Тест скутера Kymco AK550 2018
Управление скутера Kymco AK550
Kymco предпринимает новый шаг для входа в сегмент макси-скутеров своей новой моделью AK550. Эта новинка предоставляет компании билет в конкурентный рынок своим премиальным видом и скорее мотоциклетным, чем скутерным, объёмом двигателя. Этот скутер направлен на завоевание более притязательной клиентуры, главными фишками модели стал комфорт, защита от плохой погоды, а также безопасность, для которой есть настраиваемые режимы езды и ABS. Чем ещё может похвастаться этот турер/городской коммьютер? Давайте это выясним.
Дизайн Kymco AK550 2018
Дизайн Kymco AK550 шикарный. Вот, что первое приходит в голову, когда видишь этот "АК". Начиная с широкого переднего обтекателя со сложным ломаным дизайном, продолжая парными фарами, убранными под "бровь", заканчивая регулируемым ветровиком. В низ обтекателя, сделанного на манер спорт-байков, убраны поворотники.
Далее, Kymco AK550 выглядит не как современные спорт-туреры, и, конечно же, это выделяет его из остальных. А завод-изготовитель позиционирует его, как "супер-туринг макси-скутер" с акциентом на острое управление. Не верите? Посмотрите на фотографии этого скутера в повороте "с коленкой" и возвращайтесь назад. Да, сделать это непросто. Но сам факт того, что это возможно, даёт понять, что этот скутер может вызывать эмоции во время туринга, городской езды или небольшого хулиганства.
Большая "бровь" позади ветровика скрывает собой полностью цифровую приборную панель и все провода, оставляя руль визуально чистым. Среди "спрятанного" также проводка для ручек с подогревом, работающих в трёх режимах. Этот аксессуар идёт с завода. Жаль, что нет никакой защиты рук, но возможно вскоре она будет добавлена.
Перед обтекателем есть мелкогабаритные отсеки хранения с USB-портами для зарядки всей вашей электроники.
Как всегда в скутерах, поднимающееся сиденье - это отсек для хранения. Но, несмотря на внешние размеры Kymco AK550, туда может поместиться только один интеграл и модуляр. Так что если пассажиру требуется полная экипировка - будьте готовы закреплять её позади себя. Широкое сиденье водителя снабжено поддержкой поясницы, которая ещё и поймает пятую точку во время резкого ускорения. Само сиденье продолжается и уходит назад, сохраняя всю ширину и сопровождается перекладинами, за которые может держаться пассажир или фиксироваться груз.
Стоп-сигнал выполнен очень стильно, но был бы незаметен и вовсе, если бы не диодное оснащение. Обрамляющие его задние поворотники завершают комплект заднего освещения. А номерная "лопата" полностью защищает от брызг и грязи с колеса.
Солидно выглядящий скутер
Это очень солидно выглядящий скутер, который должен найти отклик в сердцах матёрых райдеров. Но только если смотреть на него, как на картину, не менее, чем с 2 метров. А вот при детальном осмотре начинаются проблемы, особенно по сравнению с конкурентами.
При своей сухой массе чуть менее 227 кг, Kymco AK550 можно назвать тяжёлым. Но это так точно не из-за низкокачественных комплектующих. Алюминиевые "кости" держатся на таких же колёсах. Это помогает скинуть как подрессоренную, так и неподрессоренную массу. Передний 120/70 и задний 160/60 легкосплавные диски оба диаметром в 15 дюймов. Они дают "АК" гораздо лучшую управляемость, чем можно ждать от скутера. Кажется, самые большие заводские колёса для скутера в наши дни достигают 16 дюймов, так что 15-е колеса - это вполне неплохо.
Никаких устаревших барабанных тормозов. И спереди и сзади стоят гидравлические дисковые тормоза. Спереди установлено два 270-мм диска, сзади - один 260-мм. Тормозные компоненты Brembo и ABS Bosch 9.1, которая предотвращает блокировки обоих колёс, а не только переднего. Ещё один приятный бонус от KYMCO - 41-мм вилка-перевертыш и горизонтально расположенный моноаммортизатор сзади, который почти незаметен и не вмешивается в общий дизайн. Однако из настроек подвески имеется только незначительная регулировка сжатия сзади.
Трансмиссия Kymco AK550 2018
Энергия приходит из 2-цилиндрового мотора 550.4см3. Пиковая мощность - 52 л.с. при 7500 об/мин, при моменте 41 на 5500 об/мин. Установлена двойная камера сгорания, 4-клапанные головки блока с электронным контролем зажигания и управлением индукции. Но на этом интересное не заканчивается. С завода Kymco AK550 идёт с 2 режимами езды. В то время, как "Полная мощь" выдаёт всё, на что способен мотор на ускорении и пиковой скорости, "Дождь" немного укрощает мотор для более плавной подачи газа. Не так круто, как полная система трекшн-контроля, но всё же лучше, чем ничего.
Вся остальная часть трансмиссии незамысловата: вариатор с ремнём для изменения передаточных чисел под привычные для скутера диапазоны мощности. Но вопреки стандартам, KYMCO расположила трансмиссию немного ближе к переду, чем это принято. А заднее колесо монтировано на подходящем маятнике, который помогает снизить неподрессоренную массу и даёт заднему колесу лучшее сцепление.
Конкуренты
Хотя Kymco и большая корпорация, она определенно не так узнаваема, как Yamaha или BMW. Но к сожалению китайский производитель вступил именно на их рынок и именно с ними ему придётся соперничать. Выясним, справился ли он.
При его текущей цене, Kymco AK550 остается лишь кусать локти рядом с топовым скутером BMW C 650 GT. Главная слабость Kymco - подгонка и финальные детали. BMW в этом плане уходит вперёд с его внешностью бизнес-класса, отличной покраской и вниманию к деталям.
По сравнению с Kymco AK550, у BMW больше чуть места под сиденьем, а электронно-регулируемый ветровик на голову превосходит неуклюжую систему на "АК". Небольшое преимущество у Kymco - ручки с подогревом в базовой комплектации, у BMW это дополнительная опция.
Подвеска примерно одинакова, но BMW прячет задний аммортизатор ещё глубже в недра скутера для лучшего внешнего вида. При этом доступ к нему для регулировки всё еще сохранен. ABS установлена на обоих моделях, но BMW променивает режимы езды на полную систему трекшна для ещё большей безопасности райдера.
Движок BMW кубатурнее и выдает 60 л.с., что, впрочем, всего на 8 лошадей больше, чем у Kymco. И общее внимание к деталям также играет на пользу BMW.
Мужское мнение.
Хорошо. На свой 50-летний юбилей KYMCO выставляет себя в хорошем свете. Внешний вид сравним с XMAX, но при этом мотор больше. Хорошая заявка в секторе макси-скутеров, но ценник высоковат и создаст KYMCO проблем. За такой бюджет выбор уже немалый, и у многих конкурентов планка качества выше.
Женское мнение.
Легко может конкурировать с XMAX или Suzuki Burgman, да и со всеми остальными представителями рынка тоже. Мы были на демонстрации АК550 ещё в 2016 на EICMA и пока что он выглядит неплохо. Газ плавный и его хватает для холмов и серпантинов. На малых скоростях чувствуется вес, но с набором скорости скутер становится достаточно юрким. Вцелом рулится как обычный макси-скутер, никаких неоправданных ожиданий.
