Потребность в экзотике и увлечение мотоциклами всегда шли рука об руку. И снова Италия представляет миру что-то необычное. Это новый супербайк Energica Ego. С большим количеством технологий мотоцикл Ego, должно быть, привлечет внимание большого количества мотоциклистов, ищущих самый быстрый безтопливный электробайк.
Итальянский дизайн хвалят по праву, и не удивительно, что Ego выглядит очаровательно. В дизайне мотоцикла острые симметричные углы сочетаются с плоскими поверхностями, что придает байку более агрессивный и скоростной облик. Внешне мотоцикл сделан на удивление хорошо, особенно, учитывая тот факт, что это первый серийный мотоцикл CRP.
Электробайк Energica Ego 2015
Внешне очень трудно отличить Ego от мотоциклов, традиционно работающих на топливе. Но тонкие намеки все же прослеживаются. К примеру, ребра охлаждения двигателя выступающие около маятника. Также у мотоцикла нет переключателя скоростей и рычага сцепления (мотоцикл работает только на одной скорости и передает тягу напрямую в заднее колесо через цепь).
Когда садишься на электробайк Energica Ego
Когда садишься на электробайк Energica Ego и видишь его приборную панель, сразу чувствуешь, что это настоящий спортивный мотоцикл. По размерам он ни чуть не уступает японским спортбайкам. Высота его сидения тоже особо не отличается от топливных спортивных мотоциклов и составляет 81 см. Колесная база равна 146.3см (для справки: колесная база Suzuki GSX-R600 - 138.43см).
Глубокие вырезы в псевдо баке мотоцикла дают возможность человека комфортно сесть на спортбайк. Некоторые компоненты управления мотоциклом установлены специфически, но удобно. Яркий и цветной TFT-дисплей отображает жизненно важные показатели.
Заявленный вес мотоцикла Energica Ego составляет 265,3 кг. Электробайк достаточно подвижный для своего веса. Он чувствуется более широким, чем обычный спортбайк (а также чуть-чуть тяжелым), но не настолько, чтобы от этого пострадало управление. На байке установлена инвертированная регулируемая вилка Marzocchi, а также регулируемый амортизатор Ohlins. В связи с техническими требованиями, амортизатор смещен вправо и расположен между стальной решетчатой рамой и литым алюминиевым маятником. Мотоцикл ездит на паре колес спортбайковского размера. Алюминиевые кованые 17-дюймовые диски Marchesini "обуты" в резину Pirelli Diablo Rosso II.
При повороте ключа и нажатии кнопки зажигания включается электронный двигатель мотоцикла Energica Ego. Как ручное, так и электронное управление мотоциклом разработано отлично. Пакет передовой электроники перегревается настолько сильно, что для его охлаждения на мотоцикле установлен специальный радиатор, который находится за передним колесом.
Зажмите ручку тормоза на одну или две секунды и одновременно нажмите кнопку "Start" и электродвигатель включится. При этом на цветной панели загорится зеленый индикатор "Go". Кроме того, у Ego есть функция заднего хода (а-ля Honda Gold Wing), которая позволяет выезжать из тесного пространства.
Аккуратно прокрутите ручку газа и этот итальянский электробайк поедет вперед плавно и хорошо. Отличное взаимодействие дросселя с мотором является одной из впечатляющих особенностей этого мотоцикла. Если сильно прокрутить ручку газа, то волна крутящего момента начнет разгонять мотоцикл так, что вы почувствуете себя так же, как при катании на американских горках. Ускорение настолько мгновенное и сильное, что вызывает головокружение и состояние "бабочек в животе". На низких скоростях Energica Ego разгоняется так же быстро, как 1000-кубовые супербайки, если не быстрее.
Ощущение от езды на этом байке отличается от топливных мотоциклов и поначалу может сложиться впечатление, что Ego не такой практичный на дороге. Но у меня нет сомнения в том, что если провести больше времени на этом мотоцикле, то это ощущение пройдет.
Energica заявила, что максимальная скорость ограничена, естественно электронно, на 240 км/ч. Электробайк предлагает 4 режима мощности ("Std", "Sport", "Eco" и "Wet"), но так как мне удалось поездить на этом байке всего 15 минут, я выбрал режим "Sport".
Поездка на Energica Ego 2015
На мотоцикле Energica Ego установлен двигатель переменного тока с масляным охлаждением. Двигает генерирует максимум 100-киловатт. В нем 134л.с с крутящим моментом от 4900 до 10500 оборотов в минуту. Мотор получает энергию от 11,7кВт литиево-ионной батареи, которую можно перезаряжать. Одного заряда, как заявляет компания, хватает на 150 км при средней скорости в 80 км/ч, а значит можно смело долго ездить с периодическими остановками по разным городским кварталам. Но скорее всего на спортивных треках при высоко скоростной езде заряда хватит приблизительно на 50 км.
Спереди на Ego установлен типичный для спортивных мотоциклов тормоз. 4-поршневые суппорт Brembo фиксируют пару 320-милиметровых дисков. Задний тормоз состоит из 220-милиметрового диска и 2-поршневого суппорта. Антиблокировочная система (ABS) от компании Bosch тоже стандартна. Но, к сожалению, на момент моего тест драйва этого байка она еще была в стадии доработки, поэтому много сказать об этом не могу. Учитывая массу мотоцикла, тормозная система проделывает большую работу, но, на деле показывает себя очень хорошо, и как задний, так и передний тормоз чувствуются хорошо отрегулированными.
Многие предполагают, что электробайки бесшумны. Но это далеко от истины. Правда заключается лишь в том, что звук работы двигателя мотоцикла отличается от звука традиционных топливных байков. Но Ego издает достаточно забавный необычный звук, который похож на пронзительный электрический свист. Он особенно приятен, когда вы даете высокие обороты вашему мотоциклу.
Батарею можно использовать до 1200 раз. Она заряжается за 3,5 часа через свое 3-киловаттное AC зарядное устройство, для которого необходима 220-вольтная розетка. Дополнительное DC зарядное устройство снижает время зарядки до 30 минут. Вход для зарядки мотоцикла удобно расположен под сидением. Мотоцикл имеет 3 режима восстановления энергии "High", "Medium", "Low" (и для выключения "Off"). Система позволяет батареи заряжаться от двигателя.
Когда батарея "отживает свое", то ее можно заменить. К сожалению, из-за того, что я немного поездил на этом мотоцикле и израсходовал всего 25% заряда батареи, я не могу ничего сказать о том, насколько действительно хватает полностью заряженной батареи.
Несмотря на то, что я провел мало времени на сидении Energica Ego, этот мотоцикл произвел на меня большое впечатление. Возможно, самой наиболее заслуживающей внимание особенностью для меня стало то, как вообще в целом функционирует этот байк. Это не просто модель, в которую намешали всякой всячины. Это настоящий, качественный аппарат, способный ездить со скоростью спортивного мотоцикла и при этом, абсолютно не используя традиционное топливо.
