Внедорожный скутер Peugeot
Ещё несколько лет назад идея внедорожного (приключенческого) скутера казалась невероятной, но появление Honda X-ADV породило множество конкурентов и имитаций от разных брендов и в различных кубатурах. Теперь и Peugeot подали заявку на регистрацию патента на своё дизайнерское и конструкторское видение этой идеи.
Внедорожный скутер
Вообще скутеры, пригодные для выезда на грунт, совсем не новы: пионером в этом жанре стала Honda CT Trail Cub, появившаяся ещё в 1964 году. Но новое поколение внедорожных скутеров представляет собой то, что в автомобильном мире принято называть паркетниками - то есть, это достаточно большие и комфортные модели, удобные для повседневной и загородной езды и способные съехать с асфальта, но далёкие от спортивной езды. Их длинноходные подвески, суровый дизайн и высокий клиренс в большей степени предназначены для каменных, а не реальных джунглей, но зато если уж доведётся куда-то выбраться за пределы стекла и бетона, то такой скутер проедет к месту палаточного отдыха даже при полном отсутствии у райдера навыков внедорожной езды.
Следом за большой 745-кубовой Honda X-ADV появилась более лёгкая ADV350, а также соперники вроде Kymco DT X360, Aprilia SR GT и другие, сочетающие в себе черты турэндуро и современного городского скутера. Теперь же за своим куском пирога на этот рынок пришли Peugeot, использовав 399-кубовый мотор от Metropolis 400i.
Внедорожный скутер Peugeot
На картинках, представленных Peugeot в патентной заявке, изображён скутер с более чем явными турэндурными чертами. Спицованные колёса, высокий клиренс и даже стереотипный клюв - всё это вроде бы выглядит вполне по-внедорожному. Но посмотрите на эту странную петлю выхлопной трубы под брюхом - она ведь явно будет цеплять все камни и коряги на своём пути. Возможно, это просто какая-то ошибка: изображения явно представляют собой рендеры из чертёжной программы, и выхлоп могли в спешке приткнуть куда-то не туда, ведь изгиб его явно повторяет силуэт нижней части мотора.
Двигатель и трансмиссия выглядят идентичными тем, что стоят на трёхколёсном Metropolis, вплоть даже до глушителя, так что и характеристики должны быть теми же - 35,6лс на 7250об/мин и 38,1Нм на 5750об/мин. С двумя колёсами вместо трёх и отсутствием сложной наклонной передней подвески скутер явно будет легче, чем 265-килограммовый Metropolis.
330-кубовый одноверхневальный мотор ближайшего конкурента новинки, Honda ADV350, чуть слабее и менее тяговит, чем одностволка жидкостного охлаждения PowerMotion 400, стоящая на Peugeot. Но Honda при этом весит лишь 186кг, и к этой цифре Peugeot обязательно нужно стремиться. Старый Satellis 400 на том же моторе весил 213кг, но он при этом был несколько объёмнее, так что подобная цифра явно достижима и для новинки.
Что касается других компонентов, то на рендерах явно видна перевёрнутая вилка, спицованные колёса, два передних тормозных диска с радиальными суппортами (вернее, почему-то только креплениями для них). Интересной особенностью скутера является довольно длинная колёсная база и при этом удивительно короткое двухуровневое сиденье, под которым явно кроется совсем небольшой багажный отсек.
Одной из самых удобных особенностей некоторых скутеров, ровного пола под ногами, новинка очевидным образом лишена: высокий туннель между щиколотками стал уже визитной карточкой приключенческих скутеров, ведь за него можно придерживаться ногами в стойке. Возможно, внутри туннеля находится бензобак или даже дополнительный багажный отсек, хотя не исключено и то, что там проходит хребет рамы, идущий к рулевой колонке.
Дизайн скутера Peugeot (за вычетом странного выхлопного патрубка) выглядит вполне законченным, а наличие крепления номерного знака, зеркал и поворотников указывает на то, что это будущая серийная модель, а не концепт или выставочный экземпляр. А значит, его поступление в продажу скорее всего не за горами.
