Макси скутеры BMW C650 Honda Silver Wing Kymco MyRoad Suzuki Burgman

Мотоциклы - это религия, а макси скутеры - это секта. Для одних людей это единственно верная эргономика управления, а другие вообще не считают их мотоциклами. Наверное, никакой другой класс не вызывает столько непонимания и противоречивых представлений. Часто при выборе универсального, практичного и удобного двухколёсного аппарата для повседневной езды макси скутеры незаслуженно отбрасываются сразу. Но расскажите-ка, какой ещё класс мотоциклов достаточно узкий и маневренный, чтобы в конце рабочего дня проскочить по пробкам до супермаркета, погрузить ящик пива и ведро шашлыка (безо всяких дополнительных кофров!), а по дороге за город неслабо позакладывать и понаваливать на шоссе? И при этом попивая кофе из стакана в левой руке?

Двигатель

Что касается двигателей, все четыре модели макси скутеров основаны на рядных двойках, довольно похожих между собой. Все они запросто могут идти 130 км/ч, что быстрее большинства автомобилей и совершенно точно быстрее, чем скоростной лимит на большинстве дорог.

По кубатуре список возглавляет Kymco, который, правда, с 699,5 кубов двигателя выдаёт 59 л.с. и 62 Нм, что на 1 лошадь и 4 Нм меньше, чем у менее кубатурного (647 кубиков) BMW. Мы надеялись, что Kymco покажет себя на отрыве со старта, но оказалось, что он наоборот медленно стартует, да ещё и вибрирует. Тем не менее, два наших тестера независимо друг от друга оценили тягу и подрыв на средних оборотах, что очень хорошо для обгонов. По словам одного из них, “он как будто на дизельной тяге”. Все мы рады первым успехам Kymco в построении большекубатурных аппаратов и надеемся, что следующие модели у них будут более грамотно настроены и сбалансированы - об этом мы ещё поговорим.

Говоря о Honda Silver Wing, странно употреблять слово “младший” - но здесь это так.  Его 582-кубовый рядник выдаёт 49,6 л.с. и 54 Нм.

Тяги у него вполне достаточно для большинства райдеров, заинтересованных в этом классе - говорит один из тестеров, -но именно в этом сравнении он аутсайдер.

Зато у Honda Silver Wing приятный звук выхлопа, который наводит на мысли, что мы едем быстрее, чем на самом деле. И в конце концов, если вы думаете о Silver Wing, вряд ли для вас время разгона до сотни - в числе важнейших критериев.

647-кубовая рядная двойка макси скутера BMW C650GT встречается также в одной из самых продвинутых моделей автомобиля - новом BMW i3. На самом деле это электромобиль с батареей на 22 кВт*ч и запасом хода около 200 км, но он может оснащаться бензиновым двигателем от С650 для увеличения запаса хода. В этом случае двигатель ставится в багажник, задушивается до 33 л.с. и используется исключительно в качестве генератора для подзарядки батарей. Электромотор автомобиля выдаёт 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента, чего достаточно для набора сотни за 7 секунд.

Промежуток между Honda и Kymco заполняют макси скутеры Suzuki и BMW с 638 и 647 кубами соответственно. Как и стоит ожидать от BMW, C650GT с его 60 лошадьми и 66 Нм прекрасно сбалансирован, а тяга распределена равномерно. В нормальных условиях вариатор работает в полной гармонии с двигателем, но один из тестеров заметил небольшой затуп после остановки. “Двигатель раскручивается, но сцепление схватывает не сразу, что ограничивает подрыв”. Но спустя момент центробежное сцепление входит в полный зацеп, а обороты падают к началу наиболее тяговитого диапазона, и двигатель готов высвободить свою полную мощь. Это единственная придирка к движку.

