Решение BMW вступить в этом году на рынок скутеров среднего размера основывалось показателях. По всему миру в этом секторе ежегодно продается порядка 35000-40000 единиц, т. е. это стабильный рынок. Однако для того, чтобы привлечь внимание, инженерам BMW пришлось разработать абсолютно новый одноцилиндровый скутер объемом 350 см3. Но его цена при этом довольно конкурентноспособна, ведь машина собирается на заводе в китайском городе Лончин.
Тест-драйв BMW C400X
Двигатель и расход топлива BMW C400X
Сердце BMW C400X -четырехклапанный двигатель с одним цилиндром, с водяным охлаждением, объемом 350 см3. Вырабатываемая им энергия передается с помощью трансмиссии типа вариатор. Вариатор проектировался специально для разгона - BMW C400X очень юркий, когда трогается с места. Трансмиссия производит отличный крутящий момент, практически отсутствует вибрация (зеркала не прыгают на любой скорости) и без проблем ведёт байк на скорости порядка 140 км/ч. Расход топлива BMW C400X составляет менее 3 литров на 100 км пути, а одного бака хватит более, чем на 350 км. Такие новости особенно порадует тех, кто часто ездит за город.
Система трекшн-контроля (ASC) входит в стандартную комплектацию и оказывается очень полезной при разгоне по гравийным или просто мокрым дорогам. Хотя, честно говоря, имея 33 лс тормозящей силы и 35 Нм крутящего момента, не стоит волноваться за сцепление шины Pirelli Angel.
В сегменте скутеров среднего размера
В отличие от соперников в сегменте скутеров среднего размера (таких, как Yamaha’s XMAX 400, the Suzuki Burgman 400 и Kymco Xciting 400i) инженеры BMW придали своему байку более спортивную стойку (водитель не занимает традиционную позицию с вытянутыми вперед ногами, чтобы повысить управляемость). Но это негативно сказалось на количестве свободного места для багажа. Скутер оснащен двумя запирающимися бардачками, причем в правом имеется розетка 12 В., под сиденьем достаточно места для открытого шлема, но все-таки этот отсек не такой уж просторный. Однако если использовать стационарную систему BMW Flexcase System, то багажный отсек можно увеличить таким образом, что рядом с открытым шлемом там поместится и шлем-интеграл. А сверху можно установить короб объемом 30 л. Возникает вопрос: стоило ли ради управляемости жертвовать багажным местом? BMW проектировали C400X, как спортивный скутер среднего размера, хотя и без традиционной посадки с вытянутыми вперед ногами. В этом и заключался необходимой компромисс: да, для багажа места не хватает, но байк остался коротким и маневренным. И он сработал.
Превосходный радиус разворота скутера позволяет C400X разворачиваться на городских улицах, а габариты (байк очень легкий и узкий) -просачиваться между машинами. Может показаться, что плохо чувствуются тормоза, но они достаточно сильные, да еще и навязчивый ABS.
На дорогах общего пользования BMW легко и быстро входит в повороты, при этом на прямике, на скорости он очень устойчив. Подвеска немного нестабильна, особенно амортизаторы. Но, в общем и целом, скутер предлагает очень удобную позицию для водителя. Хотя стоило бы установить более высокое ветровое стекло, чтобы можно было безопасно ездить по обочинам.
В стандартную комплектацию BMW C400X входят системы ABS и трекшн-контроль. Некоторые конкуренты имеют более богатую комплектацию за те же деньги, так что данный аппарат BMW можно отнести к премиум-классу. Тем более если добавить дополнительное оборудование. Но он бесспорный лидер в том, что касается управляемости и удовольствия. Главный недостаток C400X маленький размер, ему не хватает практичности.
Скутер премиум-класса
В итоге C400X выглядит и ощущается, как скутер премиум-класса, у него широкий ассортимент аксессуаров. Далее выбирая между BMW и другими скутерами, покупателю придется сделать выбор между практичностью или маневренностью.
