Italjet Dragster 200 2022
Мотоциклы… Для одних это любая штуковина с двумя или тремя колёсами и мотором, а у других главный критерий - это наличие лапки КПП на левой подножке, и желательно, чтобы двигатель от литра, чтоб не особо утруждаться переключением. Третьи считают мотоциклами только то, что родом из Италии и с открытой красной решётчатой рамой… что ж, современный Italjet Dragster полностью соответствует этому описанию. Впрочем, число наворотов и необычных решений на этом чудо-скутере просто не поддаётся исчислению.
Italjet Dragster
Человек, мало знакомый со скутерной сценой, при первом взгляде на Dragster решит, что перед ним жёсткая шутка или лютый кастом. На самом деле это далеко не так: модель известная, в своих кругах очень популярная и любимая. Нацелен этот скутер на приверженцев техно-дизайна и уникальных конструкторских решений, любящих скорость и шоссейно-кольцевые мотогонки. Вообще многие мотогонщики для фана ездят на питбайках, мотардах или злых скутерах типа затюненных PW50, Monkey, Sachs Madass или старых двухтактных моделей с прямотоком. Ребята вроде Вали Росси, раскатывающие на скутере на заднем колесе, дают понять тем, кто в теме, что скутер - это вовсе не недомотоцикл, а своя особая атмосфера. Особенно если это правильный скутер!
Первый вариант (1998-2002) отличался просто странным дизайном, буквально кричащим "смотрите, какой я необычный", но открытая пространственная рама возрождённой модели - это уже прямая отсылка к самым спортивным мотоциклам. А как вам консольная (иначе говоря, маятниковая) передняя подвеска в духе Bimota, амортизатор которой расположен в туннеле между ногами райдера? В такой подвеске воздействия от руления, торможения и неровностей дороги разделены, то есть одно не влияет на другое, что обеспечивает уникальную устойчивость и снижает передачу ударов от неровностей на руль. Обе подвески снабжены амортизаторами Paioli с регулировкой преднатяга, и этого для задач, стоящих перед скутером, вполне достаточно.
Тест Italjet Dragster 200 2022
В общем, прокатиться на таком чуде - это как минимум интересно, а на самом деле ещё и полезно для общего развития. Правда, к сожалению, погода была не очень, но всё равно выкроить сто километров по сухому асфальту удалось. Главный итог теста: с Italjet Dragster 200 очень жалко расставаться и очень хочется завести себе такой же.
Italjet Dragster 200 2022
Ездить на этой штуке позволит себе не всякий. Если вы один из тех парней (или девчонок), которые считают, что "мой байк расскажет обо мне лучше, чем я" - то Italjet Dragster 200 не для вас. Такие аппараты - для тех, кто не слишком зависим от мнения окружающих о его одежде, аксессуарах и транспорте. Для тех, кто родом из двухтактной эпохи, когда ещё и не такое встречалось в линейках даже самых именитых брендов. И для тех, кто просто любит итальянские мотоциклы и готов сообщить об этом окружающим таким вот несколько кичливым способом.
Поначалу передняя подвескаItaljet Dragster 200 кажется очень жёсткой, даже правильно настроенная под вес. Но потом понимаешь, что она просто работает иначе, чем привычные вилки - она уверенно держит дорогу и передаёт эту уверенность райдеру, но без лишней отдачи от колдобин.
Выглядит скутер Italjet Dragster 200 настолько необычно и интересно, что приходится постоянно одёргивать себя: не пялься, сегодня это твой мопед, садись и едь. Правда, во время разглядывания тут и там обнаруживаются пятна ржавчины на хромированном крепеже, алюминий тоже местами покрыт следами коррозии. Да, если заводить себе такого красавца, его придётся хорошенько просушивать после езды под дождём, потому что из-за минимальной облицовки вода тут может попасть куда угодно. Можно ещё как следует пройтись силиконовой смазкой, поставив Dragster на центральную подставку. Кстати, боковой у него в стоке нет, но она бы не помешала.
Для роста 187см Italjet Dragster 200 довольно мелкий. Ботинки 44 размера едва помещаются на платформы, а колени касаются ключа зажигания (который, благо, складной). Сиденье жёсткое и маленькое, со странным наклоном вперёд. Высота по седлу 77см позволяет легко ставить обе ноги на асфальт. Когда сидишь в седле, Italjet Dragster радует взгляд не меньше, чем когда смотришь со стороны: алюминиевая верхняя траверса, компактный ЖК-дисплей, открытая красная решётчатая рама, ещё этот амортизатор прямо между ног…
Двигатель Italjet Dragster 200
Двигатель Italjet Dragster 200, о котором принято говорить как о двухсотой модели, на самом деле 181-кубовый, с водянкой и инжектором, четырёхклапанный и одноцилиндровый, производства Piaggio. Он в Euro5-версии выдаёт 19,8лс и 15,5Нм, работает весьма тихо, и, хоть и не самый увлекательный, но со своими задачами справляется. А тем, кто любит пошуметь, доступна заводская опция - глушитель Akrapovic. Ещё для Dragster существует "гоночный" выпускной патрубок, лишённый катализатора, а значит, имеющий более высокую пропускную способность.