638-кубовый макси скутер Suzuki Burgman 650 ABS не кажется в чём-то уступающим более кубатурным собратьям в нашем сравнении. Его двигатель выдает 54 л.с. и 61 Нм, и его вариатор работает идеально, благодаря новым материалам и электронному управлению, обеспечивающему более точную и эффективную работу. Также он обладает рядом эксклюзивных (в своём классе) особенностей: выбором из двух режимов двигателя Eco или Power, а также возможностью ручного управления передаточным числом вариатора с имитацией шестиступенчатой коробки передач.

Это обеспечивает возможность перевести двигатель в наиболее тяговитую часть диапазона оборотов, - рассказывает наш тестер. -И также позволяет снизить эффект свободного вращения, когда сцепление размыкается на сбросе газа и не позволяет тормозить двигателем.

Я знаю, что это просто эмуляция, но мне нравится переключать скорости пальцем, - говорит другой наш тестер. -Возможность сохранять передаточное число в серии поворотов даёт больше контроля над скоростью входа и торможением двигателем.

Правда, было бы лучше, если бы кнопки переключения разместили иначе - одну из них под указательный палец.

Режимы двигателя Eco и Power тоже заслуживают внимания. Первый, понятно, ограничивает тягу, держа вариатор на повышенном передаточном числе, и тем самым снижая обороты и расход (мы намерили 5,15 литров на сотню в смешанном цикле). Это эффективная функция при обычной езде, но ездить вы скорей всего захотите в режиме Power. Он держит обороты выше, обеспечивая практически мгновенный отклик на ручку газа.

Ускорение с остановки у него - лучшее из всей четвёрки, даже лучше, чем у BMW - говорит наш тестер. -К тому же, в режиме Power ощутимо добавляется торможение двигателем.

Расход топлива на 100км

• BMW C650GT 5,17л
• Honda Silver Wing 5,03л
• Kymco MyRoad 700i 5,37л
• Suzuki Burgman 650 ABS 5,15л

Недостатки макси скутеров

Однако, макси скутеры не лишены недостатков. В данном случае это вес и цена. При весе 278 кг, Burgman второй по весу макси скутер, а цена его выше всех остальных. Более того, конструкция роботизированного вариатора такова, что на определённом пробеге он нуждается в плановой замене механики привода изменения передаточного числа, и это делает очередное обслуживание на этом пробеге весьма невыгодным. Стоит оно того? Мы все оценили новый вариатор в работе, некоторым он понравился больше, другим меньше, а один из нас заявил:

Скутеры мне нравятся лёгкостью управления. Если бы я хотел переключать передачи, я бы ездил на мотоцикле. Интересно, сколько владельцев этих Burgman’ов действительно переключаются вручную?

Посадка и эргономика

Все участники нашей сегодняшней четвёрки имеют удобную нейтральную посадку. Но есть и отличия.

Самое высокое седло - у BMW, его высота составляет 80,5 см, и он плохо подходит для невысоких людей. Даже с ростом в 180 см сидя на BMW C650GT не получается встать обеими ступнями на землю. При этом у него не слишком-то много места для длинных коленей, и то же самое касается Suzuki, у которого сиденье на 5 см ниже. Правда, у Suzuki  Burgman 650 регулируется водительская спинка, что позволяет управлять им райдерам разного роста. У Honda Silver Wing высота сиденья составляет 75 см, а у Kymco MyRoad 700i - 77 см.

В движении макси скутер BMW гордо демонстрирует свою комфортность. Ступни можно вытянуть вперёд в околочопперную посадку, и соотношение между высотой сиденья и высотой подножек здесь самое удобное.

Мои ноги на нём согнуты под самым комфортным углом, особенно в сравнении с Kymco - комментирует наш тестер.

Только макси скутеры BMW C650GT и Suzuki Burgman 650 оснащены ветровиками с электронной регулировкой, но у BMW ветровик нам понравился больше по причине более широкого диапазона регулировки и стабильности на скорости. В его верхнем положении он направляет ветер поверх головы и вокруг корпуса, что удобно по жаре. Моему коллеге понравилась более полная ветрозащита Burgman-а - его широкий пластик и регулируемый ветровик лучше защищают от ветра. Про BMW он сказал, что “мне не понравилось завихрение за шлемом от ветровика в верхнем положении”

К вопросу о погоде: наш скутер BMW C650GT оснащён опциями в виде подогрева ручек и подогрева обоих сидений, идущих в наборе Highline Package. В ночной поездке в -2 градуса это было просто спасением! Подогрев ручек и водительского сиденья доступны на Suzuki Burgman, тоже как опция.

