, набивать папку Google Drive примерами, обширными списками комплектующих и грубыми набросками в Photoshop. Хорошим тоном было бы придать нашему кастому классический стиль в духе XR, присущий большинству флэт-трекеров на базе Harley, но это трудновыполнимая задача для пропорций Street Bob, а делать новый подрамник не позволили временные рамки. Результатом наших споров стало обращение к истории Harley Davidson - в которой мы нашли классический Harley Davidson WR 1946. Это была гоночная модель, максимально облегчённая для езды на грязевом овале. Учитывая псевдо-сухую раму Street Bob, он идеально подошёл для современной интерпретации канонического WR.

Детали

В первую очередь мы проделали как можно больше подготовительной работы, которую разрешалось сделать до дня начала соревнований. Мы подрезали заднее крыло, и отправили элементы на покраску в Aces Auto Body, где их залили в глубокий винтажный красный с золотой отделкой. Параллельно мы установили новый задний моноамортизатор от RWD, созданный по спецзаказу. Он длиннее стокового на 1 дюйм, имеет внешний резервуар и полный комплект настроек. Между делом мы снимали с байка всё, что только можно.

Назад мы поставили тощее 19-дюймовое спицованное колесо на стоковую ступицу, обутое в дёрт-трекеровую резину от Dunlop, и установили большую 60-зубую звёздочку. После установки колеса мотоцикл начал приобретать винтажный вид. Двигатель Street Bob в основном чёрный, но правила конкурса допускают некоторые вариации. Наверняка большинство предпочло бы чисто хромовый вариант, но мы остановили свой выбор на наборе Dominion collection (бронза и брашированный алюминий), заменив крышки клапанов, трансмиссии и сцепления.

В каталоге аксессуаров Harley Davidson нашлось сиденье, идеально нам подошедшее - одноместное, устанавливаемое как жёстко, так и с пружинами. Благодаря связям в компании Milsco мы в кратчайшее время получили заказанную нами кастомную обшивку с тройной диагональной прострочкой золотой нитью. Нам пригодился бы навык в установке сидений, которого у нас не было, потому что мы толком не разобрались в инструкции. В итоге мы отказались от варианта установки с пружинами, заодно избавившись от ощущения желе при езде.

В использованном нами наборе была крышка, закрывающая проводку, но она закрывает и мощную пружину Eibach на заднем амортизаторе, так что мы её не стали ставить. Мы заранее решили, что у нашего винтажного трекера будет пара современных нюансов, так что мы заказали лапки в Speed Merchant, подножки и накладки на лапку КПП в Thrashin Supply Co, и оттуда же приехал хромовый руль. Он не такой широкий и высокий, как традиционные для флэт-трекеров рули, но в сочетании с расположением подножек он создал отличную агрессивную посадку. А вот установить лапки на выбранное место стало одной из самых сложных задач. "Благодарить" тут надо Speed Merchant - их лапки отличного качества, но они разработаны для Fat Bob и подходят к стоковым крышкам его двигателя. А поскольку стоковый переключатель КПП Street Bob-а устроен иначе, лапке КПП потребовалась доработка.

Сложности - это всегда часть работы. К примеру, я установил новый воздушный фильтр Screamin’ Eagle только для того, чтобы выяснить, что мы заказали неправильную крышку. А менеджер по поставке запчастей Harley Davidson в Милуоки был вынужден ехать в Джейнсвилль по снегу, чтобы в последний момент привезти нам некоторые важные мелочи, например укороченные тормозные шланги. И в этот самый последний момент мы подключали проводку к пультам на руле. Неправильно подключали.

Благодаря опыту наших техников, мы не слишком сильно облажались, а благодаря командной работе мы уложились вовремя. Крутить гайки мы все умеем, не говоря уж о нашей ниндзе - участнице конкурса American Ninja Warrior по имени Натали, которая орудовала болгаркой не хуже, чем катаной, подгоняя размеры задних стоек.

Во время работы к нам подошёл Билл Дэвидсон и подсказал, куда установить задний держатель номера.

Кстати, под номером 54, который красуется на мотоцикле в обоих держателях, с шестилетнего возраста выступает в мотокроссе наш медалист Американских экстремальных игр Лэнс.

Наш кастом из Harley Davidson Street Bob в конечном итоге будет выставлен на продажу и будет ездить по дорогам. Так что хоть мы и избавились от светотехники, но не резали проводку, и даже спидометр всё ещё работает. Также мы оставили без вмешательства передний тормоз и ABS, а передний держатель номера установили на быстросъёмное крепление для ветровика.

Труба 2-в-1 от Vance & Hines - ещё один современный штрих, который звучит так же хорошо, как и выглядит. Ещё мы установили ЭБУ Vance & Hines, позволяющий настраивать работу двигателя со смартфона. Дальше, мы заменили чёрные стаканы вилки на пару брашированных алюминиевых от Low Rider. На бак поставили бронзовую пробку, а на радиатор - рамку в цвет бака. Мы не стали наносить по сторонам бака надписи, подписав только небольшую крышку воздушного фильтра. Наверху бака мы впрочем подписались, указав название нашей команды с помощью художника Аллена Бека. Мы спросили его, в каком стиле будет надпись, и он не совсем понятно ответил “В стиле хиппимобиля из 70-х”, так что мы решили не переспрашивать и оставили его заниматься своим делом.

Когда мотоцикл был готов, каждый из нас попробовал на нём посидеть и оценить посадку. И каждый из нас радостно улыбнулся, что означало, что мы сделали всё как надо. Это быстрый и лёгкий хулиганский мотоцикл, в меньшей степени подходящий для длительных поездок и в большей - для весёлых прохватов с друзьями.

В конце вторых суток (да, мы управились на полдня раньше) мы завели его. Мы дали друг другу пять. Мы выкатили его на парковку для бёрнаутов. И да, каждый из нас мечтал о том, чтобы забрать его себе.