В стоке скутер нItaljet Dragster 200 е слишком-то восхищает, но едет достаточно бодро, легко набирает 70-80км/ч, вполне способен обогнать поток, а максимально он разгоняется до 95км/ч на ровной дороге, которые, правда, превращаются в 70км/ч на небольшом подъёме. На спуске спидометр показывает аж до 120км/ч, причём мотор при этом не вибрирует, а сам скутер идёт ровно и уверенно. Скорей всего после обкатки он и чуть свыше сотни сможет набирать, но на 120 на спуске определённо включается отсечка.
Italjet Dragster 200 2022
Двигатель Italjet Dragster 200 легко запускается с короткого нажатия кнопки стартера, работает легко и комфортно, практически не нагревает райдера, и хотя требует работы газом в режиме "вкл-выкл", везёт достаточно бодро, вызывая улыбку и весело подхватывая с самых низов. Конечно, он далёк по характеру от 180-кубового двухтактника, который стоял на старом Dragster, но увы - времена этих моторов прошли. Зато новый вариант лучше рулится, лучше тормозит, качественнее собран… хоть и лишён той харизмы, за которую так любили оригинал.
Шасси Italjet Dragster 200
Ну да хватит о моторе. Главное в нынешнем Dragster - это его безумное шасси. Это не просто произведение искусства, это настоящий перфоманс на двух колёсах. Посадка, хоть и тесная, довольно удобна, руль расположен удачно, рычаги и пульты (пусть и простоватые) на своих местах, приборная панель хорошо читается (хоть и запотевает после езды под дождём). Зеркала приемлемые, но для того, чтобы в них увидеть дорогу, приходится поджимать локти. Есть вопросы к сиденью: пассажирская часть чисто номинальная, а водительская имеет настолько странный наклон, что на каждой кочке съезжаешь к рулю. В целом всё это напоминает ощущения, которые испытываешь, пытаясь ездить по асфальту на чистокровном итальянском спортбайке.
Ну, для города Italjet Dragster 200 вполне комфортен - хоть по делам, хоть мозги проветрить. Он лёгкий, весёлый и забавный, устойчивый, с отличными тормозами, узкий и компактный. Правда, углы выворота руля не слишком большие, поэтому развернуться на узкой дороге, не касаясь ногами асфальта, получается не всегда.
Для тех, кому городская езда - не главное, Italjet Dragster 200 припас спортивное шасси, подвеску и тормоза, и чем сильнее наваливаешь, тем лучше это всё работает. На дороге с мокрыми пятнами как-то страшновато наклонять его до упора, но даже относительно аккуратная езда многое говорит о шасси. Подвески, которые при медленной езде по большим кочкам кажутся слишком жёсткими, раскрываются на скорости, показывая отличную слаженную работу со штатной резиной как по мокрому, так и по сухому асфальту. Тормоза от Brembo превосходят большинство скутеров на рынке, тем более - когда отсутствует клевок передней подвески и она прекрасно работает на торможениях. Но не забывайте, что мощно осадив Dragster в повороте, его придётся довольно мучительно разгонять на выходе.
Эргономика Italjet Dragster 200
О стиле и дизайне Dragster можно говорить бесконечно - настолько он странный и необычный, настолько крутой. Все вокруг пытаются поговорить с тобой, спрашивают о скутере, о бренде, причём даже не мотоциклисты. Да, у него нет багажного отсека, нет даже USB-розетки, нет нормального пассажирского места, но всё это мелочи. Главное, что на нём приятно ездить, приятно смотреть на него… и приятно обсуждать его с другими людьми. Это скутер не для прагматиков, а для энтузиастов.
Цена Italjet Dragster 200
И для тех, кто способен потратить довольно весомые деньги на непрактичный скутер с необычной внешностью. На такой, который сразу после покупки становится предметом коллекционирования - по крайней мере, именно так было с оригинальной моделью. Да, было бы очень здорово поставить себе такой в гараж в полном комплекте опций вроде выхлопа Akrapovic, амортизаторов Ohlins, гоночных тормозов Brembo, сцепления Malossi и всяких карбоновых штук. Ну подумаешь, стоит это каких-то 12 тысяч долларов. Если они есть и их можно потратить на скутер - не пожалеете.
Italjet Dragster 200 2022 выпускается в трёх расцветках: серо-бело-красной, серо-жёлтой и чёрно-серой.