По поводу удобства Kymco MyRoad 700i. Он не может похвастаться регулировкой ветровика или подогревом чего бы то ни было, его сиденье вроде бы на 2,5 см ниже, чем у BMW, но оно самое широкое из всей четвёрки, и выставленные с аппарата ноги приходится широко раздвигать. А задняя часть его сиденья, по словам нашего тестера, “цепляет тебя за ремень и натягивает штаны почти на уши”. И даже это ещё не самое страшное: высокие тестеры жаловались на слишком высоко расположенные платформы, из-за которых колени находятся выше, чем хотелось бы, а вкупе с неудобной спинкой и недостатком пространства для коленей он “становится неудобным через час езды” по словам одного из моих коллег.

Эргономика Honda Silver Wing где-то посередине: высоким чуть тесновато, но, со слов коллеги:

Для тех, кто поменьше, есть хорошие новости: Honda весит меньше остальных, и с ней будет проще справиться на светофорах или при перекатывания на парковках. Плюс самое низкое сиденье.

И несмотря на неподвижный ветровик Silver Wing-а, он имеет вполне неплохую ветрозащиту.

Управляемость

Вы задумывались, к какому классу “обычных” мотоциклов можно отнести макси скутеры? Мы решили, что это будут спорт-туристы, потому что хорошая ветрозащита, неплохая энерговооружённость, капотировка, штатные багажные ёмкости и нелюбовь к офф-роаду присущи именно этому классу. Да и дизайн наших четырёх аппаратов очень похож на “морды” таких мотоциклов. И раз мы сегодня тестируем квази-спорт-туреры, мы решили проверить их управляемость на извилистых дорогах, ведущих вникуда, со всем необходимым на борту. Все четверо нас весьма впечатлили, но один особенно выделился.

Пробираясь по городу или по объездной, они все ощущаются примерно одинаково. У всех есть настройка преднатяга задней подвески, и мы оценили мягкость Honda для обычной езды. “Хорош по городу и на ровной дороге”, по словам одного из нас. Поначалу Burgman показался жестковатым на шоссе, но со временем это ощущение померкло.

А вот BMW C650GT впечатлил своей собранностью. “BMW, похоже, нащупали тонкую грань между чётким управлением и откровенной жёсткостью подвесок”, заметил коллега. Качество езды балансировало на грани комфорта для обычной езды, но учитывая то, что все мы четверо сравнивали ощущения на извилистых дорогах, жестковатая подвеска - приемлемая плата за почти спортивную чёткость управления.

Удивил нас Kymco MyRoad 700i. Несмотря на электронную регулировку подвески, он как минимум разочаровал.

Я надеялся поиграть с электронной подвеской и найти свой баланс, а по факту только расстроился, - рассказал один из коллег. -Он оказался чрезвычайно жёстким в самом мягком положении, так что более жёсткую настройку пробовать было незачем.

Всё стало немножко лучше, когда мы распустили преднатяг пружин задней подвески, но вилка всё равно осталась жёсткой.

Я думаю, виной здесь слишком затянутое сглаживание высокоскоростного сжатия, - продолжает коллега. -Электронная подвеска MyRoad могла бы быть колоссальным преимуществом, если бы работала как нужно. Она точно не сделала бы из спортбайка Gold Wing, но могла сделать Kymco комфортнее.

Конечно, закладывать до подножек - не то, для чего большинство покупает макси скутеры, но мы-то их не покупали, а взяли на тест. Учитывая, что мы тестировали ещё C600Sport сразу после его выхода, мы сразу договорились испытать их предельные углы наклона, поэтому направились к ближайшему серпантину, чтобы испытать их спортивные возможности. И то, что мы обнаружили, удивительно не только для вас, но и для нас: все четыре оказались более спортивными, чем ожидаешь от них.

