Triumph Speed Triple RR с турбиной и метанолом
Последние 40 лет принесли Triumph весьма резкие повороты сюжета, от полного разорения в 80-х до более чем миллиарда долларов выручки в 2024 году. Решающее значение для возрождения британского бренда имел успех Speed Triple, трёхцилиндрового нейкеда с характерными двойными фарами, который стал символом возрождения. Но когда маркетологи его называли "лучшим дорожным спортбайком" - они, конечно, лукавили. Однако, выдающийся кастомайзер Джоди Миллхаус нашёл возможность воплотить эти слова в действительность, когда увидел полукапотированный Speed Triple RR. Он со своей командой Thornton Hundred построил суперчарджерный дорожник на основе легендарного Triumph.
Triumph Speed Triple RR с турбиной и метанолом от Джоди Миллхауса
Когда вы входите в класс, в котором уже есть Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR и супербайки из Японии, то называть свой спортбайк "лучшим" - довольно громкое заявление. И хотя стоковый Speed Triple RR весьма неплох, да и вообще один из самых красивых современных мотоциклов Triumph, но на фоне одноклассников он, прямо скажем, не блещет. Вот если снять добрых 30 килограммов и добавить 30 лошадей - тогда да, но на тот момент это был технический предел для Triumph, и ни на что большее они не были способны. А вот Джоди Миллхаус - справился. Он взял хороший Triumph и сделал его лучше.
Насколько лучше? Ну, суперчарджерный дрифтовый Speed Triple RR способен выдать до 400лс. Этот мотоцикл устроил эпическое шоу на фестивале скорости в Гудвуде, в сплошном бёрнауте заехав на знаменитый холм.
И теперь один очень счастливый человек действительно сможет приобрести "лучший дорожный спортбайк", потому что Thornton Hundred выставили RR на продажу, да ещё с техосмотром и омологацией для ДОП. Все мотоциклы TH поставляются с 24-месячной гарантией без ограничений по пробегу, а Triumph ещё и продаётся с пробегом всего 400 километров. Ценник, конечно, неслабый - 55000 британских фунтов, но за такие деньги вы вряд ли сможете построить себе нечто подобное.
Triumph Speed Triple RR с турбиной и метанолом
Детали
Итак, что же собой представляет этот кастом? Очевидно, самым важным его элементом является двигатель, и Джоди с командой разработали его полностью самостоятельно. С завода 1160-кубовая рядная тройка довольно неплоха, но степень сжатия 13,2:1 слишком высока для наддува. Ребята покумекали, посчитали и заказали новый комплект поршней с шатунами, снижающий степень сжатия до более благоприятных 10,8:1. Дальше была разработана система наддува, основанная на высокоэффективном нагнетателе Rotrex C30, воздух в который поступает через фильтр K&N.
Но установить всё это было непросто, и ребята использовали свои навыки в системах САПР и 3D-принтер, чтобы смоделировать кронштейны, шкивы и даже новый впускной тракт и коллектор. Нижний шкив имеет красивые вырезы, повторяющие рисунок колёс, а впускной тракт состоит из множества элементов, в том числе в нём установлены три дополнительные форсунки. В верхней части коллектора имеются рёбра охлаждения: воздух прилично нагревается при сжатии. Ещё в охлаждении воздуха, поступающего в мотор, помогает система впрыска водно-метаноловой смеси, и всё это управляется ЭБУ Link с системой управления мощностью ECUMaster. Это позволяет точно настроить мотор, и в некоторых из режимов мощности мотоцикл выдаёт куда более разумные для дорог 230лс с коленвала.
При этом двигатель ещё и легче стокового, а титановая выхлопная система весит всего 2,4кг и шикарно звучит. Обвес, конечно, весь карбоновый: передний обтекатель, хвост, переднее крыло и множество других частей. Сиденье - один из немногих заводских компонентов, оставленных в стоке. А штатный воздухозаборник находится теперь там, где раньше была фара - он теперь нагнетает набегающий воздух поверх впускного патрубка, чтобы ещё эффективнее охлаждать могучий двигатель. За воздухозаборником находится приборная панель ECUMaster, управляющая многими элементами мотоцикла.
Triumph Speed Triple RR с турбиной и метанолом
Первый из них - активная аэродинамическая система, встроенная в передние крылья. Центральная лопасть выдвигается вверх, при определённых условиях создавая 24кг прижимного усилия на переднюю часть. Система приводится в действие через ЭБУ и полагается на информацию от инерциального блока по шести осям, а также на другие входные данные, например, на степень открытия дроссельной заслонки.
Сзади стоит мощный кастомный маятник, удлинённый на 180мм и ценой в 14000 фунтов. Он тоже был разработан в САПР, напечатан на 3D-принтере, а затем изготовлен на ЧПУшном фрезере из болванки. В него вмещается 5 литров смеси воды с метанолом для системы впрыска. Колёса Rotobox - полностью карбоновые, они не просто легче сами по себе, но и существенно снижают неподрессоренную массу и инерцию.
Для более эффективной настройки мотоцикла от активных подвесок отказались, заменив их на Ohlins-ы с ручной настройкой, но высочайшего качества. А когда мотоцикл может выдавать до 400лс, тормоза нужны серьёзные, так что суппорта Brembo оснастили титановыми поршнями и керамическими колодками, установив всё это на диски EBC с волнистым краем.
Квикшифтер помогает максимально быстро и эффективно переключать передачи, а ещё у мотоцикла есть небольшие динамики с голосовым ассистентом, который хвалит за запуск двигателя, сетует на холостые обороты и вообще всячески веселит. А обратите внимание на защиту пяток на спортивных подножках: в неё встроены крошечные поворотники. Так что да, мотоцикл легален для дорог. С наддувом, карбоном, омологацией, всего 190кг и 230лс с колеса в дорожном режиме.
Лучший дорожный спортбайк.
