мотоцикл Triumph с коляской
Мотоцикл с коляской - это едва ли не самый редкий стиль (или объект) кастомайзинга. Асимметричные трёхколёсные аппараты делает далеко не каждая опытная мастерская, и несложно догадаться, почему. Переход от одноколейной схемы на трёхколёсный вариант категорически меняет характер мотоцикла, управляемость, возможность проехать в узких местах, и это ещё не говоря о том, сколько работы требуется для того, чтобы добавить к почти готовому кастому третье колесо. Немудрено, что этот жанр манит далеко не каждого кастомайзера. Особенно на этом фоне странно что отечественные кастом мастерские пытаются подражать иностранцам при том условии что с калясочниками нам повезло более других.
LC Fabrications
Вот и Джереми Капп из LC Fabrications, несмотря на более чем десятилетний стаж работы его мастерской, оказался совершеннейшим новичком в создании колясычей (мотоцикл с коляской прим. редактора). Однако, звёзды сошлись так, что первый сайдкар производства LC недавно увидел свет.
Начало проекта "мотоцикл Triumph с коляской" было положено семь или восемь лет назад: я заметил коляску во дворе у приятеля, и почему-то ощутил, что хочу забрать её себе. Я выменял коляску на элемент от рамы Triumph и привёз её домой. Со временем, когда работы в мастерской стало больше, коляска оказалась погребена под завалами комплектующих для более серьёзных проектов, - рассказал нам Джереми.
И лежала бы себе коляска дальше в качестве корзины для железок в дальнем углу LC Fabrications, да понадобился Джереми транспорт для перевозки запчастей. Большинство купило бы Матиз или Фанкарго, но Джереми не таков: вместо этого он решил сделать колясыча.
мотоцикл Triumph с коляской
Мотоцикл с коляской
Работать в мастерской и быть мотоциклистом - значит, постоянно что-нибудь перевозить на себе в самом буквальном смысле, и это со временем начало утомлять. В итоге, я осознал, что пора приварить коляску хоть к чему-нибудь, сделав этакий грузовичок для мастерской, - продолжает Джереми.
По удачному совпадению в мастерской нашёлся полуразобранный Triumph с маслобаком в раме. И вот, крепления продуманы, уши приварены - и он решил, что пока хорош. Со временем, однако, у Джереми появлялось всё больше и больше мыслей, как ему улучшить "грузовик".
Наконец, этой весной я почувствовал, что пора доделать колясыча: у меня появился грандиозный проект, но сначала нужно было снять этот груз с души.
Детали
И вот, Джереми переключил всё внимание на Triumph. Первое, что он сделал - это убрал заводской подрамник и заменил на новый, с классической петлёй под сиденьем. Затем переместил бак вперёд на 7 сантиметров, чтобы открыть более удобный доступ к креплению тяги коляски. Потом Джереми изготовил новую основу для сиденья и задний обтекатель, а заодно и новые крылья.
Новый проект подкрадывался всё ближе, и Каппу пришлось прибегнуть к сторонней помощи для обшивки сидений мотоцикла и коляски - впервые за всю историю мастерской Джереми делал что-то не сам.
Это был трудный шаг для меня, но мне действительно пора было приступать к следующим проектам. Так что я прикинул: раз этот мотоцикл никогда не будет выступать в номинации "колясыч года" - ввиду её отсутствия на мотошоу - то я не особо расстроюсь, если буду не единственным его автором. Мне помогла Энджи Диксон из Gas Axe Girl, поколдовавшая над обоими сиденьями, и я вряд ли сделал бы лучше, - рассказал нам самокритичный Джереми.
Чтобы компенсировать добавившийся вес (и укоротить трейл), Джереми оснастил Triumph передком от Yamaha Maxim с двумя тормозными дисками. Заводское 19-е переднее колесо было переспицовано на ступицу от CB350 спицами Buchanan, а заднее было заменено на Triumph-овское же, но с дисковым тормозом вместо барабана.
И как только Каппу начало казаться, что работа близится к концу, ему подвернулся подходящий движок увеличенной кубатуры - 750-кубовый пятиступый агрегат Triumph T140.
И, наконец, с новым двигателем поставил высокие нержавеющие трубы и переходник на K&N-овские фильтры, - рассказал нам Капп.
Практически покончив с мотоциклом, Джереми переключился на коляску. Стеклопластиковое корыто Spirit Of America было изуродовано "чудовищно кривым крылом, прикрученным к нему", - с чем Джереми был решительно не готов мириться.
И что меня особенно бесило - так это то, что с ходом подвески колесо оказывалось неотцентрованным относительно крыла. Я это исправил, отрезав его начисто и сделав из стали новое, которое крепится теперь к маятнику коляски, а не к корыту, - добавил Капп.
И, наконец, окраска - аспект, неожиданно оказавшийся намного сложнее, чем на первый взгляд, как и весь проект в целом, собственно говоря.
Изначально он ведь планировался грузовиком - большим, страшным и утилитарным. И я рассчитывал по-быстрому покрасить его в чёрный и сказать, что всё готово, но тут встретил приятеля в новеньком шлеме - чёрном с золотой и серой отделкой, который мне неожиданно запал в душу - рассказал Джереми.
В мастерской нашлась чёрная и золотая краска, а в качестве третьей Джереми раздобыл Jeep-овскую серую краску, которая шикарно дополнила первые две, обеспечив трёхколёсный Triumph с коляской уникальной ливреей. На коляске отсутствовал ветровик, так что друг Джереми прислал ему несколько своих, один из которых после небольшой доработки неплохо встал на корыто.
Закончив проект, Джереми выкатился в город, особо не зная, как на нём ездить - это был его первый выезд на колясыче.
Это было занятно: я читал, что без пассажира нужно класть в коляску балласт. Я тогда решил, что это просто предосторожность, но прокатившись вокруг квартала, вот что вам скажу: без пассажира балласт обязателен! Полцентнера песка теперь всегда со мной, - рассказал Джереми.
Приглашаем всех желающих рассказать про опыт эксплуатации и нюансы вашей любимой моторизованной техники (мотоциклы, квадроциклы, багги, снегоходы, скутера, кастома и т.п.) на видео. Кастом мастерские могут рассчитывать на публикацию на разных площадках для привлечения внимания спонсоров!!! Узнать подробности