Они никоим образом не спортбайки, но:

Каждый из них моментально откликается на руль, хотя их длинная база увеличивает радиус поворота, - говорит наш тестер. -Это особенно заметно с Honda. Передок поворачивает, а затем, спустя небольшую, но ощутимую паузу, за ним следует зад.

Вес

Самый лёгкий макси скутер из всей четвёрки, Honda  Silver Wing довольно быстро откликается на смену направления, но, “по спортивным меркам Silver Wing - аутсайдер”. Его руление нельзя назвать нейтральным: он подруливает и будто ныряет на низкой скорости и почти сопротивляется на высокой.

Переходя от Honda к 278-килограммовому Suzuki Burgman, его дополнительные 32 килограмма ощущаются отчётливо. Однако, его основной вес находится в нижней части шасси, и он “рулится неожиданно хорошо”. Он не самый шустрый из всех, и его низкий глушитель ограничивает угол наклона. Однако, управляется он стабильно и предсказуемо.

Kymco MyRoad опять удивил. Он весит 275 кг, и это ощущается на ходу, “но он демонстрирует удивительную юркость на извилистой дороге. Он поворачивает быстрее, чем BMW, а его шасси прочное и стабильное”. Есть и минус, и это - клиренс. Центральная подставка быстро касается земли слева, а справа он “тоже чем-то шоркает”.

Макси скутеры на серпантине

В езде по извилистым дорогам нет сомнений в лидерстве BMW. Оснащённый 15-дюймовыми колёсами, обутыми в Metzeller Feel Free,

BMW - именно такой байк, на котором просто наслаждаешься спортивной ездой.

Другой мой коллега подметил, что

Он рулится не просто лучше всех, он рулится так, как я привык по обычным мотоциклам.

Подвеска BMW C650GT с радостью отрабатывает неровности в поворотах и правильно работает при торможении, не подламываясь и не клюя, и шасси работает идеально. Шины Metzeller уверенно держат дорогу, а для того, чтобы заскрежетать чем-нибудь об асфальт, C650 нужно серьёзно наклонить.

Почти безграничный угол наклона BMW делает его идеальным для извилистых дорог, оставляя его соперников медленно стачивать железки об асфальт где-то позади, - говорит мой коллега.

Мы были приятно удивлены возможностями BMW в спортивной езде, и всерьёз обдумываем взять его на трек-день.

Багажные ёмкости макси скутеров

Вытащить эти скутеры из их зоны комфорта и протестировать на серпантине было нашей основной задачей на этот день. Но вернёмся к действительности и вопросам практичности и сравним их багажные ёмкости макси скутеров. Здесь BMW тоже на высоте с его 60-литровым подседельным кофром. Следующий - Honda Silver Wing с 55 литрами, затем Kymco MyRoad и Suzuki Burgman с 50 литрами у каждого. В каждый вмещается как минимум один закрытый шлем, а у BMW, Suzuki и Kymco вмещаются по два шлема среднего размера. Неожиданно, несмотря на второй по литражу багажник, Silver Wing имеет такую его конфигурацию, что второй полноразмерный шлем туда никак не поместится.

А нашему фотографу понравился багажник Burgman-а, ведь

В него влезает длинный телевик, фотосумка, разные мелочи и для шлема остаётся место!.

У всех макси скутеров есть небольшие отделы для мелочей в переднем пластике, куда можно положить ключи, телефоны, кошельки. Минус Kymco MyRoad за то, что у него только один такой бардачок, а у остальных как минимум два. У нашего Honda Silver Wing один из отсеков даже закрывается на замок, и в нём есть заглушка, формой и размером напоминающая гнездо прикуривателя, но самого прикуривателя в нём почему-то нет, и также нет такого аксессуара на сайте Honda.

