"Роскошный скутер" - это оксюморон, не так ли? Это то же самое, как если сказать "мощный парусник" или "обязательные добровольные работы". В конце концов скутер является почти самым простым транспортным средством в двухколесном мире, которое всего на пол шага обогнало велосипед. Создание ограниченного выпуска, роскошной версии, которая стоит в 3 раза дороже скутеров-конкурентов, может показаться немного странной идеей, такой же, как переделать лимузин в маленький PT Cruiser. Но на сколько удачно это может выглядеть на самом деле?
Этот скутер создавался не для всех и поэтому в 2014 Vespa выпустила только 3600 моделей Vespa 946. Компания знает, что вы будете закатывать глаза, качать головой и, возможно, даже плюнете на свой IPad, когда увидите насколько дорого стоит этот скутер с объемом двигателя в 155 кубических сантиметров. Это самый дорогой скутер из когда-либо выпущенных компанией. Но компания Vespa выпустила 946 не для того, чтобы притеснить рынок скутеров с объемом двигателя 150 кубических сантиметра. Напротив, это произведение искусства на колесах может зацементировать место Vespa в истории, как производителя самых стильных и желанных скутеров всех времен. И уже слишком поздно откапывать ржавый кузов старого Lambretta для того, чтобы оспорить это.
Обзор скутера Vespa 946
Vespa использовала все возможное при создании 946. Например, спереди скутер напоминает переднюю часть автобуса. На Vespa 946 установлено шасси-монокок, которое является отличительной чертой компании Vespa. Процесс создания этой конструкции очень трудоемок и включает в себя 320 сварных соединения. Изгибы и формы делают скутер схожим с его прототипом MP6, созданным в 1946 году инженером Коррадино Д'Асканио (отсюда и название 946), если бы только не размеры и простота оригинала. На скутере установлено на болтах несколько алюминиевых панелей, но основная его конструкция сделана из листов стали так же, как и конструкции первых прототипов.
MP6 был красивым, но имел свои недостатки. Его слабый двухтактный двигатель с объемом в 98 кубических сантиметров давно в прошлом, а на его месте на новом скутере установлен одноцилиндровый четырехтактный трехклапанный двигатель типа SOHC с объемом в 155 кубических сантиметров с инжекторным впрыском, также используемый в моделях Primavera и Sprint. Vespa заявила, что топливная эффективность скутера равна 49.68 километров на литр.
Двигатель скутера выдает мощность в размере 12,7 л.с., а максимальная скорость равна 92 км/ч. 946, впервые на Vespa, оснащен электронной системой трекшн-контроя ASR. Вы, наверное будете смеятся над идеей установки трекшн-контроль на транспортное средство, мощность которого меньше мощности машины для уборки снега, но, я предполагаю, что также вы будете плакать если скутер, на который вы потратили так много денег, будет ужасно входить в повороты и держать дорогу. Так, что Vespa 946 вполне обоснованно оснащен современными технологиями. Среди других высокотехнологичных удобств можно назвать LED-фары и поворотники, а также многофункциональный LCD-дисплей и двухканальную систему ABS.
Тормоза и подвеска также далеки от старых послевоенных моделей Vespa. На 946, как и на всех современных скутерах Vespa, установлена высоко функциональная тормозная система и подвеска. Спереди скутер оснащен пружинной однорычажной подвеской и амортизатором двойного действия, которые замечательно выполняют свою работу. Сзади установлен горизонтальный моноамортизатор с пружиной, оснащенный регулировкой преднатяга, который с легкостью справляется с весом в 157 кг.
Насладимся красотой дизайна Vespa 946.
Технические детали в сторону. Давайте немного насладимся красотой дизайна Vespa 946. Попробуйте следующее упражнение: откройте фото белого Vespa 946 во весь экран и просто вглядывайтесь в него. Посмотрите на все открытые места и вы увидите множество дизайнерских решений, которыми наделен внешний облик этого скутера. Я не собираюсь осуждать рынок поворотников и рефлекторов США, которые просто отвратительны и являются результатом бюрократической навязчивости, но хочу лишь заметить, что LED-поворотники европейского рынка просто восхитительно установлены на кузов скутера без какого-либо дешевого пластика. Изгибы и формы этого скутера просто сексуальны. На Vespa 946 так много маленьких винтажных деталей, что можно провести целый день вглядываясь в них.
Вентиляционные отверстия, круглая задняя фара, резиновые вставки под ноги, обшитые кожей рукоятки… Этот скутер подобен экспонату музея Гуггенхайма. Я подумал о том, что он хорошо бы выглядел с рулем с открытой внешне трубой, как на MP6 (я не имею ввиду установленную на крыло переднюю фару), но алюминиевый корпус, скрывающий конструкцию руля, делает вид 946 пропорциональным MP6 несмотря на то, что он больше.
Ищете куда же сложить свой багаж? Продолжайте смотреть - вы не найдете в 946 пространства большего куска итальянского сэндвича панини. На скутере нет бардачка. Его сидение закреплено консольно. В задней части скутера есть крепления для стильного, маленького хромированного багажника, который входит в версию "Bellissima" 2014 года в качестве стандартной детали. На него, конечно, можно закрепить груз, но я думаю, что этого недостаточно. Под сидением есть крюк для сумки или мешка, но если вы собираетесь покупать подарки к рождеству, то вам, вероятно, придется искать более подходящие для этого сани.
Когда ты катаешься на скутере обычно прохожие часто говорят тебе, что-то на подобие "а какой у него пробег?" или "у моего дяди был такой же". Так, что я был удивлен тем, что не получал большого количества комментариев от проходящих людей по поводу Vespa 946. Даже любители мотоциклов и скутеров замечали винтажный vespa 946, но ничего не говорили, ограничившись только долгим взглядом на него. Однако, я виню в этой богатый квартал, где я живу, улицы которого технический бум заполнил разными Tesla и Maserati, а также другой технической экзотикой.
Езда на Vespa 946 в современном городском трафике движения увлекательна и очень маневренна. Возможно он и ускоряется соизмеримо стандартам скутеров среднего веса, но для езды в городском потоке его ускорения вполне достаточно. 946 тяжелый, действительно тяжелый, но как и все скутеры Vespa хорошо спроектирован и сбалансирован с учетом веса и геометрии водителя. Помимо замечательной управляемости, стоит отметить его отзывчивые тормоза с хорошей силой торможения, а также качественную ненавязчивую систему ABS.
О главном недостатке Vespa 946
Да, давайте поговорим о главном недостатке Vespa 946, о том, что он слишком медленный для транспортного средства за такую высокую цену. Заявленный компанией Vespa придел скорости составляет 92 км/ч. Но я разгонялся на нем немного быстрее, возможно даже до 97 км/ч. Я подумал:
Как было бы замечательно, если на этом красивом скутере был бы установлен двигатель 300 GTS. Это было бы просто фантастически!
Сначала мне показалось, что 946 отлично выглядит на стоянке, но ездить на нем позорно из-за его низкой скорости. Но стоит отметить, что езда на это скутере очень плавная, приятная и мне ни разу не потребовалось от него большей производительности, чем той, которой он наделен, даже во время нескольких моих путешествий между городами. Держитесь подальше от скоростной полосы и все будет хорошо. Со скоростью скутера почти в 100 км/ч всегда на дороге найдется тот, кто будет ехать медленнее вас. Езда на большое расстояние на 946 комфортабельна благодаря его широкому мягкому сидению и отличной эргономики. Заявленная компанией Vespa топливная эффективность, как я уже говорил, составляет 49,68 километров на литр, что очень хорошо для транспортного средства способного ехать по скоростной трассе. Хотя мои подсчеты показали несколько другую цифру примерно равную 25,5 километров на литр. Однако, я полагаю если у вас хватит терпения ехать с постоянной медленной скоростью, на что терпения не хватило у меня, то вы приблизитесь к значению заявленной топливной эффективности. А это означает, что с топливным баком скутера с объемом в 10 литров вы сможете ездить на Vespa 946 неделю, потратив на заправку деньги соизмеримые с покупкой большого бурито, а месяц - с покупкой пиццы с разными начинками.
Мы приблизились к части моего обзора, где я обычно говорю, что я хочу купить этот транспорт или возможно вам следует его купить, но говорить о Vespa 946 в таком ракурсе очень сомнительно, т.к., к примеру, в Америке в год Vespa продает всего лишь 100 скутеров этой модели. Так что, вероятно у вас не будет возможности купить этот скутер с объемом двигателя в 155 кубических сантиметров, даже если вы намерены потратить на него деньги отложенные на отдых в Монако. Но если все-таки вы его приобретете, то у вас будет замечательный скутер и ездить на нем будет одно удовольствие. И даже то, насколько он хорошо работает уходит на второй план, ведь к его стилю и дизайну притронулись дизайнеры и скутеристы из Понтедеры. И только за это скутер Vespa 946 заслуживает того, чтоб почитать о нем.