У остальных прикуриватели есть, правда у Kymco он под седлом. У BMW и Suzuki они в глубине бардачков (у Burgman этот бардачок закрывается на ключ). В общем, по багажной ёмкости на первом месте у нас BMW C650GT, его 60 литров более чем достаточно для вещей в дорогу, но его небольшой минус - в том, что его бардачки не закрываются на замок. Suzuki Burgman на втором месте, а затем идут Kymco MyRoad 700i с его странным отсеком и Honda Silver Wing с отсутствующей розеткой прикуривателя и одношлемным багажником.

Тормоза

Заметки с дороги: на всех четырёх стоит ABS, у Honda - комбибрейк. Только у Honda отсутствует второй тормозной диск и настройка рычагов. Кстати, у Kymco даже самое ближнее положение тормозных рычагов слишком далеко, зато MyRoad получает плюсик за радиальные тормоза, к тому же хорошо работающие. Задняя ABS на всех активируется быстрее, чем хотелось бы, и все четыре требуют довольно сильного нажатия тормоза, но главное

Всем им не хватает информативности, к которой мы привыкли на современных спортбайках.

Мини особенности макси скутеров

Три из четырёх позволяют открыть отсек бензобака и подседельный кофр с помощью замка зажигания, однако, система Kymco слишком сложна. У Honda все замки открываются отдельными замочными скважинами: бардачок, крышка бака и сиденье.

Ещё одна общая странность - зеркала. У Kymco и BMW они имеют непривычную форму и установлены под непривычным углом, ограничивая задний обзор. Про Kymco MyRoad мой коллега заявил, что “его зеркала практически бесполезны на шоссе”, имея в виду, что далеко в них не видно. Зеркала Honda Silver Wing явно были сделаны в 90-х, потому что это точно такие же простые зеркала на штырях, как и 20 лет назад, и уже тогда они не были на пике моды. Но зато они работают, и в них хорошо видно, что происходит позади.

Самые впечатляющие зеркала - у Suzuki Burgman. Они установлены низко на пластике, и обзор в них лучше, чем у прочих. Ещё приятнее - возможность их складывать нажатием кнопки, что удобно при езде в междурядье или при парковке в узких местах. “Бесспорно, лучшие зеркала из всей четвёрки, да ещё и с электроприводом!”, - восклицает наш слегка экзальтированный редактор.

Удивительно, что ни у одного из четвёрки нет круиз-контроля или самоотключающихся поворотников, хотя это довольно простые и нужные функции для “аппаратов, созданных для удобства”. Зато у всех четырёх есть стояночный тормоз, предотвращающий откатывание на склоне, но BMW C650GT его включает автоматически при откидывании боковой подножки.

Мне безумно понравился стояночный тормоз BMW, подключенный к подножке, в отличие от остальных, активируемых вручную, - сказал один из наших. -Да, у остальных тормоз активируется рычагом под передним пластиком или ещё где-то рядом, причём у Kymco снятие с ручника требует недюжинного рывка.

Победители и проигравшие

Макси скутеры могут быть как невероятно гнусной разновидностью мотоцикла, так и шикарными аппаратами, незаслуженно недооцененными. Мы думаем, что верен второй вариант. Конечно, традиционные мотоциклы занимают в наших сердцах важное место, но функции, отличающие максискутеры от мотоциклов, сложно переоценить.

У всех четырёх простая эргономика в плане управления тягой, не нужно играть сцеплением и щёлкать левой ногой, у них большие и удобные подседельные кофры, а движки ставят их в один ряд с лёгкими туристами, - говорит мой коллега.

Как и в любом сравнении, у нас есть победители и проигравшие. Мы оценили каждый по ряду параметров, где субъективные оценки типа “приёмистости двигателя” и “лёгкости управления” соседствуют с объективными типа цены, веса, расхода. И вот наш рейтинг.

Четвёртое место: Макси скутер Honda Silver Wing

Благодаря низкой цене и малому весу, макси скутер Honda Silver Wing получил первое место по объективным параметрам, и это важные фактры для выбора простого, надёжного мотоцикла, на котором легко ехать и рулить. Однако, наши субъективные оценки этой модели были наиболее низкими. Сравниваемые нами модели достаточно новые или значительно обновлённые, а Silver Wing-у уже 12 лет.

Нам понравилось, как он едет в городе, его неплохая рулёжка, но мы разочарованы хлипким шасси и одношлемным кофром, несмотря на второй по величине его объём. Отсутствие современных технологий, кроме ABS, стало ещё одним недостатком в сравнении с остальными, но как относиться к этому, зависит от ваших потребностей и пристрастий.

583-кубовый Honda Silver Wing имеет самый маленький объём двигателя в нашем сравнении. Но если вам нужен скутер, способный ехать по автомагистрали, и вы не хотите платить за рюшечки и свистелки, то Silver Wing - для вас.

Третье место: Макси скутер Kymco MyRoad 700i

По словам моего коллеги, макси скутер Kymco MyRoad 700i - “середнячок во всём”. Это подтверждается его третьим местом в нашем тесте. Kymco MyRoad 700i удивил нас электронной подвеской, радиальными тормозами и неплохой управляемостью. Но его тесная посадка, малый клиренс, не слишком высокое качество отделки, вибрации двигателя, угловатый дизайн пластика, плохонькие зеркала и раздражающе громкий звук поворотников делают его сильно хуже, чем он мог бы быть. “Мелкие детали, но они не дают ему быть тем, чем он задуман - премиальным скутером”. Не то чтобы он особенно плохой, но на поле топовых максискутеров ставки высоки, а во многих аспектах он выглядит так, будто Kymco слишком торопились с его выпуском. Мой коллега блестяще подвёл черту под 700i:

Kymco MyRoad - неплохой результат для фирмы сам по себе, но бледноват и грубоват по сравнению с конкурентами. Ещё полгода разработок - новые зеркала, звук поворотников, вибрации двигателя - стали бы самым лучшим вложением фирмы в эту модель.

Второе место: Макси скутер Suzuki Burgman 650 ABS

Довольно быстро стало ясно, что основная битва будет между Suzuki и BMW, потому что оба они сбалансированы, функциональны и попросту лучше сделаны. Это отразилось и на значительно более высоких субъективных баллах. Для тех, кого меньше интересуют спортивные аспекты езды, Burg станет разумным, взвешенным и технологичным вариантом. По словам коллеги:

Новый макси скутер Suzuki Burgman подтвердил свою эффективность в плане быстрого и интуитивного отклика, прекрасной трансмиссии, лёгкости использования и багажной ёмкости. Если бы он чуть лучше рулился и имел чуть больший клиренс, я бы предпочёл именно его

Его недостатки в виде клиренса и не очень хорошей управляемости стали определяющими в глазах наших тестеров, но как показывает наш рейтинг, Burgman более чем хорош в других аспектах. И, наконец, хотя нам, энтузиастам мототехники, по душе пришлась роботизированная трансмиссия Suzuki Burgman, но вот его высокая цена и сложности в обслуживании - большая ложка дёгтя. Особенно в сравнении с BMW. Так что тут у нас чистое второе место.

Первое место: Макси скутер BMW C650GT

Три других макси скутера несомненно сильные игроки, но BMW C650GT в нашем соревновании показал себя на голову выше соперников. В отличие от Suzuki, цена которого превышает качество, все четверо тестеров отметили, что BMW C650GT оставляет противоположное чувство. Мы ждали от него много, а получили ещё больше - его спортивную натуру, живой двигатель, ёмкий подседельный кофр, практичность и удобное управление. Макси скутер BMW C650GT получил максимальный балл в 10 из 12 пунктов нашего опросника, и во время тест-райда все четверо буквально боролись за ключи от BMW. И для каждого тестера сомнений в том, какой макси скутер победит, не было. Все четверо выбрали C650GT. Этот аппарат заслуживает звание супер-скутера.